Enjin Toyota adalah
Содержание
Berdasarkan Toyota Vitz hatchback dan dibina di atas platform berbilang NBC, Toyota ist (dijual dengan huruf kecil bergaya "i") ialah kereta subkompak kelas B. Ia dieksport ke AS di bawah jenama Toyota Scion xA dan Scion xD, ke Timur Tengah sebagai Toyota xA, dan ke Eropah dan Amerika Latin sebagai Urban Cruiser (generasi kedua).
Di Jepun sendiri, kereta itu boleh dibeli di pengedar Toyota NETZ dan Toyopet Store.
Generasi dan pengubahsuaian
Toyota ist kompak lima pintu hatchback adalah kenderaan keenam yang akan dibina dengan Vitz sebagai model asasnya, direka sebagai kereta kompak penuh ciri dengan gaya luar jalan dan serba boleh. Kereta itu dilengkapi sama ada enjin 1.3 liter (FWD) atau 1.5 liter (FWD atau 4WD), dengan transmisi Super ECT. Pada pertengahan 2005, model itu telah digayakan semula (XP60).
Barisan ist generasi kedua (XP110) telah dilukis semula dengan ketara - tahap pemangkasan yang lebih sedikit, tetapi peralatan telah dipertingkatkan. Yang kedua, yang menjadi lebih mirip dengan Toyota Yaris / Vitz lima pintu, terutamanya bertujuan untuk dijual di Amerika Syarikat. Tetapi bukannya model baru xA, kereta itu dinamakan xD. Satu-satunya perbezaan nyata antara ist dan xD ialah tudung hadapan yang berbeza. Di Eropah dan Amerika Latin, ist dijual sebagai Urban Cruiser, juga dengan bahagian hadapan yang sedikit berbeza.
Di Jepun, ist generasi kedua ditawarkan dalam 2 kelas, iaitu 150G dan 150X, dan dilengkapi dengan variator Super CVT-i (untuk unit kuasa 1NZ-FE). Satu tawaran menarik untuk model berkuasa 1NZ ialah pilihan AWD, yang tidak tersedia di AS untuk xD. Selain itu, konsol tengah hanya ditawarkan dalam bahasa Jepun, bukan AS xD.
Mungkin yang paling penting daripada banyak keputusan revolusioner pencipta Ist 2 ialah penolakan enjin pembakaran dalaman 1.3 liter berkuasa rendah, dan peralihan lengkap kepada unit kuasa yang lebih serius, yang agak wajar untuk subkompak yang telah berkembang. Dalam pengubahsuaian pacuan semua roda, enjin 1NZ-FE satu setengah liter dengan CVT menunjukkan kuasa 103 hp, dan dalam versi pacuan roda hadapan - 109 hp. Pada tahun 2009, tetapan 1NZ-FE telah dioptimumkan untuk penggunaan bahan api yang lebih cekap. Dalam mod 10/15, kereta itu mula menggunakan 0.2 liter petrol kurang (setiap 100 km).
Untuk set lengkap 180G (2008 dan seterusnya), pemasangan 1.8 liter dimaksudkan - enjin DOHC 4 silinder dalam talian, dihasilkan di bawah nombor siri 2ZR-FE (250 Nm / 4800 rpm) dengan kuasa 132 hp.
Dengan unit ini, kuasa khusus meningkat, dan dinamik bertambah baik. Penggunaan bahan api dalam mod 10/15 mula menjadi 6.5 liter setiap "ratus". Toyota ist dengan 2ZR-FE hanya dilengkapi dengan transmisi automatik dan dilengkapi dengan pacuan roda hadapan. Pengubahsuaian teratas 180G ditawarkan sehingga Ogos 2010. Pengeluaran generasi kedua telah siap pada 2016.
1NZ-FE
Keluarga NZ bagi rangkaian kuasa volum rendah mula dihasilkan pada tahun 1999. Siri ini termasuk 1.5NZ 1 liter dan 1.3NZ 2 liter. Spesifikasi unit NZ sangat serupa dengan unit kuasa yang lebih besar bagi keluarga ZZ. Enjin menerima blok silinder aluminium yang tidak boleh dibaiki yang sama, sistem VVTi pada aci sesondol masuk, rantai satu baris nipis, dan sebagainya. Tiada pengangkat hidraulik pada 1NZ sehingga 2004.
1NZ-FE ialah enjin pertama dan asas bagi keluarga 1NZ. Dihasilkan dari tahun 2000 hingga sekarang.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Isipadu cm3 | 1496 |
| Kuasa Kuda | 103-119 |
| Penggunaan, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Silinder Ø, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| Model | allex; sekutu; auris; bB; Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); Gema; funcargo; ialah; tempat; porte bonus; probox; ractis; ruang; sienta; penyodok berjaya; vitz; Will Cypha; Akan VS; Yaris |
| Sumber, di luar. km | 200 + |
2NZ-FE
Unit kuasa 2NZ-FE ialah salinan tepat ICE 1NZ-FE yang lebih lama, tetapi dengan lejang aci engkol dikurangkan kepada 73.5 mm. Di bawah lutut kecil, parameter blok silinder 2NZ juga dikurangkan, dan rod penyambung dan kumpulan omboh juga ditukar, oleh itu motor dengan isipadu kerja 1.3 liter diperolehi. Jika tidak, ia adalah enjin yang sama.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Isipadu cm3 | 1298 |
| Kuasa Kuda | 87-88 |
| Penggunaan, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Silinder Ø, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74-85 |
| Model | bB; Belta; corolla; funcargo; ialah; tempat; porte probox; vitz; Will Cypha; Will Vi |
| Sumber, di luar. km | 300 + |
2ZR-FE
Kilang siri 2ZR telah dikeluarkan pada tahun 2007. Enjin barisan ini bertindak sebagai pengganti yang tidak disukai oleh banyak unit di bawah nombor siri 1ZZ-FE 1.8 l. Daripada enjin 1ZR, 2ZR berbeza daripada lejang aci engkol meningkat kepada 88.3 mm dan beberapa parameter lain.
Unit kuasa 2ZR-FE ialah unit asas dan pengubahsuaian pertama enjin Toyota 2ZR dengan sistem Dwi-VVTi. Motor itu menerima sejumlah penambahbaikan dan pengubahsuaian yang agak luas.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Isipadu cm3 | 1797 |
| Kuasa Kuda | 125-140 |
| Penggunaan, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| Silinder Ø, mm | 80.5 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| Model | sekutu; auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); ialah; Matriks; bonus; iaitu |
| Sumber, di luar. km | 250 + |
Kepincangan tipikal enjin Toyota dan puncanya
Penggunaan minyak yang tinggi adalah salah satu masalah utama siri enjin NZ. Biasanya, "pembakar minyak" yang serius bermula dengan mereka selepas larian lebih daripada 150-200 ribu km. Dalam kes sedemikian, anda perlu sama ada menyahkarbon atau menukar penutup dan cincin pengikis minyak.
Bunyi luar biasa dalam motor 1 / 2NZ kemungkinan besar menunjukkan regangan rantai, yang biasanya berlaku selepas larian 150-200 ribu km. Masalahnya diselesaikan dengan memasang kit rantai masa baharu.
Kelajuan melahu terapung adalah gejala pencemaran OBD atau KXX. Siulan enjin biasanya disebabkan oleh tali pinggang alternator yang retak, dan getaran yang meningkat menunjukkan keperluan untuk menggantikan penapis bahan api dan / atau pelekap enjin hadapan. Ia juga mungkin masa untuk membersihkan penyuntik.
Sebagai tambahan kepada masalah yang ditunjukkan, pada enjin 1 / 2NZ-FE, sensor tekanan minyak sering gagal dan pengedap minyak belakang aci engkol bocor. BC 1NZ-FE, malangnya, tidak boleh dibaiki, dan selepas berlari sejauh 200 ribu km, Toyota ist perlu menukar enjin kepada ICE kontrak.
Loji kuasa 2ZR secara praktikalnya tidak berbeza daripada unit siri 1ZR, kecuali aci engkol dan rod penyambung dan kumpulan omboh, jadi kerosakan biasa 2ZR-FE mengulangi sepenuhnya masalah motor muda, 1ZR-FE.
Penggunaan minyak yang tinggi adalah tipikal bagi unit ZR awal. Sekiranya jarak tempuh tidak besar, maka masalah itu diselesaikan dengan menuangkan minyak yang lebih likat. Bunyi pada kelajuan sederhana menunjukkan keperluan untuk menggantikan penegang rantai pemasaan.
Masalah dengan kelajuan terapung paling kerap dicetuskan oleh pendikit kotor atau sensor kedudukannya.
Di samping itu, selepas 50-70 ribu kilometer, pam mula bocor pada 2ZR-FE. Selain itu, termostat sering gagal sepenuhnya dan injap VVTi tersekat. Walau bagaimanapun, walaupun masalah di atas, enjin 2ZR-FE adalah pemasangan yang boleh dipercayai dan berkualiti tinggi yang mempunyai penarafan tinggi dan penghormatan daripada pakar.
Kesimpulan
Ciri-ciri unit kuasa 16 injap 2NZ-FE dan 1NZ-FE termasuk kecekapan bahan api yang tinggi dan tahap bahan berbahaya yang rendah dalam gas ekzos. Perlu diingatkan bahawa untuk perjalanan bandar, Toyota East dengan enjin 1.3 liter sudah cukup, memandangkan berat kereta yang rendah, walaupun dari segi hayat enjin dan kepadatan kuasa, sudah tentu, versi kereta dengan Unit 1.5 liter adalah lebih disukai.
Bagi enjin 2ZR-FE, kita boleh mengatakan bahawa walaupun masalah di atas, ia berlaku secara sporadis, dan motor itu ternyata agak baik, dengan sumber motor yang boleh diterima. Dengan enjin 1.8 liter dengan 132 hp ini, digabungkan dengan "automatik" empat kelajuan dan pacuan roda hadapan, Toyota ist berkelakuan jauh lebih menarik berbanding dengan 2NZ-FE.
