Enjin Opel X17DT, X17DTL
Содержание
Unit kuasa ini adalah enjin Opel klasik, yang terkenal dengan kebolehpercayaan, tidak bersahaja dan kualiti binaan yang baik. Ia dihasilkan antara 1994 dan 2000 dan kemudiannya digantikan oleh Y17DT dan Y17DTL, masing-masing. Reka bentuk lapan injap ringkas menyediakan motor dengan kebolehselenggaraan yang tinggi dan keupayaan untuk mengendalikan kereta dengan kos kewangan yang minimum.
Enjin dihasilkan secara langsung oleh kebimbangan itu sendiri di Jerman, supaya pembeli sentiasa yakin dengan kualiti dan kebolehpercayaan peralatan yang dibeli. Ia adalah sebahagian daripada barisan enjin GM Family II dan dipasang pada kereta kelas kecil dan sederhana pada kereta generasi pertama dan kedua.
Enjin X17DT dan X17DTL mempunyai beberapa analog yang lebih berkuasa dengan isipadu 1.9, 2.0 dan 2.2 liter. Di samping itu, analog enam belas injap siri X20DTH juga tergolong dalam keluarga ini. Pengeluaran enjin diesel ini dikaitkan dengan pembangunan Opel Astra generasi pertama, yang telah mendapat populariti yang besar sejak permulaan pengeluaran sebagai kereta kecil, menjimatkan dan boleh dipercayai, sesuai untuk memandu dalam lalu lintas bandar yang padat dan menyediakan dinamik dan ekonomi yang tinggi operasi.
Технические характеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Kelantangan, cc | 1686 | 1700 |
| Kuasa Kuda | 82 | 68 |
| Tork, N*m (kg*m) pada rpm | 168(17)/2400 | 132(13)/2400 |
| Jenis bahan api | Minyak diesel | Minyak diesel |
| Penggunaan, l / 100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| jenis enjin | Sebaris, 4 silinder | Sebaris, 4 silinder |
| maklumat tambahan | SOHC | SOHC |
| Diameter silinder, mm | 79 | 82.5 |
| Bilangan injap setiap silinder | 2 | 02.04.2019 |
| Kuasa, hp (kW) pada rpm | 82(60)/4300 | 68(50)/4500 |
| 82(60)/4400 | ||
| Nisbah mampatan | 18.05.2022 | 22 |
| Pukulan omboh, mm | 86 | 79.5 |
Ciri reka bentuk X17DT dan X17DTL
Kompensator hidraulik dikecualikan daripada peralatan teknikal motor ini, yang menjadikannya perlu untuk melaraskan injap tambahan, yang dihasilkan setiap 60 ribu km. Pelarasan dibuat dengan nikel dan boleh dilakukan dengan mudah di rumah. Di samping itu, unit ini tidak dilengkapi dengan kepak pusaran, yang merupakan satu kelebihan, kerana penambahan yang membina ini sering membawa banyak masalah tambahan kepada pemandu dan memerlukan pembaikan yang mahal.
Seperti kebanyakan enjin Opel pada masa itu, blok itu diperbuat daripada besi tuang, dan penutup injap adalah aluminium dengan tulisan yang sepadan di permukaan. Antara ciri reka bentuk unit yang lain, perlu diperhatikan ketidaksabaran bahan api, yang sangat penting dalam keadaan negara kita. Untuk menukar minyak, anda boleh menggunakan produk berkualiti yang disyorkan oleh pengilang dengan tahap kelikatan 5W-40. Kapasiti unit ialah 5.5 liter.
Perbezaan antara X17DT dan X17DTL
Kedua-dua unit ini mempunyai parameter yang paling serupa dan banyak bahagian yang boleh ditukar ganti atau penyesuaian. X17DTL pada asasnya ialah versi cacat asal. Matlamat pembangunannya adalah untuk mengurangkan kuasa, tanpa kehilangan kelajuan dan tork. Keperluan ini timbul berkaitan dengan peningkatan cukai ke atas kuasa kuda motor, yang mula diperkenalkan secara besar-besaran di seluruh Eropah. Pada masa yang sama, model Astra bersaiz kecil tidak memerlukan kuasa besar dan boleh bertahan dengan enjin 14 hp kurang daripada X17DT.
Perubahan dalam reka bentuk menjejaskan turbin, yang menerima geometri baharu. Di samping itu, diameter silinder telah meningkat sedikit, yang menyebabkan jumlah unit kuasa juga meningkat. Bagi sistem bahan api, pam suntikan VP44 yang terkenal telah digunakan untuk unit kuasa ini, yang, walaupun kualiti binaan, boleh menyebabkan banyak masalah kepada pemiliknya.
Kerosakan biasa X17DT dan X17DTL
Secara umum, setiap enjin Opel dianggap sebagai model kebolehpercayaan dan kebolehselenggaraan. Unit kuasa diesel ini tidak terkecuali.
Dengan penyelenggaraan yang betul dan tepat pada masanya, mereka boleh dengan mudah menempuh jarak 300 ribu km, tanpa akibat yang serius untuk blok omboh dan silinder.
Walau bagaimanapun, beban yang tinggi, penggunaan bahan api dan pelincir berkualiti rendah dan keadaan operasi iklim yang keras boleh melumpuhkan walaupun peranti yang paling boleh dipercayai. X17DT dan X17DTL juga mempunyai beberapa kelemahan yang menambah kepada senarai kegagalan biasa:
- masalah yang paling biasa bagi unit kuasa ini ialah permulaan yang rumit akibat kegagalan atau operasi pam suntikan yang tidak betul. Selalunya, masalah berkaitan dengan elektronik yang mengawal operasinya. Pembaikan dilakukan dalam keadaan perkhidmatan kereta yang dibenarkan, dengan pemeriksaan lengkap peralatan bahan api di tempat berdiri;
- peningkatan beban pada enjin membawa kepada fakta bahawa turbin mula memacu minyak. Ini membawa kepada pembaikan yang sangat mahal atau penggantian lengkap di atas;
- hayat kerja sederhana tali pinggang masa memerlukan perhatian khusus kepada reka bentuk ini. Kecacatan, keretakan atau lecet yang sedikit akan menandakan keperluan untuk penggantian segera. Bersama-sama dengan tali pinggang masa, sumber yang diisytiharkan ialah 50 ribu km, adalah perlu untuk menggantikan roller ketegangan. Lagipun, jammingnya tidak kurang bahayanya. Sekiranya berlaku rehat semasa pergerakan, motor membengkokkan injap, dengan semua akibat yang seterusnya;
- kebocoran kedap minyak aci engkol dan sistem pengudaraan kotak engkol membawa kepada peningkatan penggunaan minyak. Di samping itu, tempat kebocoran mungkin tempat di mana penutup injap dipasang;
- kegagalan sistem USR membawa kepada keperluan untuk menggantikan penukar pemangkin atau mengecualikannya daripada mekanisme kereta, diikuti dengan menyalakan komputer kereta;
- sebahagian daripada masalah underhood yang kerap menghantui setiap pemandu yang memiliki kereta ini ialah generator. Atas sebab ini, pemilik sering menukarnya kepada analog yang lebih berkuasa yang boleh menggerakkan motor ini tanpa masalah;
- penyahtekanan enjin akibat kehausan gasket. Untuk mengelakkan masalah, adalah perlu untuk menjalankan penyelenggaraan dengan teliti dan memantau keadaan dan ketiadaan kebocoran dari bawah penutup injap.
Untuk menyelamatkan diri daripada semua masalah di atas, adalah perlu untuk menjalankan penyelenggaraan tepat pada masanya dan mempercayakan pembaikan secara eksklusif kepada pakar berpengalaman yang layak untuk melaksanakan kerja tersebut. Gunakan hanya bahan habis asli yang disyorkan oleh pengilang dan jangan lupa untuk menyemak sendiri keadaan kereta anda sendiri.
Kebolehgunaan unit kuasa X17DT dan X17DTL
Motor ini direka khas untuk Asters pada masa itu, dan oleh itu, ia sesuai untuk mesin ini. Secara umum, senarai kereta yang boleh dipasang enjin pembakaran dalaman ini adalah seperti berikut:
- Opel Astra F generasi pertama dalam station wagon, hatchback dan badan sedan bagi semua pengubahsuaian;
- Opel Astra F generasi kedua station wagon, hatchback dan sedan semua pengubahsuaian;
- Opel Astra F generasi pertama dan kedua semua versi digayakan semula;
- Opel Vectra generasi kedua, sedan, termasuk versi gaya semula.
Secara umum, selepas pengubahsuaian tertentu, motor ini boleh dipasang pada semua pengubahsuaian Vectra, jadi jika anda mempunyai unit kontrak, anda harus memikirkan kemungkinan untuk menggunakannya pada kereta anda.
Kemungkinan untuk menala enjin X17DT dan X17DTL
Memandangkan hakikat bahawa enjin dengan sebutan tambahan L adalah menurun, ia tidak menguntungkan dari segi ekonomi untuk mengubah suainya. Pada masa yang sama, untuk memperhalusi X17DT, pemilik sentiasa boleh menala cip enjin, memasang sistem ekzos sukan dan manifold, dan mengubah suai turbin.
Penambahbaikan ini akan menambah 50-70 hp pada kereta, yang penting untuk kereta ini.
Penyelesaian optimum untuk meningkatkan kuasa kereta Opel ialah menggantikan enjin dengan analog yang lebih berkuasa. Untuk ini, analog lapan dan enam belas injap dengan jumlah 1.9, 2.0 atau 2.2 liter sesuai. Jika anda masih memutuskan untuk menggantikan unit kuasa dengan rakan kontrak, jangan lupa untuk menyemak nombor unit dengan yang ditunjukkan dalam dokumen. Jika tidak, anda berisiko memperoleh alat ganti yang dicuri atau tidak sah, dengan semua akibat yang akan datang. Dalam enjin X17DT dan X17DTL, nombor itu terletak pada titik lampiran kotak gear, pada rusuk penyambung.
