Enjin Toyota Progress
Toyota Progres adalah kereta yang menjadi perhatian Jepun, yang dikeluarkan pada tahun 1998 dan berterusan sehingga 2007. Kenderaan ini adalah sedan besar yang dilengkapi dengan enjin 2,5 atau 3 liter, serta transmisi automatik.
Kisah
Sepanjang keluaran, model ini hampir tidak pernah diubah suai. Kenderaan itu dicipta oleh orang Jepun, yang melakukan segala-galanya untuk menghasilkan kereta berkualiti tinggi yang tidak memerlukan penyelenggaraan yang teliti dan pembaikan tetap. Dengan kata lain, Toyota Progres adalah kereta yang bersahaja.
Di bawah hud kereta, enjin dalam talian dipasang, jumlahnya ialah 2,5 atau 3 liter. Malah, reka bentuk keseluruhan kereta itu agak rumit, dan fakta ini masih meletakkannya di atas beberapa model moden. Semasa pembangunan dan pengeluaran, diandaikan bahawa kereta itu akan digunakan untuk perjalanan jarak jauh di luar bandar.
Perlu diingat bahawa kereta itu melakukan kerja yang sangat baik dengan tugas ini, dan banyak pemilik kereta telah mengesahkan ini lebih daripada sekali.
Mengenai penampilan, Progres telah dikritik lebih daripada sekali kerana persamaan model dengan Mercedes, tetapi orang Jepun mendakwa bahawa ini sebenarnya tidak berlaku. Walaupun percubaan oleh pengeluar untuk membuktikan sebaliknya, kereta itu gagal memasuki pasaran utama.
Enjin
Sebagai permulaan, perlu diperhatikan bahawa hampir semua enjin Toyota dibezakan oleh kebolehpercayaan dan kualiti yang tinggi. Kereta Toyota Progress menggunakan dua jenis enjin. Kedua-dua motor adalah sebahagian daripada siri 1 JZ. Yang pertama ialah enjin 1 JZ-GE, diikuti oleh 1 JZ-FSE.
| Penjanaan | Membuat enjin | Tahun dilepaskan | Isipadu enjin, petrol, l | Kuasa, hp dari. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-PRU | ||||
| 1 (penggayaan semula) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
Enjin 1 JZ-GE ialah enjin enam silinder sebaris. Tempoh masa yang panjang di mana unit itu paling mendapat permintaan mengesahkan teknologi tinggi, kualiti dan kebolehpercayaannya.
Antara ciri utama boleh diperhatikan penggunaan sistem pengedaran gas, mekanisme yang dipanggil DOHC. Terima kasih kepada harta ini, motor mempunyai kuasa yang besar, dan pada masa yang sama tidak memerlukan penyelenggaraan yang teliti untuk keseluruhan tempoh operasi.
Pada mulanya, ia telah memutuskan untuk menggunakan enjin pada model pacuan roda belakang kereta Toyota. Pengeluaran enjin generasi kedua membolehkan mereka dipasang pada sedan dan SUV.
Satu lagi ciri yang perlu diberi perhatian ialah sistem penghantaran bahan api elektronik. Melalui pengubahsuaian ini, adalah mungkin untuk mencapai pembakaran maksimum bahan api yang digunakan. Ini membolehkan kereta bertindak balas serta-merta apabila menekan pedal gas.
Akhir sekali, satu lagi ciri individu enjin ini ialah kehadiran dua aci sesondol dipacu tali pinggang. Oleh itu, getaran semasa operasi unit hampir tiada, memberikan keselesaan yang lebih tinggi semasa memandu.
Berikut ialah perubahan utama yang telah berlaku dengan enjin sejak dikeluarkan:
- Generasi pertama 1 JZ GE membangunkan kuasa sehingga 180 hp. Isipadu unit ialah 2,5 liter. Sudah pada 4800 rpm, tork maksimum dicapai. Juga, pada generasi pertama, pencucuhan adalah pengedar, yang meningkatkan hayat lilin dan operasi keseluruhan sistem.
- Sejak tahun 1995, pemodenan pertama unit berlaku, berkat kapasitinya meningkat.
- Pada tahun 1996, enjin 1JZ GE generasi seterusnya dikeluarkan - yang kedua. Dalam versi ini, penyalaan gegelung telah ditambah, yang dengan ketara meningkatkan operasi unit secara keseluruhan, serta semua sistem yang berinteraksi dengannya. Enjin baru mempunyai sistem pengedaran gas, yang memungkinkan untuk menjimatkan bahan api dengan ketara.
Hampir pada masa yang sama, pengeluaran 2 enjin JZ bermula, perbezaannya adalah jumlahnya. Model pertama mula dikeluarkan pada tahun 1993. Kuasa enjin meningkat kepada 220 hp, dan enjin itu digunakan pada sedan yang paling popular dan dicari.
Enjin kedua, seperti yang telah dinyatakan, ialah 1 JZ-FSE. Unit itu bekerja pada teknologi D-4, yang bermaksud suntikan bahan api langsung, dijalankan di bawah tekanan tinggi. Enjin berjalan pada petrol, dan oleh itu tidak terdapat perbezaan yang ketara dalam bentuk peningkatan kuasa atau tork. Walau bagaimanapun, perbezaan yang ketara ialah penjimatan bahan api, yang meningkatkan daya tarikan pada kelajuan rendah.
Perlu juga diperhatikan bahawa enjin ini termasuk saluran yang diarahkan secara menegak dalam reka bentuk mereka.
Terima kasih kepada mereka, pusaran terbalik terbentuk di dalam silinder. Dia menghantar campuran bahan api ke palam pencucuh, yang meningkatkan bekalan udara ke silinder.
Kereta apa yang dipasang enjin?
Sebagai tambahan kepada Toyota Progres, pemasangan enjin 1 JZ-GE telah dijalankan pada model Toyota seperti:
- Mahkota;
- Tanda II;
- Brevis;
- Crest;
- Mark II Blit;
- Pelancong V;
- Verossa.
Oleh itu, ini sekali lagi mengesahkan bahawa enjin itu dianggap agak boleh dipercayai.
Bagi enjin 1 JZ-FSE, ia boleh didapati di antara model kereta berikut:
- Kemajuan;
- Brevis;
- Mahkota;
- Verossa;
- Mark II, Mark II Blit.
Enjin mana yang lebih baik?
Jika kita menganggap semua enjin Toyota sedia ada, maka unit siri JZ masih dianggap sebagai salah satu yang terbaik. Sebaliknya, ICE 1 JZ-FSE akan menjadi lebih baik daripada pendahulunya - 1 JZ-GE, memandangkan pengeluarannya dijalankan sedikit kemudian. Pengilang telah menambah baik unit baharu, meningkatkan prestasi dan kecekapannya dari segi penggunaan bahan api.
Terima kasih kepada enjin yang digunakan, Toyota Progres telah menjadi kenderaan yang sangat baik yang mampu melakukan perjalanan jauh. Sedan besar adalah pilihan yang bagus untuk mereka yang lebih suka melakukan perjalanan dengan selesa dan yang, malangnya, tidak dapat memberikan penjagaan menyeluruh untuk kereta mereka dan khususnya enjin.
