Enjin Toyota Celsior
Содержание
Pada tahun 1989, Toyota melancarkan kereta mewah pertama Lexus, LS 400. Sebuah sedan eksekutif yang dibina khas disasarkan untuk dijual di Amerika Syarikat. Walau bagaimanapun, terdapat juga permintaan yang besar untuk kereta kelas F di pasaran domestik, jadi versi pemanduan sebelah kanan LS 400, Toyota Celsior, muncul tidak lama lagi.
Generasi pertama (salon, XF10, 1989-1992)
Tidak dinafikan, Toyota Celsior adalah kereta yang mengubah dunia. Seawal tahun 1989, perdana ini menggabungkan enjin V-XNUMX yang berkuasa namun senyap dengan penggayaan hebat, bahagian dalam yang diperbuat daripada bahan semula jadi dan pelbagai inovasi teknologi.
Enjin 4-liter 1UZ-FE (V8, 32-injap DOHC, dengan VVT-i) baharu daripada Toyota menghasilkan 250 hp. dan tork 353 Nm pada 4600 rpm, yang membolehkan sedan itu memecut hingga 100 km/j dalam hanya 8.5 saat.
1UZ-FE bertujuan untuk model teratas Toyota dan Lexus.
Blok silinder enjin diperbuat daripada aloi aluminium dan ditekan dengan pelapik besi tuang. Dua aci sesondol disembunyikan di bawah dua kepala silinder aluminium. Pada tahun 1995, pemasangan telah diubah suai sedikit, dan pada tahun 1997 ia hampir diubah suai sepenuhnya. Pengeluaran unit kuasa berterusan sehingga 2002.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| Isipadu cm3 | 3968 |
| Kuasa Kuda | 250-300 |
| Penggunaan, l / 100 km | 6.8-14.8 |
| Silinder Ø, mm | 87.5 |
| KOPI | 10.05.2019 |
| HP, mm | 82.5 |
| Model | Aristo; Celcius; Mahkota; Mahkota; Lebih melambung |
| Sumber dalam amalan, ribuan km | 400 + |
Generasi kedua (sedan, XF20, 1994-1997)
Sudah pada tahun 1994, Celsior kedua muncul, yang, seperti sebelumnya, menjadi salah satu yang pertama dalam senarai kereta mewah mewah.
Perubahan yang dibuat kepada Celsior tidak melangkaui konsep. Walau bagaimanapun, Celsior 2 menerima bahagian dalam yang lebih luas, jarak roda yang dilanjutkan dan unit kuasa 4UZ-FE berbentuk V 1 liter yang diubah suai, tetapi dengan kuasa 265 hp.
Pada tahun 1997, model itu telah digayakan semula. Dari segi penampilan - reka bentuk lampu telah berubah, dan di bawah hud - kuasa enjin, yang sekali lagi meningkat, kini sehingga 280 hp.
Generasi ketiga (salon, XF30, 2000-2003)
Celsior 3, aka Lexus LS430, memulakan kerjaya pada pertengahan 2000. Reka bentuk model yang dikemas kini adalah hasil pendekatan baharu oleh pakar Toyota terhadap visi kereta mereka. Jarak roda Celsior yang dikemas kini telah berkembang semula, dan ketinggian kereta telah meningkat, bagaimanapun, serta bahagian dalam. Akibatnya, perdana mula kelihatan lebih besar.
Kapasiti enjin Celsior ketiga telah meningkat daripada 4 kepada 4.3 liter. Sedan itu dilengkapi dengan enjin baharu dengan indeks kilang - 3UZ-FE, dengan kuasa 290 hp. (216 kW) pada 5600 rpm. Toyota Celsior generasi ketiga menunjukkan pecutan kepada 100 km/j dalam masa 6.7 saat sahaja!
ICE 3UZ-FE, yang merupakan pewaris kepada 4UZ-FE 1 liter, menerima BC daripada pendahulunya. Diameter silinder telah meningkat. Yang baharu telah digunakan pada 3UZ-FE: omboh, rod penyambung, bolt dan gasket kepala silinder, manifold masuk dan ekzos, palam pencucuh dan gegelung pencucuh.
Juga meningkatkan diameter saluran masuk dan ekzos. Sistem VVTi mula digunakan. Di samping itu, peredam elektronik muncul, bahan api dan sistem penyejukan enjin telah dimuktamadkan.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| Isipadu cm3 | 4292 |
| Kuasa Kuda | 276-300 |
| Penggunaan, l / 100 km | 11.8-12.2 |
| Silinder Ø, mm | 81-91 |
| KOPI | 10.5-11.5 |
| HP, mm | 82.5 |
| Model | Celcius; Mahkota; Lebih melambung |
| Sumber, di luar. km | 400 + |
3UZ-FE telah dipasang pada kereta Toyota sehingga pada tahun 2006 ia secara beransur-ansur digantikan oleh enjin V8 baharu - 1UR.
Pada tahun 2003, Celsior menjalani gaya semula yang lain, dan juga, buat pertama kali dalam sejarah pembuat kereta Jepun, keretanya mula dilengkapi dengan transmisi automatik 6-kelajuan.
Kesimpulan
Nenek moyang keluarga enjin UZ, enjin 1UZ-FE, muncul pada tahun 1989. Kemudian, enjin empat liter baharu menggantikan persediaan 5V lama, mendapat reputasi sebagai salah satu rangkaian kuasa paling boleh dipercayai daripada Toyota.
1UZ-FE betul-betul berlaku apabila motor tidak mengalami kesilapan pengiraan reka bentuk, kekurangan dan penyakit biasa. Semua kerosakan yang mungkin berlaku pada ICE ini hanya boleh dikaitkan dengan umurnya dan bergantung sepenuhnya kepada pemilik kereta.
Masalah dan kecacatan pada enjin 3UZ juga sukar dicari. Seperti pendahulunya, 3UZ-FE ialah rangkaian kuasa yang sangat boleh dipercayai dan sangat tahan lama. Ia tidak mempunyai salah pengiraan yang membina dan, dengan penyelenggaraan tepat pada masanya, memberikan sumber lebih daripada setengah juta ribu kilometer.
