Enjin Renault Arkana
Содержание
Renault Arkana adalah crossover dengan reka bentuk badan yang sporty dan harga yang sangat berpatutan. Kereta itu dilengkapi dengan pilihan salah satu daripada dua enjin petrol. Mesin ini mempunyai unit kuasa yang konsisten sepenuhnya dengan kelasnya. ICE menunjukkan dinamik yang sangat baik dan memberikan keupayaan merentas desa yang baik untuk Renault Arkana.
Penerangan ringkas Renault Arkana
Penyampaian kereta konsep Arkana berlangsung pada 29 Ogos 2018 di Pameran Motor Antarabangsa Moscow. Kereta itu dibina pada platform modular baharu Keluarga Modul Biasa CMF C / D. Ia secara seni bina mengulangi asas Akses Global, yang juga dipanggil Renault B0 +. Platform ini digunakan untuk Duster.
Pengeluaran bersiri Renault Arkana di Rusia bermula pada musim panas 2019. Kereta itu 98% sama dengan kereta konsep. Kebanyakan komponen mesin adalah asli. Menurut kenyataan rasmi wakil syarikat Renault Arkana terdiri daripada 55% bahagian yang direka khusus untuk kereta ini.
Berdasarkan Renault Arkana, kereta serupa yang dipanggil Samsung XM3 dikeluarkan di Korea Selatan. Mesin mempunyai perbezaan yang ketara: platform modular CMF-B digunakan. Pangkalan yang sama terdapat di Renault Kaptur. Samsung XM3 mempunyai pacuan roda hadapan secara eksklusif, manakala Arkana boleh menggunakan pacuan semua roda.
Gambaran keseluruhan enjin pada pelbagai generasi kereta
Tiada pilihan enjin tertentu untuk Renault Arkana, kerana barisan unit kuasa diwakili oleh hanya dua enjin pembakaran dalaman. Kedua-dua enjin adalah petrol. Perbezaannya adalah dengan kehadiran turbin dan kuasa loji kuasa. Anda boleh berkenalan dengan enjin yang digunakan pada Renault Arkana menggunakan jadual di bawah.
Unit kuasa Renault Arkana
| Model kereta | Enjin dipasang |
|---|---|
| Renault Arkana 2018 | H5Ht |
Motor popular
Pada Renault Arkana, enjin H5Ht semakin popular. Motor itu direka dengan penyertaan pakar Mercedes-Benz. Unit kuasa dilengkapi dengan sistem fasa peraturan proprietari. Enjin sepenuhnya dituang daripada aluminium. Daripada pelapik besi tuang, keluli digunakan pada cermin silinder dengan penyemburan plasma.
Enjin H5Ht mempunyai pam minyak anjakan berubah-ubah. Ia menyediakan pelinciran optimum dalam semua mod operasi. Suntikan bahan api berlaku pada tekanan 250 bar. Teknologi untuk dos bahan api yang tepat dan pengoptimuman proses pembakaran telah dibangunkan oleh jurutera Mercedes-Benz.
Pemandu domestik mendekati enjin turbin dengan berhati-hati. Keengganan untuk membeli Renault Arkana dengan enjin H5Ht juga disebabkan oleh kebaharuan enjin tersebut. Oleh itu, lebih daripada 50% kereta dijual dengan loji kuasa H4M. Aspirasi ini telah lulus ujian masa dan telah membuktikan kebolehpercayaan, ketahanan dan kebolehpercayaannya pada banyak kereta.
Unit kuasa H4M mempunyai blok silinder aluminium. Pengatur fasa hanya berada di bahagian masuk, tetapi tiada pemampas hidraulik sama sekali. Oleh itu, setiap 100 ribu kilometer, pelarasan pelepasan haba injap akan diperlukan. Satu lagi kelemahan enjin pembakaran dalaman ialah penunu minyak. Puncanya terletak pada kejadian gelang omboh akibat penggunaan bandar dan pacuan panjang pada putaran rendah.
Enjin mana yang lebih baik untuk memilih Renault Arkana
Bagi mereka yang ingin memiliki kereta dengan enjin paling moden, Renault Arkana dengan enjin H5Ht adalah optimum. Enjin pembakaran dalaman berfungsi bersama dengan CVT XTronic CVT, yang juga dipanggil Jatco JF8E. Transmisi berubah secara berterusan ditala untuk julat nisbah gear yang diperluaskan. Akibatnya, adalah mungkin untuk mengoptimumkan cengkaman tanpa memandu enjin ke zon berkelajuan tinggi.
Enjin H5Ht hampir tiada kesan lag turbo. Untuk ini, pengecas turbo dengan injap pintasan dikawal secara elektronik telah digunakan. Tindak balas enjin telah bertambah baik, dan tekanan berlebihan dikeluarkan dengan lebih tepat dan lebih pantas. Hasilnya, unit kuasa menunjukkan keramahan alam sekitar yang lebih baik dan penggunaan petrol yang lebih rendah.
Masalah pemanasan perlahan enjin dengan bahagian dalam telah diambil kira. Untuk menyelesaikannya, saluran sistem penyejukan disepadukan ke dalam manifold ekzos. Akibatnya, tenaga gas ekzos digunakan. Ini menyediakan pemindahan haba yang lebih baik ke kabin apabila ia dipanaskan.
Jika anda ingin memiliki kereta dengan kebolehpercayaan enjin yang jelas baik, adalah disyorkan untuk memilih Renault Arkana dengan enjin H4M. Dalam kes ini, tidak akan ada keraguan tentang semua kekurangan enjin turbo dan risiko yang berkaitan dengan kehadiran kemungkinan salah pengiraan reka bentuk H5Ht yang belum muncul. Memandangkan enjin sering dijumpai pada model kereta lain, tidak sukar untuk mencari alat ganti untuknya. Pada masa yang sama, unit kuasa baru dipasang terus di Rusia.
Kebolehpercayaan enjin dan kelemahannya
Enjin H5Ht baru sahaja mula dipasang pada kereta. Ia hanya muncul pada tahun 2017. Oleh itu, disebabkan perbatuan yang rendah, terlalu awal untuk bercakap tentang kelemahan dan kebolehpercayaannya. Walau bagaimanapun, walaupun dengan larian kecil, kelemahan berikut adalah ketara:
- sensitiviti bahan api;
- maslozher progresif;
- pengeluaran dinding silinder.
Enjin H4M, tidak seperti H5Ht, telah diuji secara menyeluruh mengikut masa. Tidak ada keraguan tentang kebolehpercayaannya. Masalah mula muncul apabila jarak tempuh melebihi 150-170 ribu km. Kelemahan utama enjin pembakaran dalaman termasuk:
- maslozher;
- menarik rantai masa;
- sisihan daripada norma pelepasan haba injap;
- mengetuk dari sisi unit kuasa;
- memakai sokongan;
- gasket paip ekzos terbakar.
Kebolehselenggaraan unit kuasa
Enjin H5Ht mempunyai kebolehselenggaraan yang sederhana. Kerana kebaharuannya, banyak perkhidmatan kereta enggan membaiki motor. Mencari bahagian yang anda perlukan kadangkala sukar. Kerumitan pembaikan memberikan elektronik dan pengecas turbo. Blok silinder dengan keluli semburan plasma tidak boleh dibaiki sama sekali, tetapi digantikan dengan yang baru apabila kerosakan serius berlaku.
Keadaan dengan kebolehselenggaraan H4M adalah berbeza sama sekali. Mudah untuk mencari alat ganti baharu dan terpakai yang dijual. Kesederhanaan reka bentuk memudahkan pembaikan. Oleh kerana pengetahuan yang baik tentang enjin pembakaran dalaman, tuan hampir mana-mana stesen servis berusaha untuk membaikinya.
Penalaan enjin Renault Arkana
Untuk mengurangkan beban undang-undang cukai, kuasa enjin H5Ht dihadkan secara paksa kepada 149 hp. Motor tercekik dan piawaian persekitaran. Penalaan cip membolehkan anda membuka kunci potensi penuh enjin pembakaran dalaman. Peningkatan kuasa boleh melebihi 30 hp.
Enjin H4M yang disedut secara semula jadi juga dikawal oleh peraturan alam sekitar. Walau bagaimanapun, kelipannya tidak memberikan hasil yang mengagumkan seperti H5Ht. Peningkatan kuasa selalunya kelihatan hanya di tempat duduk. Oleh itu, untuk mendapatkan hasil yang baik, penalaan cip H4M hanya perlu dipertimbangkan dalam kombinasi dengan kaedah memaksa yang lain.
Penalaan permukaan enjin Renault Arkana terdiri daripada pemasangan penapis sifar, aliran hadapan dan takal ringan. Secara keseluruhan, peningkatan sedemikian boleh menambah sehingga 10 hp. Untuk hasil yang lebih mengagumkan, penalaan mendalam diperlukan. Ia terdiri dalam sekat enjin pembakaran dalaman dengan pemasangan bahagian stok.
