Pemandu Toyota Harrier

Tiga tahun sebelum akhir abad ke-300, Toyota Motor Corporation memperkenalkan kereta baharu kepada pemandu. Dikenali di seluruh "dunia pemanduan kanan" sebagai Lexus RXXNUMX, di Jepun ia dilabel Harrier. Ini ialah SUV kelas crossover bersaiz sederhana (kenderaan utiliti sukan) - trak penumpang Amerika Utara yang ringan untuk kegunaan harian. Terima kasih kepada kategori penebat bunyi tertinggi, ia setanding dengan sedan kelas perniagaan.

Toyota Harrier - rasa, kelajuan dan kemudahan yang sempurna

Sejarah penciptaan dan pengeluaran

Bukan SUV sebenarnya, Harrier, bagaimanapun, mempunyai penggantungan bebas dan arka kalis kejutan. Dalam pengubahsuaian dengan enjin tiga liter, sebagai tambahan, sistem Gerakan Kawalan Enjin Aktif dipasang.

• 1 generasi (1997-2003).

Versi pertama crossover dibezakan oleh pelbagai tahap trim. Kereta itu dihasilkan pacuan hadapan atau semua roda, dengan transmisi automatik empat kelajuan. Enjin asas 2,2 liter bertahan selama tiga tahun, memberi laluan pada tahun 2000 kepada 2,4 liter yang lebih berkuasa. Keseluruhan generasi pertama menggunakan enjin lain, V6 tiga liter. Badan selepas digayakan semula kekal tidak berubah. Reka bentuk lampu depan dan gril telah berubah sedikit.

Toyota Harrier 2005 dengan hibrid 3,3L

• 2 generasi (2004-2013).

Selama sembilan tahun, kereta itu telah mengalami pelbagai perubahan beberapa kali. Penambahbaikan utama melibatkan loji kuasa. V6 dengan isipadu 3,0 liter. digantikan dengan enjin 3,5 liter yang lebih berkuasa. Dia mampu mengembangkan kuasa 280 hp. Mengikuti fesyen global, pada tahun 2005 Toyota memperkenalkan hibrid kepada pasaran, loji kuasa yang termasuk enjin petrol 3,3 liter, motor elektrik dan CVT.

• Generasi ke-3 (sejak 2013).

Bos Toyota tidak membuat Harrier baharu dalam versi eksport. Ia hanya tersedia untuk pembelian di Jepun. Sebahagian besar kereta ini menetap di pulau-pulau, di Timur Jauh Persekutuan Rusia dan di negara-negara Asia Tenggara. Versi asas dilengkapi dengan motor yang menghasilkan 151 hp. (2,0 l.), Dan variator tanpa langkah. Hibrid itu "dipotong" daripada 3,3 kepada 2,5 liter, mengurangkan kuasa kepada 197 hp. Kereta itu tersedia kepada pelanggan hanya dalam versi dengan pacuan semua roda dan pembezaan pusat penguncian automatik.

trim Toyota Harrier 2014

Dari awal pengeluaran, Harrier mengingatkan dunia automotif tentang anjing berdarah murni yang kuat dan cantik. Semua butiran di dalamnya diselaraskan dengan baik dan kemas. Di jalan raya, kereta itu menunjukkan pengendalian dan dinamik yang sangat baik dalam mod pecutan / brek. Pelepasan tanah yang tinggi dan saiz roda yang besar membolehkan anda menggunakannya di jalan raya Rusia sebagai kenderaan luar jalan.

Enjin untuk Toyota Harrier

Ciri tersendiri versi premium pelbagai model Toyota ialah pemilihan enjin yang sangat tepat. Senarai ini dicirikan oleh sebilangan kecil unit yang berkuasa dan boleh dipercayai. Kebanyakannya tertumpu pada enjin enam silinder dengan anjakan yang besar. Sepanjang 20 tahun pengeluaran Harrier, hanya lapan enjin bersiri disediakan untuk mereka: semua petrol, tanpa pengecas turbo. Seperti kebanyakan crossover lain, tiada diesel dalam barisan enjin Harrier.

Menanda	Jenis	Isipadu, cm 3	Kuasa maksimum, kW / hp	Sistem kuasa
1MZ-FE	petrol	2994	162/220	DOHC
5S-FE	-: -	2164	103/140	DOHC,Kamera berkembar
2AZ-FE	-: -	2362	118/160	DOHC
2GR-FE	-: -	3456	206/280	-: -
3MZ-FE	-: -	3310	155/211	DOHC
2AR-FXE	-: -	2493	112/152	suntikan yang diedarkan
3ZR-FAE	-: -	1986	111/151	suntikan elektronik
8AR-FTS	-: -	1998	170/231	DOHC

Seperti biasa, enjin Toyota menunjukkan tahap kebolehtukaran yang tinggi: senarai model di mana barisan enjin pembakaran dalaman Harrier dipasang termasuk 34 unit. Paling penting, 2AZ-FE telah digunakan - 15 kali. Tetapi motor 8AR-FTS, kecuali untuk Harrier, dipasang hanya pada Crown.

Enjin	1MZ-FE	5S-FE	2AZ-FE	2GR-FE	3MZ-FE	2AR-FXE	3ZR-FAE	8AR-FTS
Allion	*
alphard	*	*	*	*
Avalon	*	*	*
Avensis	*
Blade	*	*
C-HR	*
Camry	*	*	*	*	*	*
Camry Grace	*
Celica	*
Corolla	*
Crown	*
Taksir	*	*	*
Esquire	*
harriers	*	*	*	*	*	*	*	*
Highlander	*	*	*	*
Ipsum	*
Isis	*
Kluger V	*	*	*
Kualiti Wagon Mark II	*	*
Mark II X Pakcik	*	*
Matrix	*
Nuh	*
hadiah	*
Pemilik	*
RAV4	*	*	*
Tongkat	*
Sienna	*	*	*
SOLAR	*	*	*	*
Vanguard	*	*
Vellfire	*	*	*
Pukul	*
Voxy	*
Windom	*
Ingin	*
Jumlah keseluruhan:	12	7	15	13	6	5	11	2

Motor paling popular untuk kereta Harrier

Lebih kerap daripada yang lain, dalam lebih daripada 30 konfigurasi berbeza setiap satu, dua motor dipasang:

• 1MZ-FE.

Enjin pertama dalam siri MZ direka sebagai 3 liter V6 dengan aci sesondol berkembar. Ia adalah pengganti untuk unit siri VZ yang sudah lapuk. Pada tahun 1996, pasukan pembangunan telah dianugerahkan 10 Enjin Terbaik Ward. Dalam enjin 220 hp. injap pendikit badan dwi digunakan. Manifold pengambilan satu keping diperbuat daripada aluminium.

Enjin 1MZ-FE

Dua versi unit kuasa digunakan. Yang pertama ialah dengan pengatur pemasaan injap VVTi dipasang di salur masuk. Versi kedua menggunakan pencekik jenis elektronik.

Peralihan kepada enjin yang lebih ekonomik dan moden pada akhir 90-an abad XX telah dimulakan oleh Toyota Corporation kerana senarai aduan pengguna yang agak mengagumkan:

• selepas larian sejauh 200 ribu km. penggunaan minyak meningkat secara mendadak;
• kebolehpercayaan rendah sensor ketukan;
• "berenang" revolusi disebabkan oleh pencemaran cepat pengatur fasa;
• pembentukan lapisan jelaga yang ketara pada dinding manifold pengambilan dan ekzos.

Walau bagaimanapun, walaupun dengan senarai kekurangan yang begitu panjang, enjin itu adalah antara sepuluh teratas di dunia dalam kelasnya. Salah satu kelebihan utamanya ialah kebisingan dan kebolehpercayaan kerja.

• 3ZR-FAE.

Motor kedua yang paling banyak digunakan untuk model pacuan semua roda bagi crossover Harrier. Ia dipasang dalam 30 konfigurasi berbeza. Salah satu unit paling maju untuk kereta dekad kedua abad baru telah direka pada tahun 2008. Ciri tersendiri model ini ialah kehadiran dua sistem berbeza untuk menukar pemasaan injap - Valtematic dan DualVVTi. Tujuan menggunakan reka bentuk baharu adalah untuk meningkatkan hayat pancarongga masuk dan mengoptimumkan penggunaan bahan api.

Peranti sistem Toyota Vatematic

Dengan bantuan unit elektronik reka bentuk baharu, jurutera merancang untuk menjadikan proses menukar lif injap enjin lebih lancar. Satu lagi cara untuk meningkatkan prestasi motor adalah dengan menambah baik reka bentuk aci engkol dan pemampas hidraulik.

Walaupun reka bentuk canggih, senarai pendek kerosakan enjin penuh dengan kekerapan aduan:

• minyak "zhor" tradisional. Di forum, pemandu mengatur pertandingan untuk siapa yang mempunyai angka ini lebih tinggi dari segi 1000 km. lari;
• kegagalan kerap unit elektronik Valtematic;
• kegagalan pam selepas lima puluh ribu kilometer luka pada meter kelajuan;
• coking pesat dinding manifold pengambilan, rupa revolusi "terapung".

Tetapi kebolehpercayaan kerja dengan kualiti dan kekerapan pemeriksaan pencegahan yang sesuai tidak memuaskan. 300 ribu km. ia berlalu dengan agak tenang.

Pilihan motor yang sempurna untuk Harrier

Memilih pilihan powertrain terbaik untuk Toyota Harrier SUV ialah perdebatan klasik antara kuasa dan sikap melulu di satu pihak, dan jimat di pihak yang lain. Pemandu yang berhasrat untuk menggunakan crossover hebat ini secara aktif sebagai SUV akan dengan cepat "mematikan" mana-mana enjin, walaupun yang paling kuat. Oleh itu, seseorang harus meneruskan dari prinsip "makna emas". Oleh kerana, menurut pengiktirafan umum mereka yang secara aktif menggunakan Harrier dengan enjin yang berbeza, 2,2-2,4 liter. Ia terus terang tidak mencukupi untuknya, anda boleh menghentikan pilihan pada enjin 3,3MZ-FE 3 liter.

Wakil ketiga motor siri MZ

Ini ialah versi yang dipertingkatkan daripada wakil siri terdahulu - 1MZ-FE dan 2MZ-FE. Sebagai tambahan kepada pengawal pemasaan injap elektronik VVTi yang dipasang secara tradisional di salur masuk, injap pendikit elektronik ETCSi dan manifold panjang berubah-ubah digunakan dalam reka bentuk enjin.

Kelebihan besar motor ini ialah kosnya yang lebih rendah berbanding unit Toyota lain pada tahun-tahun tersebut. Bahagian utama unit dan bahagian dibuang daripada aloi aluminium yang ringan dan tahan lama. Piston tuang disalut dengan sebatian polimer anti geseran untuk meningkatkan hayat perkhidmatan.

Injap direka sedemikian rupa sehingga jika tali pinggang masa putus, kemungkinan perlanggaran dengan omboh adalah minimum.

Selang servis motor ialah 15 ribu km. Semasa pemeriksaan pencegahan, adalah perlu untuk menjalankan:

• semak kebocoran minyak;
• diagnostik komputer;
• penggantian elemen penapis udara (1 kali dalam 20 ribu km);
• pembersihan muncung.

Mereka yang telah menggunakan versi enjin yang lebih baru telah menghargai penambahbaikan reka bentuk utama. Untuk meningkatkan operasi sistem letupan, sensor rata reka bentuk baharu telah dipasang. Sumber mekanisme pengedaran gas jauh lebih tinggi daripada model lama, disebabkan oleh penggunaan keluli dalam pembuatan aci sesondol.

Senarai kekurangannya sangat singkat - penggunaan bahan api dan minyak yang tinggi. Secara umum, enjin enam silinder berbentuk V 3MZ-FE dianggap sebagai salah satu yang paling boleh dipercayai pada abad baru. Hanya ada satu "tetapi: Harrier dengan enjin 3MZ-FE, seperti mana-mana crossover lain, sangat memilih gaya pemanduan. Dalam kesesakan lalu lintas bandar, penggunaan bahan api boleh melonjak sehingga 22 liter / 100 km.

TOYOTA HARRIER ICE 2AZ - masalah FE ICE