Enjin Skoda Fabia
Содержание
Setiap pembuat kereta mempunyai "kad pelawat" untuk mereka yang lebih suka memilih kereta berdasarkan nisbah "harga / kualiti". Sebagai peraturan, ini adalah kereta bersaiz kecil atau sederhana dari kelas kecil yang lebih padat, dengan badan hatchback dan ruang bagasi kecil. Salah satu wakil paling terang dari "pesta kanak-kanak" Eropah ialah Skoda Fabia.
Sejarah penciptaan dan pengeluaran
Pada tahun 1990, kebimbangan Skoda Auto menjadi jenama terkenal dunia keempat - ahli keluarga automotif gergasi kereta Jerman Wolksvagen. Atas permintaan syarikat induk, Czech menghentikan model Felicia pada tahun 2001. "Wajah" baharu syarikat itu ialah model yang dibentangkan pada musim gugur 1999 di pameran permotoran di Frankfurt, Jerman. "Menakjubkan"! Begitulah, melihat kembali perkataan Latin hebat, penciptanya memanggil kebaharuan.
- 1 generasi (1999-2007).
Kereta Fabia "konvokesyen pertama" bergolek keluar dari barisan pemasangan di bawah kod Mk1. Kereta itu, yang direka berdasarkan platform A04 Jerman, menerima nama tradisional untuk semua kereta buatan Czech (dengan pengakhiran "ia"). Jurutera tidak terhad kepada pengeluaran hatchback, dan pada pameran kereta di Paris (September 2001) mereka memberikan pilihan lain kepada orang ramai yang menuntut - gerabak stesen Fabia Combi, dan di Geneva - sebuah sedan.
Kereta "saudara" Fabia ialah WV Polo dan SEAT Ibiza. Pereka bentuk meletakkan pelbagai jenis enjin pada mereka - dari petrol 1,2 liter. AWV kepada turbodiesel 2 liter ASZ, ASY dan AZL yang paling berkuasa. Satu-satunya enjin buatan Czech dalam generasi pertama kereta Skoda Fabia ialah unit AUB MPI 1,4 liter, diubah suai sejak keluaran model Favorit dan Estelle, kembali dalam tempoh "Donetsk" kewujudan kebimbangan Skoda Auto.
Pasukan reka bentuk ternyata sangat prolifik pada kemas kini. Berikutan kereta yang sudah ada di pasaran, terdapat:
- hatchback Fabia Junior;
- gerabak stesen kargo-penumpang Fabia Praktik.
Pada tahun 2004 dan 2006, kereta itu menjalani gaya semula terhad. Tahap populariti kereta generasi pertama di kalangan pengguna Eropah terbukti dengan angka jualan sebanyak 1 juta unit.
- 2 generasi (2007-2014).
Dengan pelancaran kereta generasi akan datang, syarikat itu meninggalkan penjualan sedan, dan menumpukan sepenuhnya pada penyempurnaan reka bentuk kereta hatchback dan station wagon. Akibatnya - penampilan pada tahun 2009 kereta dengan kit badan plastik, dipasang dalam konfigurasi Scoult, dari pereka Czech F. Pelikan.
Ciri tersendiri mesin barisan baharu ialah pemasangan transmisi "maju". Daripada transmisi automatik, jurutera mencadangkan penggunaan kotak gear robot DSG 7-kelajuan dalam loji kuasa dengan enjin TSI pengecas turbo.
Pembuat kereta Czech itu juga telah berjaya ke arah lain. Pereka bentuk telah membangunkan kereta sport RS. Enjin dengan pengecas turbo berkembar dipasang padanya menghasilkan kuasa 180 hp. Kelajuan maksimum kereta itu adalah sehingga 225 km / j. Sebagai tambahan kepada loji kuasa, ia mempunyai beberapa kebaharuan unik:
- aloi ringan 17-inci roda Giugiaro;
- bampar belakang dengan dwi ekzos dan penyebar terpasang;
- kerusi reka bentuk sukan;
- pedal keluli tahan karat.
Sehingga 2, Skoda Fabia generasi ke-2014 telah dipasang dengan kaedah SKD di sebuah kilang kereta di Kaluga. Dan selain itu - di China, India, Ukraine, dan di beberapa negara lain. Harga kereta yang dipasang Rusia dalam konfigurasi asas ialah 339 ribu rubel.
- Generasi ke-3 (2014-sekarang).
Dunia tidak berdiam diri. Teknologi IT yang unik dengan pantas "diimplan" ke dalam kereta. Fabia baharu ialah ruang MirrorLink di mana telefon pintar penumpang mudah dipautkan ke sistem audio multimedia dan komputer navigasi. Loji janakuasa juga telah mengalami peningkatan radikal. Untuk menggantikan susun atur yang lapuk, yang baharu, yang dicipta berdasarkan konsep MQB proprietari, ialah enjin dengan sistem pemasaan injap berubah-ubah dan suntikan bahan api mengikut skim MPI dan TSI, henti-henti dan sistem pemulihan.
Hatchback generasi ketiga telah diperkenalkan di Paris pada Ogos 2014. Gaya susun atur sporty dipanggil Vision C. Ia menampilkan lampu depan yang elegan, sejumlah besar sudut, yang menjadikan kereta kelihatan seperti kristal yang berkilauan dalam cahaya terang. Secara proporsional, kereta itu telah menjadi lebih lebar dan lebih rendah daripada pendahulunya.
Kabin kini mempunyai lebih banyak ruang untuk pemandu dan penumpang: ia telah berkembang sebanyak 8 mm panjang dan 21 mm lebar. Batang 330 liter pula 15 liter lebih luas berbanding sebelum ini. Tempat duduk belakang dilengkapi dengan sistem lipatan yang mudah, di mana anda boleh meletakkan beban sepanjang satu setengah meter untuk pengangkutan.
Sebuah kereta bernilai 11,8 ribu euro (dalam konfigurasi asas) dipasang di kilang kereta Skoda di Mlada Boleslav. Loji kuasa TSI dan MPI termaju dilengkapi dengan kotak gear robotik manual atau prapilih. Penghantaran kereta ke Persekutuan Rusia tidak disediakan.
Enjin untuk Skoda Fabia
Pandangan pertama pada senarai enjin yang dipasang pada tiga generasi kereta Czech-Jerman bersaiz sederhana menyebabkan kejutan yang tidak terselindung. Sejumlah unit (39) sedemikian selama 20 tahun tidak menerima kereta satu model daripada mana-mana syarikat kereta lain. Skoda Fabia ditujukan kepada pengguna dari Eropah Timur. Oleh itu, bos Wolcsvagen tidak teragak-agak untuk menggunakan enjin diesel dengan turbin sebagai pengecas super dalam loji kuasa.
| menandakan | Jenis | Isipadu, cm3 | Kuasa maksimum, kW / hp |
| AWY, BMD | petrol | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| SILA, BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| BNM | diesel turbocharged | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | petrol | 1390 | 55/75 |
| AMF | diesel turbocharged | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ASY | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | petrol | 1984 | 85/115 |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| BZG | petrol | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | petrol pengecas turbo | 1197 | 77/105 |
| GUA | petrol | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, PNGK | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, PNGK | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | diesel turbocharged | 1199 | 55/75 |
| CBZA | petrol pengecas turbo | 1197 | 63/86 |
| CTHE, GUA | petrol | 1390 | 132/180 |
| CAYC | diesel turbocharged | 1598 | 77/105 |
| CAY | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | petrol | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | diesel turbocharged | 1896 | 77/105 |
| CHZC | atmosfera petrol dan pengecas turbo | 999 | 81/110 |
| RALAT | petrol | 999 | 55/75 |
| CHZB | petrol pengecas turbo | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| PENYAKIT | diesel turbocharged | 1422 | 77/105 |
| BARU | -: - | 1422 | 66/90 |
| CHYA | petrol | 999 | 44/60 |
Ciri lain: hampir semua motor ini digunakan hanya di Fabia. Sangat jarang, model kedua bagi sesetengah daripada mereka ialah van Roomster penumpang kargo universal.
Enjin paling popular untuk Skoda Fabia
Soalan yang paling sukar dari segi fakta bahawa Fabia selama dua dekad bertahan lebih daripada satu setengah ratus konfigurasi dalam generasi yang berbeza. Mungkin, anda harus memberi perhatian kepada motor jenama CBZB yang popular, yang telah mencapai dua dozen tahap trim. Lebih-lebih lagi, perhatian adalah sama sekali berbeza, seperti untuk semakan, rancangan. Unit itu ternyata tidak begitu berjaya dari segi kebolehpercayaan, bilangan "tolak" dan penilaian keseluruhan. Namun begitu, ia telah dipasang pada mesin generasi kedua untuk masa yang agak lama.
Unit empat silinder dalam talian dengan kapasiti 105 hp. dengan ECU Siemens Simos 10 mempunyai beberapa ciri:
- pemasaan rantaian;
- TSI suntikan langsung tekanan tinggi;
- sistem penyalaan dan penyejukan komputer.
Motor itu dihasilkan dalam dua versi - sebagai "aspirated" tulen dan dengan pengecas turbo IHI 1634 sebagai pengecas super.
Memandangkan jurutera tidak memikirkan sepenuhnya konsep "membungkus" sebilangan besar sistem moden ke dalam saiz kecil unit, adalah tidak mungkin untuk mengelakkan kekurangan dalam kerja. Ini termasuk masalah dengan lompatan rantai dalam mekanisme pemasaan, getaran kuat semasa melahu, dan pemanasan badan yang tidak mencukupi kepada sejuk. Fakta terakhir ini secara langsung berkaitan dengan kesilapan pereka bentuk dalam menghubungkan sistem suntikan terus dengan konsep umum operasi enjin.
Seperti kebanyakan enjin Jerman yang lain, unit CBZB menuntut kualiti bahan api dan minyak yang dituangkan. Oleh kerana tidak mematuhi peraturan asas untuk mengendalikan enjin, sumbernya, yang pada asalnya diisytiharkan oleh pengeluar pada tahap 250 ribu km, ternyata jauh lebih rendah.
Enjin yang sesuai untuk Skoda Fabia
Pada awal tahun 2012, sempena ulang tahun ke-110 penyertaan pertama kereta Skoda dalam perhimpunan sukan, konfigurasi Fabia Monte Carlo baharu telah dilancarkan. Asas loji janakuasa itu adalah enjin diesel pengecas turbo 1,6 liter unik dari VAG kebimbangan Jerman dengan kapasiti 105 hp. Enjin bertanda CAYC adalah sebahagian daripada siri EA189. Ia direka untuk menggantikan enjin diesel dua liter. Untuk mengurangkan jumlah kerja kepada 1,6 liter. jurutera mengurangkan diameter silinder (dari 81 kepada 79,5 mm) dan jumlah permainan bebas omboh.
Enjin dengan sesaran enjin 1598 cm3 dilengkapi dengan sistem suntikan bahan api terus Common Rail tradisional Continental untuk enjin diesel dan unit kawalan elektronik Siemens Simos PCR 2.1. Senarai teknologi canggih yang digunakan dalam reka bentuk unit ini benar-benar mengagumkan:
- pam bahan api tekanan tinggi dengan pasangan plunger dwi;
- muncung dengan penggerak piezoelektrik;
- penumpuk (tanjakan) dan sensor tekanan tinggi;
- pam bahan api tekanan tinggi;
- pemacu tali pinggang masa dan pam minyak;
- pengecas turbo geometri berubah-ubah Garrett GTC1244MVZ;
- roda tenaga dua jisim;
- manifold pengambilan plastik.
Setiap silinder mempunyai dua injap untuk pengambilan dan ekzos. Pemacu aci sesondol dari aci engkol - menggunakan tali pinggang bergigi. Bentuk saluran masuk (bujur) dan saluran keluar (spiral) meningkatkan proses pembentukan campuran bahan api. Tekanan maksimum bahan api yang dibekalkan kepada sistem ialah 1600 bar. Pergerakan injap dilakukan menggunakan lengan rocker roller. Untuk melaraskan jurang haba, pemampas hidraulik dipasang pada injap.
Angka penggunaan bahan api untuk kereta seperti Fabia, Golf dan Ibiza perintah hormat:
- di taman - 5,7 liter;
- di luar bandar - 3,9 liter;
- digabungkan - 4,5 liter.
Perhatian khusus semasa operasi enjin yang direka untuk piawaian alam sekitar Eropah Euro 5 (pelepasan maksimum - 109 g / km) harus dibayar kepada injap peredaran semula gas ekzos selepas 150-200 ribu km. lari. Penjanaan semula semasa operasi penapis zarah berhenti jika potensiometer G212 gagal (kod ralat 7343). Punca kegagalan adalah haus galas peredam, akibatnya ECU berhenti "melihat" kedudukan awalnya.
Enjin mempunyai tahap kebolehpercayaan yang sangat tinggi. Pembina motor mengisytiharkan sumber jaminan pada tahap 250 ribu km. Dalam amalan, ia melebihi 400 ribu km, dan sesuai untuk kereta kelas sederhana dan kecil. Jadi, pada Wolksvagen Caddy, enjin CAYC melepasi 600 ribu km sebelum diganti tanpa pembaikan mahal.
Dan satu lagi kelebihan utama motor ialah ia bertindak balas dengan baik kepada perisian tegar semasa menala. Perisian tegar peringkat 1 memberikan kuasa sehingga 140 hp. dan tork 300 Nm. Kerja yang lebih serius dengan "keberanian" (penapis tambahan, paip bawah) memberikan sedozen lagi "kuda" dan ditambah 30 Nm tork. Adalah mungkin untuk menggantikan turbin dengan yang lebih berkuasa, tetapi ini tidak praktikal dalam kereta seperti Skoda Fabia.
