Enjin Renault 19
Содержание
Tiga tahun sebelum akhir abad ke-10, kepimpinan syarikat kereta terkenal Perancis Renault menghentikan model terbaru, yang namanya dinyatakan dalam angka. 1988 tahun. Dari 1997 hingga 19, sedan / hatchback kompak Renault XNUMX telah dibekalkan secara besar-besaran ke Persekutuan Rusia, menjadi salah satu kereta Eropah paling popular di jalan domestik.
Sejarah model
Untuk memulakan pengeluaran kereta dengan indeks 19, Perancis mengeluarkan pendahulunya, ke-9 dan ke-11, dari barisan pemasangan. Walaupun masa pengeluaran yang panjang, Renault 19 meninggalkan barisan pemasangan hanya dalam satu siri, yang terselamat daripada penggayaan semula pada tahun 1992. Pada akhir abad ke-19, setelah beralih kepada memasang model baru, Perancis memindahkan pengeluaran XNUMXs ke Rusia dan Turki. Akhir sekali - disebabkan kemunculan model Megane yang baru, lebih moden dan progresif.
Pereka kereta tiga dan lima pintu itu ialah Giorgetto Giugiaro dari Itali. Percubaan yang berjaya dengan pengubahsuaian tertutup - dan pada tahun 1991 satu siri boleh tukar muncul di jalan raya Eropah, pemasangannya telah diamanahkan kepada orang Jerman (kilang Karmann).
Mengikuti pengeluar loji janakuasa lain, dalam dekad terakhir abad yang lalu, jurutera Renault telah pun bereksperimen dengan kekuatan dan utama dengan pilihan baharu untuk membekalkan bahan api ke ruang pembakaran. Pada model ke-19, kedua-dua karburetor berkuasa rendah dan enjin suntikan (sehingga 70 hp) dan yang lebih moden dengan suntikan bahan api telah dipasang.
Enjin untuk Renault 19
Pangkalan loji kuasa yang digunakan pada Renault 19 agak kecil - hanya 8 unit (28 pengubahsuaian, termasuk 4 diesel, 24 petrol). Enjin pertama siri C dan E direka dengan susunan injap atas di kepala silinder - di atas kebuk pembakaran. Skim OHV membenarkan beberapa ciri berfaedah:
- bekalan bahan api lancar;
- nisbah mampatan tinggi;
- keseimbangan haba yang sangat baik;
- kawalan penggunaan minyak.
Lakaran "Pensel" enjin petrol Renault 16 injap
Pada masa akan datang, pereka Renault 19 menumpukan sepenuhnya pada skema SOHC dengan aci sesondol tunggal. Ini adalah reka bentuk enjin diesel (F8Q) dan petrol (F2N, F3N, F3P, F7P) dengan jumlah kerja 1,4-1,9 liter.
| menandakan | Jenis | Isipadu, cm3 | Kuasa maksimum, kW / hp | Sistem kuasa |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | petrol | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | diesel | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | petrol | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | diesel | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | petrol | 1794 | 65/88 | SOHC |
Injap enjin siri-F digerakkan oleh aci sesondol yang dipasang di kepala silinder. Enjin 8-injap memerlukan pelarasan kelegaan injap manual. Pada enjin 16 injap, operasi membawanya ke dalam tindakan dilakukan menggunakan penolak hidraulik.
Pengubahsuaian Renault-19 yang paling berprestij di Eropah ialah kereta dengan enjin pembakaran dalaman (GTI) 16 injap dengan kapasiti 135 hp. (kod kilang - F7P 700 dan F7P704). Ciri-ciri utama:
- isipadu kerja - 1764 cm3;
- nisbah mampatan - 10,0: 1;
- penggunaan bahan api purata - 9,0 l / 100 km.
Dari segi kecekapan, enjin diesel dengan kod kilang F8Q 706 dengan volum kerja 1870 cm berada di hadapan rakan sejawatannya3. Dengan kuasa maksimum 90 hp. dia menggunakan hanya 6,1 liter bahan api diesel dalam kitaran gabungan.
