Enjin Toyota Probox
Содержание
Probox, pengganti Corolla Van, ialah station wagon yang didatangkan dengan unit petrol 1.3 dan 1.5 liter.
Pengubahsuaian
Probox pertama, yang muncul untuk jualan pada tahun 2002, dihasilkan dalam dua versi dan dilengkapi dengan kedua-dua pacuan hadapan dan semua roda.
Probox generasi pertama dilengkapi dengan tiga unit kuasa. Enjin asas model 1.3 liter, dengan indeks kilang 2NZ-FE, mempunyai kuasa 88 hp. dan 121 Nm tork.
Yang seterusnya ialah enjin 1NZ-FE 1.5 liter. Pemasangan ini mempunyai kapasiti 103 liter. Dengan. dan tork - 132 Nm.
Unit kuasa turbodiesel dengan volum 1,4 liter - 1ND-TV, membangunkan kuasa 75 liter pada Probox. Dengan. dan mengeluarkan 170 Nm tork.
Kereta generasi pertama ditawarkan dengan kotak gear automatik 4-kelajuan atau 5-kelajuan, kecuali kereta yang dilengkapi dengan enjin 1ND-TV, yang hanya dilengkapi dengan "mekanik" 5-kelajuan yang dipasangkan dengan enjin 2NZ / 1NZ-FE.
Trim DX-J, yang telah dihentikan pada tahun 2005, dilengkapi dengan unit 1.3 liter sahaja. Sejak 2007, jualan kenderaan dengan unit diesel 1ND-TV telah dibatalkan.
Pada tahun 2010, enjin 1.5 liter telah diubah suai dan menjadi lebih menjimatkan. Pada tahun 2014, model itu telah digayakan semula. Kereta itu mengekalkan unit kuasa lama - enjin 1.3- dan 1.5 liter dengan kapasiti 95 dan 103 hp, tetapi ia juga diubah suai.
Tidak seperti unit, transmisi telah diganti sepenuhnya dengan yang baru, dan variator yang berubah-ubah berterusan datang dengan semua motor. Toyota Probox masih dalam pengeluaran.
1NZ-FE/FXE (105, 109/74 hp)
Unit kuasa talian NZ mula dihasilkan pada tahun 1999. Dari segi parameternya, enjin NZ sangat serupa dengan pemasangan keluarga ZZ yang lebih serius - blok aloi aluminium yang tidak boleh dibaiki yang sama, sistem pengambilan VVT-i, rantai pemasaan satu baris, dan sebagainya. Pengangkat hidraulik pada 1NZ hanya muncul pada tahun 2004.
Satu setengah liter 1NZ-FE ialah enjin pembakaran dalaman yang pertama dan asas bagi keluarga NZ. Ia telah dihasilkan sejak tahun 2000 hingga kini.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Isipadu cm3 | 1496 |
| Kuasa Kuda | 103-119 |
| Penggunaan, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Silinder Ø, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| Model | allex; sekutu; auris; bB; Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); Gema; funcargo; ialah; tempat; porte bonus; probox; ractis; ruang; sienta; penyodok berjaya; vitz; Will Cypha; Akan VS; Yaris |
| Sumber, di luar. km | 200 + |
1NZ-FXE ialah versi hibrid 1NZ yang sama. Unit ini berfungsi pada kitaran Atkinson. Telah dalam pengeluaran sejak tahun 1997.
| 1NZ-FXE | |
|---|---|
| Isipadu cm3 | 1496 |
| Kuasa Kuda | 58-78 |
| Penggunaan, l / 100 km | 2.9-5.9 |
| Silinder Ø, mm | 75 |
| SS | 13.04.2019 |
| HP, mm | 84.7-85 |
| Model | Air; Corolla (Axio, Fielder); Pertama (C); Probox; Duduk; Berjaya; Vitz |
| Sumber, di luar. km | 200 + |
1NZ-FNE (92 hp)
1NZ-FNE ialah enjin DOHC 4 silinder sebaris 1.5 liter yang menggunakan gas asli termampat.
| 1NZ-FNE | |
|---|---|
| Isipadu cm3 | 1496 |
| Kuasa Kuda | 92 |
| Penggunaan, l / 100 km | 05.02.2019 |
| Model | Probox |
1ND-TV (72 hp)
Unit diesel 4ND-TV SOHC 1-silinder yang bersahaja ialah salah satu daripada enjin anjakan kecil Toyota yang paling berjaya, telah bertahan di barisan pemasangan selama lebih sedekad. Walaupun indeks kuasa sederhana, motor ini tahan lama dan boleh menjaga sehingga setengah juta kilometer.
| 1ND-TV turbo | |
|---|---|
| Isipadu cm3 | 1364 |
| Kuasa Kuda | 72-90 |
| Penggunaan, l / 100 km | 04.09.2019 |
| Silinder Ø, mm | 73 |
| SS | 16.5-18.5 |
| HP, mm | 81.5 |
| Model | bahagian telinga; Corolla; Probox; Berjaya |
| Sumber, di luar. km | 300 + |
2NZ-FE (87 hp)
Unit kuasa 2NZ-FE ialah salinan tepat ICE 1NZ-FE yang lebih lama, tetapi dengan lejang aci engkol dikurangkan kepada 73.5 mm. Di bawah lutut kecil, parameter blok silinder 2NZ juga dikurangkan, serta ShPG, dan jumlah kerja sebanyak 1.3 liter diperolehi. Jika tidak, ia adalah enjin yang sama.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Isipadu cm3 | 1298 |
| Kuasa Kuda | 87-88 |
| Penggunaan, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Silinder Ø, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74.5-85 |
| Model | bB; Belta; corolla; funcargo; ialah; tempat; porte probox; vitz; Will Cypha; Will Vi |
| Sumber, di luar. km | 300 |
1NR-FE (95 hp)
Pada tahun 2008, unit pertama dengan indeks 1NR-FE telah dihasilkan, dilengkapi dengan sistem mula-henti. Untuk pembangunan enjin, teknologi dan bahan moden digunakan, yang memungkinkan untuk mengurangkan jumlah pelepasan bahan berbahaya.
| 1NR-FE | |
|---|---|
| Isipadu cm3 | 1329 |
| Kuasa Kuda | 94-101 |
| Penggunaan, l / 100 km | 3.8-5.9 |
| Silinder Ø, mm | 72.5 |
| SS | 11.05.2019 |
| HP, mm | 80.5 |
| Model | Auris; Corolla (Axio); iQ; Passo; pelabuhan; Probox; Ractis; spade; Vitz; Yaris |
| Sumber, di luar. km | 300 + |
Kerosakan enjin biasa dan puncanya
- Penggunaan minyak yang tinggi dan bunyi luar adalah masalah utama enjin NZ. Biasanya, "pembakar minyak" yang serius dan bunyi luar biasa bermula di dalamnya selepas larian 150-200 ribu km. Dalam kes pertama, penyahkarbonan atau penggantian penutup dengan cincin pengikis minyak membantu. Masalah kedua biasanya diselesaikan dengan memasang rantai pemasaan baharu.
Kelajuan terapung adalah simptom badan pendikit kotor atau injap melahu. Wisel enjin biasanya disebabkan oleh tali pinggang alternator yang haus. BC 1NZ-FE, malangnya, tidak boleh dibaiki.
- Memandangkan status salah satu enjin diesel anjakan kecil terbaik di dunia, 1ND-TV hampir tidak mempunyai masalah. Enjinnya sangat mudah dan boleh diselenggara, namun ia juga mempunyai titik lemah.
Masalah yang berpotensi, bergantung terutamanya pada kualiti minyak, adalah "pembakar minyak" dan kegagalan pengecas turbo. Permulaan panas yang buruk diselesaikan dengan membersihkan sistem bekalan bahan api.
Jika 1ND-TV tidak dimulakan dalam cuaca sejuk, kemungkinan besar terdapat masalah dengan sistem Common Rail.
- Kelajuan melahu terapung 2NZ-FE adalah gejala pencemaran OBD atau KXX. Enjin merengek biasanya disebabkan oleh tali pinggang alternator yang haus, dan peningkatan getaran biasanya menunjukkan keperluan untuk menggantikan penapis bahan api dan / atau pelekap enjin hadapan.
Sebagai tambahan kepada masalah yang ditunjukkan, pada enjin 2NZ-FE, sensor tekanan minyak sering gagal dan pengedap minyak belakang aci engkol bocor. BC 2NZ-FE, malangnya, tidak boleh dibaiki.
- Blok silinder 1NR-FE diperbuat daripada aluminium dan, oleh itu, juga tidak boleh dibaiki. Terdapat beberapa lagi "kelemahan" dalam enjin ini.
Injap EGR yang kotor biasanya mengakibatkan "pembakaran minyak" dan menyumbang kepada pembentukan mendapan karbon pada silinder. Terdapat juga masalah dengan pam bocor, bunyi gemeretak dalam klac VVT-i dan gegelung pencucuh yang mempunyai jangka hayat yang terlalu pendek.
Kesimpulan
Toyota Probox tidak dibekalkan secara rasmi ke Rusia, hanya secara persendirian, itulah sebabnya ia paling banyak digunakan di Siberia dan Timur Jauh, sudah tentu, dalam versi pemacu sebelah kanan.
