Enjin Opel Y20DTH, Y20DTL
Содержание
Enjin Y20DTH dan Y20DTL ialah enjin diesel Opel, yang diwakili oleh beberapa generasi, dan digunakan sehingga 2009. Unit yang boleh dipercayai, tetapi ia tidak mempunyai dinamik, kerana ia dibangunkan pada tahun 90-an, dan dari masa ke masa ia hanya diubah suai dan dimodenkan sedikit, tetapi ini tidak mencukupi. Kelebihan utama enjin ini adalah bersahaja dan kebolehmandirian, dan kelemahannya ialah kuasa rendah. Semua enjin pembakaran dalaman yang dimodenkan sangat serupa dalam reka bentuk kepada model pertama, dan oleh itu masalah utamanya adalah sama.
Технические характеристики
Enjin Opel model Y20DTH dan Y20DTL telah mendapat populariti besar kerana ciri dan sifatnya. Itulah sebabnya mereka dipasang untuk masa yang agak lama pada dua model pembuat kereta Vectra dan Astra dari 1998 hingga 2009:
Astra ialah kereta kelas golf kompak yang menggantikan Kadett. Pada masa ini, pengeluar telah memperkenalkan beberapa generasi model dengan pelbagai penambahbaikan. Pada masa ini, kereta itu dijual di seluruh dunia di bawah beberapa jenama. Ia adalah adik lelaki Insignia, mempunyai saiz yang lebih kecil.
Vectra adalah kereta kelas menengah D, yang dihasilkan sehingga 2008, ia digantikan oleh Opel Insignia. Generasi pertama model menjadi asas untuk coupe Calibra. Perlu diingat bahawa pada model ini terdapat banyak enjin yang berbeza dipasang, jumlahnya adalah dari 1.6 hingga 3.2 liter V6.
Y20DTH
| Anjakan enjin, cc | 1995 |
|---|---|
| Kuasa maksimum, h.p. | 100 |
| Tork maksimum, N * m (kg * m) pada rpm. | 230 (23) / 2500 |
| Bahan api yang digunakan | Minyak diesel |
| Penggunaan bahan api, l / 100 km. | 4.8 - 6.9 |
| jenis enjin | Sebaris, 4 silinder |
| Tambah. maklumat enjin | Suntikan bahan api langsung |
| Pelepasan CO2, g/km. | 151 - 154 |
| Diameter silinder, mm. | 84 |
| Bilangan injap setiap silinder | 4 |
| Kuasa maksimum, h.p. (kW) pada rpm | 100 (74)/4000 100 (74)/4300 |
| Pengecas super | Turbin |
| Nisbah mampatan | 18.05.2019 |
| Lejang omboh, mm | 90 |
| 01.01.1970 |
Y20DTL
| Anjakan enjin, cc | 1995 |
|---|---|
| Kuasa maksimum, h.p. | 82 |
| Tork maksimum, N * m (kg * m) pada rpm. | 185 (19) / 2500 |
| Bahan api yang digunakan | Minyak diesel |
| Penggunaan bahan api, l / 100 km. | 5.8 - 7.9 |
| jenis enjin | Sebaris, 4 silinder |
| Tambah. maklumat enjin | Suntikan bahan api langsung |
| Diameter silinder, mm. | 84 |
| Bilangan injap setiap silinder | 4 |
| Kuasa maksimum, h.p. (kW) pada rpm | 82 (60) / 4300 |
| Pengecas super | Turbin |
| Nisbah mampatan | 18.05.2019 |
| Lejang omboh, mm | 90 |
Seperti yang telah disebutkan, ini adalah enjin yang sangat tabah yang telah beroperasi untuk tempoh yang lama. Turbin berfungsi purata kira-kira 300 ribu km. perbatuan, kumpulan omboh bergerak lebih daripada 500 ribu km. Rantai aci sesondol dan aci engkol menjaga 300 ribu km, di sini lebih penting untuk memantau bukan rantai, tetapi penegang, di mana output boleh dikumpulkan.
Secara umum, enjin itu sendiri sangat dipercayai dan bersahaja. Pemilik kereta di mana motor tersebut dipasang perhatikan fakta bahawa mereka tidak melakukan pembaikan serius pada jarak 300-500 ribu km, dan kadang-kadang lebih. Sememangnya, hayat enjin bergantung kepada kualiti pelincir yang digunakan, bahan api, penjagaan dan gaya pemanduan.
Untuk menukar minyak, perlu menuangkan kira-kira 5 liter pelincir ke dalam enjin. Minyak dengan kelikatan 0W-30, 0W-40, 5W-30 atau 5W-40 digunakan. Nombor enjin dalam kedua-dua model terletak di bahagian bawah. Untuk melakukan ini, anda perlu masuk ke bawah kereta, nombor itu terletak di antara motor itu sendiri dan radiator utama pada blok. Dalam kes ini, jika perlindungan dipasang pada kereta, maka ia perlu dikeluarkan untuk melihat nombornya.
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan;
Unit boleh digunakan untuk masa yang lama tanpa sebarang masalah. Pada masa yang sama, pakar mencatatkan bahawa tidak banyak "luka" dalam enjin ini, dan semuanya hanya dikaitkan dengan pakaian semula jadi dan berkaitan dengan usia. Masalah yang paling jarang berlaku ialah kegagalan aci engkol yang berlaku semasa enjin dihidupkan atau semasa dalam perjalanan. Sekiranya enjin telah berputar semula lebih daripada 300 ribu km, maka gangguan seperti itu berlaku dengan pemanduan yang kerap.
Apabila aci engkol pecah, omboh dan injap adalah yang pertama menderita.
Juga dalam kes sedemikian terdapat masalah dengan pelinciran pelapik. Pada beban tinggi dan kelajuan rendah (yang tipikal untuk pemanduan ketat), pelinciran pelapik tidak mencukupi. Akibatnya, pada bila-bila masa mereka tersekat atau berpusing. Lebih kerap, terdapat kes pemotongan plastik rel panduan rantai pemasaan. Akibatnya, zarah-zarah kecil memasuki penerima minyak pam minyak dan menyumbatnya. Kebuluran minyak yang dipanggil muncul dan pelapik mula menderita daripadanya.
Masalah biasa utama untuk kedua-dua enjin ini adalah berkaitan dengan pam bahan api. Dengannya sering terdapat masalah yang berkaitan dengan mekanik dan elektronik. Selalunya transistor kawalan gagal akibat terlalu panas. Tanda utama kegagalan ini adalah hakikat bahawa enjin enggan dihidupkan, tetapi semua sistem berfungsi dengan normal, dan penunjuk tidak memberikan ralat. Satu lagi titik lemah sistem bahan api ialah kabel sensor aci pam - dalam tempoh operasi yang panjang, kelembapan dan pengaruh bahan agresif, ia hanya reput kerana kakisan.
Memandangkan perbatuan tinggi dan umur enjin diesel Opel model ini, masalah EGR adalah tipikal bagi mereka. Hakikatnya ialah saluran pengambilan banyak tersumbat dengan deposit karbon dan jelaga yang terhasil. Untuk mengelakkan masalah sedemikian, pakar mengesyorkan pembersihan berkala saluran pengambilan setiap 50 ribu kilometer.
Gejala masalah dengan EGR adalah tidak menentu dan terputus-putus menghidupkan enjin.
Kadangkala pemilik kenderaan yang memasang enjin ini kadang-kadang hanya mematikan sistem ini, menggunakan penyelesaian yang lebih berkesan. Tetapi dalam kes ini, ia diperlukan untuk menipu otak enjin dengan emulator khas. Penapis zarah juga sering tersumbat. Satu-satunya penyelesaian untuk masalah ini adalah dengan memotongnya. Dan ia tersumbat akibat penggunaan yang berpanjangan. Turbin dalam model ini agak tabah dan tahan lasak, ia boleh bertahan lebih daripada 300 ribu kilometer dengan mudah.
Secara umum, enjin Opel Y20DTH dan Y20DTL boleh dipercayai, ringkas dan tidak bersahaja dalam penyelenggaraan. Walau bagaimanapun, seperti model lain, mereka mempunyai masalah ciri yang diselesaikan dengan agak mudah dan cepat. Bahagian tahan lasak, enjin berkualiti tinggi secara keseluruhan, kajian terperinci terhadap butiran membolehkan anda tidak melakukan pembaikan serius dalam tempoh operasi yang panjang. Anda boleh meningkatkan hayat enjin tanpa kerosakan dengan menggunakan bahan api dan pelincir berkualiti tinggi, pemanduan yang berhati-hati, penjagaan yang betul dan pematuhan kepada semua cadangan pengeluar.
Apabila melakukan pembaikan dan penggantian bahan habis pakai, adalah lebih baik untuk terlebih dahulu berunding dengan pakar. Ia juga disyorkan untuk mempercayai pembaikan kepada tuan. Hakikatnya adalah bahawa enjin ini, walaupun mudah dan tahan lasak, memerlukan sikap yang berhati-hati dan pengetahuan khusus.
Model-model ini sudah menggunakan elektronik yang agak kompleks, yang hanya boleh ditangani oleh tuan yang berkelayakan.
Senarai kereta di mana enjin ini dipasang
Y20DTH
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) hatchback, generasi ke-2, G
- Opel Astra (02.1998 — 01.2009) sedan, generasi ke-2, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) gerabak, generasi ke-2, G
- Opel Vectra Opel Vectra (02.2002 - 08.2005) station wagon, generasi ke-3, C
- Opel Vectra (02.2002 - 11.2005) sedan, generasi ke-3, C
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) penggayaan semula, station wagon, generasi ke-2, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) penggayaan semula, hatchback, generasi ke-2, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) gaya semula, sedan, generasi ke-2, B
X20DTL
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) hatchback, generasi ke-2, G
- Opel Astra (02.1998 — 01.2009) sedan, generasi ke-2, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) gerabak, generasi ke-2, G
- Opel Vectra Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) penggayaan semula, station wagon, generasi ke-2, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) penggayaan semula, hatchback, generasi ke-2, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) gaya semula, sedan, generasi ke-2, B
- Opel Vectra (10.1996 - 12.1998) station wagon, generasi ke-2, B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) hatchback, generasi ke-2, B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) sedan, generasi ke-2, B
