Enjin Renault D4F, D4Ft
Содержание
Pada awal 2000-an, pembina enjin Perancis memperkenalkan satu lagi unit kuasa untuk kereta kecil pembuat kereta Renault. Motor dibangunkan berdasarkan D7F yang berjaya dibuktikan.
Описание
Enjin D4F telah dibangunkan dan dikeluarkan pada tahun 2000. Dihasilkan di kilang kereta Renault di Bursa (Turki) sehingga 2018. Keanehannya ialah ia tidak dijual secara rasmi di Rusia.
D4F ialah enjin beraspirasi empat silinder sebaris petrol 1,2 liter dengan kapasiti 75 hp dengan tork 107 Nm.
Terdapat versi derated motor. Kuasanya kurang 10 hp, dan tork kekal hampir sama - 105 Nm.
D4F telah dipasang pada kereta Renault:
- Clio (2001-2018);
- Twingo (2001-2014);
- Kangoo (2001-2005);
- mod (2004-2012);
- Simbol (2006-2016);
- Sandero (2014-2017);
- Logan (2009-2016).
Enjin itu dilengkapi dengan satu aci sesondol untuk 16 injap. Tiada mekanisme untuk melaraskan pemasaan injap, dan juga tiada pengawal kelajuan terbiar. Kelegaan haba injap dilaraskan secara manual (tiada pemampas hidraulik).
Ciri lain ialah gegelung pencucuhan voltan tinggi tunggal untuk empat lilin.
Perbezaan antara D4Ft dan D4F
Enjin D4Ft dikeluarkan dari 2007 hingga 2013. D4F berbeza daripada model asas dengan kehadiran turbin dengan intercooler dan "pemadat" elektronik moden. Di samping itu, CPG menerima perubahan kecil (unit rod penyambung dan kumpulan omboh telah diperkukuh, muncung minyak dipasang untuk menyejukkan omboh).
Perubahan ini memungkinkan untuk mengeluarkan 100-103 hp dari enjin. Dengan. dengan tork 145-155 Nm.
Ciri operasi enjin ialah peningkatan permintaan terhadap kualiti bahan api dan pelincir.
Motor itu digunakan pada kereta Clio III, Modus I, Twingo II dan Wind I dari 2007 hingga 2013.
Pemilik kereta perhatikan kualiti permulaan enjin yang rendah pada suhu rendah.
Технические характеристики
| Производитель | Kumpulan Renault |
| Isipadu enjin, cm³ | 1149 |
| Kuasa, hp | 75 pada 5500 rpm (65)* |
| Tork, Nm | 107 pada 4250 rpm (105)* |
| Nisbah mampatan | 9,8 |
| Blok silinder | besi tuang |
| Kepala silinder | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 69 |
| Pukulan omboh, mm | 76,8 |
| Operasi silinder | 1-3-4-2 |
| Bilangan injap setiap silinder | 4 (SOHC) |
| Pemacu masa | tali pinggang |
| Kompensator hidraulik | tiada |
| Pengecasan turbo | tiada |
| Sistem bekalan bahan api | suntikan berbilang titik, suntikan teragih |
| Bahan api | petrol AI-95 |
| Piawaian persekitaran | Euro 5 (4)* |
| Sumber, di luar. km | 220 |
| Lokasi | melintang |
*nombor dalam kurungan adalah untuk versi enjin yang dikurangkan.
Apakah maksud pengubahsuaian?
Selama 18 tahun pengeluaran, enjin pembakaran dalaman telah berulang kali diperbaiki. Perubahan terutamanya menjejaskan ciri teknikal, versi asas D4F kekal tidak berubah.
Jadi, pada tahun 2005, enjin D4F 740 telah memasuki pasaran. Kuasanya ditingkatkan dengan menukar geometri camshaft. Versi 720 yang terdahulu menampilkan manifold pengambilan yang direka bentuk semula dan penapis udara yang lebih besar.
Di samping itu, terdapat perbezaan dalam pemasangan motor pada model kereta tertentu.
| Kod enjin | Kuasa | Tork | Nisbah mampatan | Tahun pembuatan | Dipasang |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 hp pada 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo I |
| D4F706 | 75 hp pada 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 hp pada 5500 rpm | 100 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo I |
| D4F712 | 75 hp pada 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 hp pada 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 hp pada 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kango II |
| D4F722 | 75 hp pada 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II |
| D4F728 | 75 hp pada 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Simbol II |
| D4F730 | 75 hp pada 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I |
| D4F740 | 65-75 hp | 200 Nm | 9,8 | 2005 vr. | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 hp pada 5500 rpm | 108 Nm | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modus I, Twingo II |
| D4F770 | 75 hp pada 5500 rpm | 107 Nm | 9,8 | 2007-2014 | Twingo ii |
| D4F772 | 75 hp pada 5500 rpm | 107 Nm | 9,8 | 2007-2012 | Twingo ii |
| D4F 780* | 100 hp pada 5500 rpm | 152 Nm | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II, Angin I |
| D4F 782* | 102 hp pada 5500 rpm | 155 Nm | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II, Angin I |
| D4F 784* | 100 hp pada 5500 rpm | 145 Nm | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| D4F 786* | 103 hp pada 5500 rpm | 155 Nm | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, Modus, Modus Besar |
* pengubahsuaian versi D4Ft.
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Kebolehpercayaan
Enjin D4F sangat dipercayai. Kesederhanaan reka bentuk, mengurangkan keperluan untuk kualiti bahan api dan pelincir dan peningkatan perbatuan sehingga 400 ribu km sebelum baik pulih dengan penyelenggaraan tepat pada masanya motor mengesahkan apa yang telah dikatakan.
Keseluruhan siri D4F ICE sangat tahan terhadap lecuran minyak. Dan ini adalah tawaran yang serius untuk ketahanan unit.
Ramai pemilik kereta mendakwa bahawa hayat enjin melebihi 400 ribu km jika selang servis untuk penyelenggaraan diperhatikan semasa menggunakan bahan habis pakai dan alat ganti asal.
Tompok lemah
Kelemahan secara tradisional termasuk kegagalan elektrik. Kesalahan bukan gegelung pencucuh tahan lama dan sensor kedudukan aci sesondol.
Sekiranya berlaku tali pinggang masa patah bengkok injap tidak dapat dielakkan.
peningkatan bunyi apabila enjin berjalan pada kelajuan melahu. Punca yang paling mungkin bagi kerosakan sedemikian terletak pada injap yang tidak dilaraskan.
Kebocoran minyak melalui pelbagai meterai.
Pada masa yang sama, perlu diperhatikan bahawa "bintik-bintik lemah" mudah dihapuskan jika ia dikesan tepat pada masanya. Kecuali elektrik. Pembaikannya dijalankan di stesen servis.
Pemeliharaan
Blok besi tuang mengandaikan kemungkinan silinder membosankan kepada saiz pembaikan yang dikehendaki, i.e. adalah mungkin untuk menjalankan baik pulih sepenuhnya enjin pembakaran dalaman.
Tiada masalah dengan pembelian alat ganti. Mereka boleh didapati dalam pelbagai jenis di kedai khusus. Benar, pemilik kereta menyedari kos mereka yang tinggi.
Selalunya, daripada membaiki motor lama, lebih mudah (dan lebih murah) untuk membeli yang kontrak. Kos puratanya ialah kira-kira 30 ribu rubel. Harga baik pulih lengkap dengan penggunaan alat ganti boleh melebihi 40 ribu.
Secara umum, enjin D4F ternyata berjaya. Pemilik kereta menyedari keberkesanan kos dalam operasi dan kemudahan penyelenggaraan. Motor ini dibezakan oleh ketahanan dan sumber perbatuan yang panjang dengan penyelenggaraan yang tepat pada masanya dan berkualiti tinggi.
