Enjin Toyota Yaris
Содержание
Pameran Motor Frankfurt pada tahun 1998 adalah tayangan perdana untuk kereta konsep baharu Toyota gergasi kereta Jepun - FanTime. Pereka hanya mengambil masa enam bulan untuk memperhalusi kereta itu dan membentangkannya di Geneva di bawah jenama Yaris. Versi bersiri berbeza daripada "progenitor" oleh peranti pencahayaan dalaman yang lebih ketat. Direka dalam gaya minimalis Jepun semata-mata, hatchback pacuan roda hadapan miniatur menggantikan Toyota Starlet yang ketinggalan zaman. Kereta itu serta-merta memenangi pembelinya di bilik pameran Eropah (Vitz) dan Amerika (Belta).
Sejarah penciptaan dan pengeluaran
Hanya dua tahun selepas tayangan perdana rasmi, kereta baharu itu memenangi pencalonan Kereta Eropah Tahun 2000. Untuk pasaran dunia lama, keluaran Yaris telah dilancarkan di salah satu perusahaan kereta Perancis. Dengan reka bentuknya, badan kompak hatchback paling serupa dengan model Peugeot 3 Series. Kereta konsep itu ialah hatchback pacuan roda hadapan tiga atau lima pintu. Kejayaan model itu membolehkan pengurus Toyota bereksperimen dengan bentuk badan: van mini melancarkan barisan pemasangan di Amerika di bawah jenama Toyota Verso, dan sedan dicop untuk pembeli Eropah.
Pilihan transmisi yang sama berbeza. "Robot" dipasang pada enjin 1 liter kuasa paling rendah, dan transmisi automatik dipasang pada enjin 1,3 liter. Pada tahun 2003, Toyotz mengeluarkan kereta 1,5 liter yang lebih berkuasa sedikit sebagai sebahagian daripada penggayaan semula. Pembeli Amerika boleh membeli sedan dan hatchback Echo. Yaris dihasilkan walaupun di China di bawah jenama FAW Vizi.
Pada pandangan pertama, Yaris jelas bahawa ini adalah kereta yang sesuai untuk wanita. Kemudahan memandu - 5 mata. Semua fungsi "otak" elektronik diduplikasi oleh LED "sendiri" pada papan pemuka. Di sini, pereka dan jurutera unit elektrik telah mengambil yang terbaik daripada Renault Twingo.
Paparan maklumat kereta ini telah diperhatikan oleh sebilangan besar pengguna sebagai yang terbaik di antara semua jenama kereta popular. Dari segi keupayaan transformasi kabin dan keselamatan operasi, semuanya juga berada pada tahap tertinggi: 5 bintang mengikut piawaian EuroNCAP.
Tetapi penjimatan bahan mahal untuk kemasan bahagian kabin yang berbeza masih terasa - kesannya tidak sesuai. Tambahan pula, Yaris bukanlah sebuah kereta yang ideal dari segi kalis bunyi. Pada kelajuan tinggi, keseluruhan "jambak bunyi" disediakan untuk penumpang:
- bunyi tayar;
- lolongan angin;
- bunyi enjin berjalan.
Semua ini tidak menyumbang kepada perjalanan keluarga yang panjang di kabin ini, secara umum, kereta yang agak berjaya.
Bahagian lelaki penghuni tempat duduk kiri hadapan Toyota Yaris lebih suka menguji kualiti kereta yang lebih "biasa". Pertama sekali, kebolehurusan. Enjin yang tidak begitu berkuasa yang dipasangkan dengan kotak gear automatik atau robotik tidak mampu mengatasi dengan baik pendakian yang panjang dan lembut pada regangan autobahn yang lurus.
Enjin hanya mula "bersin". Mod operasi yang ideal bagi transmisi automatik ialah "pedal ke lantai" pada gear kedua atau ketiga. Apa yang lebih sesuai untuk separuh wanita keluarga ialah berjalan-jalan di bandar antara kafe dan kedai.
Enjin untuk Toyota Yaris
Untuk hatchback Yaris 2-4 generasi (XP90-XP130) pada 1998-2006, pembina enjin Jepun menghasilkan 4 jenis loji kuasa dengan volum kerja 1,0, 1,3 dan 1,5 liter, dengan kapasiti 69-108 hp:
| Menanda | Jenis | Isipadu, cm 3 | Kuasa maksimum, kW / hp | Sistem kuasa |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | petrol | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | petrol | 996 | 51/70 | DOHC, Dwi VVT-i |
| 1NR-FE | atmosfera petrol, dengan pemampat | 1329 | 72/98 | DOHC, Dwi VVT-i |
| 1NZ-FE | atmosfera petrol | 1496 | 79/108 | DOHC |
Enjin 2SZ-FE, yang dibangunkan oleh Daihatsu, mempunyai kelemahan serius yang berkaitan dengan ralat dalam pengendalian mekanisme pengagihan gas. Ini disebabkan oleh reka bentuk rantai Morse yang tidak berjaya. Kelemahannya yang sedikit semasa pergerakan menyebabkan melompat dari takal. Akibatnya - pukulan sensitif plat injap pada omboh.
Penyelesaian reka bentuk yang tidak berjaya sedemikian sangat mengehadkan julat model di mana enjin ini digunakan kepada empat item.
Enjin terkecil dalam julat yang digunakan pada Yaris, 1KR-FE adalah satu lagi produk daripada bahagian enjin anak syarikat Toyota Daihatsu. Unit tiga silinder 70 kuasa kuda dengan nisbah mampatan 10,5: 1 beratnya hanya 68 kg. Pembangunan jurutera Jepun menerima hadiah pertama pada pertandingan "Enjin Tahun Ini" empat kali berturut-turut - dari 2007 hingga 2010.
Ini telah difasilitasi oleh keseluruhan "jambak" pengetahuan:
- sistem pengagihan gas VVTi;
- suntikan bahan api elektronik MPFI;
- manifold pengambilan plastik untuk menambah baik pengisian silinder dengan campuran mudah terbakar.
Motor itu menunjukkan salah satu hasil terbaik di kalangan semua pembuat kereta dari segi keramahan alam sekitar - hanya 109 g / km.
Enjin siri NZ adalah yang paling berkuasa daripada semua enjin untuk Yaris. Mekanisme empat silinder mempunyai wayar berasingan untuk memberi isyarat kepada penyuntik. Seperti wakil "siri junior", 1NZ-FE dilengkapi dengan sistem pengedaran gas VVTi. Suntikan bahan api - berurutan, SFI. Sistem pencucuhan - DIS-4.
Enjin 1NR-FE mula dipasang pada siri Yaris Eropah, meninggalkan 4ZZ-FE yang usang. Di pasaran Jepun domestik, siri baharu dan pengayaan semula pengubahsuaian lain menerima enjin baharu dan bukannya 2NZ-FE dan 2SZ-FE. Dua mekanisme enjin utama telah dipertingkatkan:
- omboh;
- manifold pengambilan.
Kenderaan yang dimaksudkan untuk operasi di negara dengan iklim suhu rendah yang keras menerima sistem pemanasan penyejuk dalam mod "permulaan sejuk".
Walaupun sifat enjin yang khusus, mereka "memukul" 14 pengubahsuaian berbeza kereta Toyota:
| Model | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| kereta | ||||
| Toyota | ||||
| Auris | * | |||
| tali pinggang | * | * | ||
| Corolla | * | |||
| Corolla Axios | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Langkah | * | * | ||
| Pintu | * | |||
| Probox | * | |||
| Selepas perlumbaan | * | * | ||
| Roomy | * | |||
| Spade | * | |||
| Tangki | * | |||
| Vitz | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| Jumlah keseluruhan: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Yaris rasmi dengan enjin pengecas turbo 1496cc3 Toyota tidak hadir, tetapi sejak 2010 tidak sukar untuk membeli kereta dengan pengecas super. Enjin lain yang cepat "masuk" ke dalam siri ini ialah enjin diesel pengecas turbo rel biasa dengan kuasa 75 hp. Pilihan terbaik untuk loji kuasa jenis ini ialah transmisi manual.
Bagaimanapun, jika klac automatik dipasang bersama-sama dengannya, pemanduan bertukar menjadi penyeksaan.
Mula-mula anda perlu menghidupkan enjin pada kelajuan neutral. Pemula dalam mana-mana gear lain pada masa ini kekal disekat. Seterusnya ialah peralihan tuil, selepas itu elektronik dibawa ke tempat kerja. Klac berfungsi mengikut kedudukan tuil dan pedal. Apabila kelajuan yang diperlukan tergelincir, lampu kawalan berkelip pada panel kawalan, yang melaporkan ralat.
Enjin paling popular untuk kereta Yaris
Motor 1NR-FE paling banyak digunakan pada pengubahsuaian Yaris. Pengeluarannya telah ditubuhkan di perusahaan pembinaan enjin Eropah dan Jepun. Pengubahsuaian badan pertama di mana ia dipasang ialah XP99F (2008). Pasukan reka bentuk memperkenalkan beberapa produk baru, yang kemudiannya tersebar luas.
- Menambah baik reka bentuk manifold pengambilan melalui simulasi komputer.
- Reka bentuk bahan (karbon ceramide) yang dikemas kini, mengurangkan berat omboh.
Enjin 98 kuasa kuda dengan sistem penyejukan jenis terbuka direka untuk mematuhi piawaian alam sekitar Euro 5. Tahap pelepasan maksimum yang dibenarkan ialah 128 g / km., Terima kasih kepada tindakan injap EGR yang dikawal oleh motor stepper. Tahap "garis merah", yang dipanggil cutoff, adalah pada 6000 rpm.
Disebabkan oleh permukaan tidak licin pelapik silinder, lekatan dan tahap pemindahan haba ke penyejuk telah bertambah baik. Secara teori, adalah mustahil untuk menanggung blok silinder untuk menala enjin dari segi kuasa. Ini disebabkan oleh fakta bahawa jarak antara blok adalah minimum - hanya 7 mm.
Susun atur manifold: pengambilan (plastik) - di belakang, ekzos (keluli) - di hadapan.
Motor 1NR-FE sangat boleh dipercayai.
Daripada kelemahan yang ketara, hanya dua yang boleh diperhatikan:
- peningkatan penggunaan minyak;
- kesukaran dengan mod mula sejuk.
Selepas mencapai 200 ribu km. berjalan, ketukan pemacu mekanisme VVTi dan jelaga pada dinding manifold pengambilan mungkin muncul. Selain itu, pam air mungkin bocor.
Pilihan motor yang sesuai untuk Yaris
Jawapan kepada soalan ini adalah jelas. Daripada enjin yang menjadi asas kepada loji kuasa kereta Yaris, 1KR-FE ternyata yang paling canggih. Empat anugerah kereta tahun ini berturut-turut adalah hasil kerja membuahkan hasil daripada pasukan kejuruteraan Daihatsu.
Pertama, berat enjin dikurangkan sebanyak mungkin. Untuk melakukan ini, bahagian enjin bersaiz besar dibuang daripada aloi aluminium dan bukannya keluli. Senarai ini termasuk:
- blok silinder;
- kuali minyak;
- kepala silinder.
VVTi, rod penyambung lejang panjang dan sistem pengoptimuman saluran masuk membolehkan anda mencapai tahap tork yang tinggi pada putaran tinggi dan rendah. Untuk mengurangkan kehilangan kuasa semasa geseran, kumpulan omboh dirawat dengan komposisi yang meningkatkan rintangan haus. Bentuk dan saiz kebuk pembakaran membolehkan untuk mencapai keadaan terbaik untuk saat penyalaan campuran bahan api. Ini adalah sebab bagi jumlah pelepasan berbahaya yang sangat rendah dalam ekzos enjin 1KR-FE.
