Enjin Toyota Wish
Содержание
Toyota Wish ialah van mini keluarga yang dihasilkan dalam dua generasi. Peralatan standard termasuk enjin petrol siri 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE, pada model terkemudian - 1AZ-FSE. Transmisi manual tidak dipasang, hanya transmisi automatik. Toyota Wish ialah kereta dengan kedua-dua pacuan roda hadapan dan pacuan semua roda. Kereta yang boleh dilalui, boleh dipercayai, agak murah untuk diselenggara, yang menerima banyak ulasan positif.
Penerangan mengenai model Toyota Wish
Pengeluaran Toyota Wish bermula pada 20 Januari 2003, tetapi mula diperkenalkan pada tahun 2002. Seperti yang dinyatakan oleh ketua jurutera reka bentuk Takeshi Yoshida, Wish adalah kesinambungan daripada versi awal Toyota Corolla, unit kerja utama telah diambil daripadanya.
Wish mula dijual secara beransur-ansur di banyak negara, bermula dengan Jepun, dan seterusnya: Taiwan, Thailand, dsb. Di negara yang berbeza, peralatan kereta itu berubah, contohnya, di Thailand kereta itu tidak menerima tingkap berwarna, tetapi reka bentuk penggantungan keseluruhan kekal. Bagi Taiwan, beberapa elemen badan telah disemak secara radikal oleh pengeluar: lampu belakang, bampar, dan kereta itu juga menerima beberapa bahagian bersalut krom baharu.
Pengeluaran generasi pertama dihentikan pada tahun 2005, dan beberapa bulan kemudian model Toyota Wish muncul semula di pasaran, tetapi hanya selepas gaya semula. Tiada perubahan reka bentuk khas, peralatan dan beberapa bahagian badan berubah sedikit. Pengeluaran penggayaan semula generasi pertama diteruskan sehingga 2009.
Generasi kedua "minivan" dikeluarkan dalam badan yang dikemas kini dengan enjin yang dinaik taraf dengan pelbagai saiz dan kapasiti (2ZR-FAE dan 3ZR-FAE), serta pacuan hadapan dan semua roda. Wish menerima dimensi yang lebih besar, tetapi di dalamnya kekal sebuah kereta yang luas dan selesa, sangat sesuai untuk kategori kereta keluarga.
Penggayaan semula generasi kedua muncul di pasaran pada tahun 2012. "Minivan" ditukar bukan sahaja di luar, tetapi juga di dalam.
Teknologi pada masa itu memungkinkan untuk mencapai kecekapan yang lebih besar dan mengurangkan penggunaan bahan api. Kecondongan pengeluar dibuat terhadap keselamatan, dan kereta itu menerima sistem ABS dengan EBD dan Bantuan Brek. Serta beberapa bonus yang bagus dan mudah: penderia tempat letak kereta dan kawalan kestabilan.
Jadual ciri teknikal enjin Toyota Wish
Bergantung pada penjanaan dan gaya semula, Toyota Wish dilengkapi dengan enjin petrol pelbagai saiz: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE dan 3ZR-FAE. Motor ini telah membuktikan diri mereka sebagai unit yang boleh dipercayai dan berkualiti tinggi dengan hayat perkhidmatan yang panjang. Kebolehselenggaraan enjin pembakaran dalaman sedemikian adalah dalam kos purata.
| Membuat enjin | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| Jenis motor | 16-injap (DOHC - 2 aci sesondol) | 16-injap (DOHC - 2 aci sesondol) | Injap 16-injap (DOHC - 2 aci sesondol) | Injap 16-injap (DOHC - 2 aci sesondol) |
| Isipadu kerja | 1794 cm 3 | 1998 cm 3 | 1797 cm 3 | 1986 cm 3 |
| Bore | Dari 79 hingga 86 mm. | 86 mm. | 80,5 mm. | 80,5 mm. |
| Nisbah mampatan | Dari 9.8 10 untuk | Dari 10 11 untuk | 10.7 | 10.5 |
| Stroke piston | Dari 86 hingga 92 mm. | 86 mm. | Dari 78.5 hingga 88.3 mm. | 97,6 mm. |
| Tork maksimum pada 4000 rpm | 171 N * m | 200 N * m | 180 N * m | 198 N * m |
| Kuasa maksimum pada 6000 rpm | 136 h.p. | 155 h.p. | 140 h.p. pada 6100 rpm. | 158 h.p. |
| Pembebasan CO 2 | Dari 171 hingga 200 g/km | Dari 191 hingga 224 g/km | Dari 140 hingga 210 g/km | Dari 145 hingga 226 g/km |
| Penggunaan bahan api | Dari 4,2 hingga 9,9 liter setiap 100 km. | Dari 5,6 hingga 10,6 liter setiap 100 km. | Dari 5,6 hingga 7,4 liter setiap 100 km. | Dari 6,9 hingga 8,1 liter setiap 100 km. |
Seperti yang dapat dilihat dari jadual, enjin Toyota Wish telah mengalami perubahan kecil sepanjang tempoh pengeluaran, contohnya, perbezaan anjakan (1AZ-FSE dan 3ZR-FAE berbanding 1ZZ-FE dan 2ZR-FAE). Penunjuk kelajuan dan kuasa selebihnya kekal tanpa perubahan besar.
1ZZ-FE - enjin generasi pertama
Generasi pertama Toyota Wish didominasi oleh unit 1ZZ-FE, yang turut dipasang pada Pontiac Vibe, Toyota Allion dan Toyota Caldina, dsb. Tidak perlu menyenaraikan semua model sepenuhnya, kerana motor ini sangat popular dan telah memperoleh penarafan positif untuk operasi tanpa masalah, kebolehpercayaan dan kos penyelenggaraan yang rendah.
Masalah utama dengan unit ini diperhatikan semasa pengeluarannya dari 2005 hingga 2008. Kerosakan itu bukan dalam unit itu sendiri, tetapi dalam modul kawalannya, yang menyebabkan enjin tiba-tiba boleh terhenti, tetapi peralihan gear sewenang-wenangnya juga diperhatikan. Kecacatan 1ZZ-FE menyebabkan penarikan balik dua model kereta dari pasaran: Toyota Corolla dan Pontiac Vibe.
Perumahan motor diperbuat daripada aluminium berkualiti tinggi, yang boleh dikatakan tidak boleh dipateri, sebagai contoh, apabila kotak engkol dicairkan. Penggunaan aluminium memungkinkan untuk mengurangkan berat enjin pembakaran dalaman, manakala ciri kuasa kekal pada tahap yang tinggi.
Kelebihan 1ZZ-FE ialah semasa baik pulih, pengeboran silinder tidak diperlukan, kerana pelapik besi tuang dipasang di dalam unit dan cukup untuk menggantikannya.
Sesar popular 1ZZ-FE:
- Peningkatan penggunaan minyak yang menanti semua model 1ZZ-FE yang dihasilkan sebelum 2005. Cincin pengikis minyak yang tidak cukup tahan haus mula membocorkan minyak selepas 150000 km, dan oleh itu memerlukan penggantian. Selepas menggantikan cincin yang haus, masalah itu hilang.
- Kemunculan bunyi gemerisik. Juga menanti semua pemilik 1ZZ-FE selepas 150000 km. Sebab: rantaian pemasaan diregangkan. Adalah disyorkan untuk menggantikannya dengan segera.
- Peningkatan getaran adalah masalah yang paling tidak menyenangkan dan tidak dapat difahami bagi enjin siri 1ZZ-FE. Dan tidak selalu punca fenomena ini adalah pemasangan enjin.
Sumber motor ini adalah luar biasa kecil dan purata 200000 km. Anda harus memantau suhu enjin dengan teliti, kerana selepas terlalu panas, kotak engkol tidak dapat dipulihkan.
2ZR-FAE - enjin generasi kedua
Generasi kedua dilengkapi dengan ICE 2ZR-FAE, kurang kerap - 3ZR-FAE. Pengubahsuaian 2ZR-FAE berbeza daripada konfigurasi asas 2ZR dalam sistem pengedaran gas Valvematic yang unik, serta nisbah mampatan meningkat dan kuasa enjin meningkat sebanyak 7 hp.
Kepincangan yang kerap berlaku pada talian 2ZR:
- Peningkatan penggunaan minyak. Tidak dikaitkan dengan sebarang ciri reka bentuk. Selalunya masalah itu diselesaikan dengan mengisi minyak dengan kelikatan yang meningkat, sebagai contoh, W30.
- Kemunculan bunyi yang tidak menyenangkan dan ketukan. Kedua-dua penegang rantai pemasaan dan tali pinggang alternator yang longgar mungkin dipersalahkan untuk perkara ini, tetapi ini kurang biasa.
- Purata hayat operasi pam ialah 50000-70000 km, dan termostat sering gagal pada larian yang sama.
Unit 2ZR-FAE ternyata lebih boleh diterima dan berjaya daripada 1ZZ-FE. Perbatuan puratanya ialah 250000 km, selepas itu pembaikan besar diperlukan. Tetapi sesetengah pemandu, yang menjejaskan sumber enjin, menjalankan pengecasan turbonya. Meningkatkan kuasa enjin tidak akan menjadi masalah, terdapat kit siap sedia untuk dijual percuma: turbin, manifold, penyuntik, penapis dan pam. Anda hanya perlu membeli semua elemen dan memasang pada kereta.
Model kualiti tertinggi - 3ZR-FAE
3ZR menjadi unit yang popular kerana pengubahsuaiannya (3ZR-FBE), selepas itu unit itu boleh berjalan pada biofuel tanpa penurunan ciri kuasa. Daripada semua enjin (kecuali 1AZ-FSE) yang dipasang pada kereta Toyota Wish, 3ZR-FAE dibezakan oleh volumnya yang besar - 1986 cm3. Pada masa yang sama, enjin tergolong dalam kategori unit ekonomi - purata penggunaan bahan api adalah dalam lingkungan 7 liter petrol setiap 100 km.
Pengubahsuaian 3ZR-FAE juga menerima peningkatan kuasa sebanyak 12 hp. Enjin ini mempunyai harga yang berpatutan untuk bahagian komponen dan alat ganti, serta bahan guna habis. Contohnya, minyak separa sintetik dan sintetik yang murah, dari 3W-0 hingga 20W-10, boleh dituangkan ke dalam sistem minyak 30ZR-FAE. Petrol hanya boleh digunakan dengan penarafan oktana 95 dan sebaik-baiknya daripada pengeluar yang boleh dipercayai.
Menurut banyak ulasan, sumber 3ZR-FAE adalah lebih daripada 250000 km, tetapi pengeluar sendiri mendakwa bahawa angka itu terlalu tinggi. Motor itu dihasilkan sehingga hari ini, secara beransur-ansur mendapat peningkatan bilangan peminat. Selain Toyota Wish, enjin itu turut dipasang pada kereta: Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio dan Toyota RAV4.
Penalaan enjin pembakaran dalaman ini dibenarkan, tetapi hanya dalam perubahan untuk versi pengecas turbo.
