Enjin Volkswagen Bora
Pada penghujung abad ke-XNUMX, keperluan mendesak timbul di Volkwsagen AG untuk menggantikan model siri Jetta dan Vento yang sudah lapuk pada masa itu dengan kereta sedan dan station wagon yang lebih moden. Model baharu itu diberi nama Bora.
Sejarah model
Walaupun secara zahirnya kereta itu mempunyai sedikit persamaan dengan hatchback, ia direka pada platform Golf IV yang kompak. Kereta baharu itu 230 mm lebih panjang daripada rakan strukturnya (4380 mm dalam versi sedan lima tempat duduk). Dengan menambah panjang overhang belakang, kapasiti but telah meningkat kepada 455 liter. Badan mesin telah dihasilkan menggunakan teknologi galvanisasi melalui, dengan jaminan 12 tahun. Memandangkan model itu berada di barisan pemasangan hanya selama 7 tahun (sehingga 2005), tahap kebolehpercayaan kakisan adalah 100%.
Reka bentuk Bora yang ketat tidak menghantar pemandu ke Golf sama sekali. Kereta itu lebih mengingatkan Passat legenda, yang telah melancarkan barisan pemasangan dalam pelbagai versi bersiri selama lebih daripada suku abad. Bora dikeluarkan dalam versi pacuan roda hadapan dan pacuan semua roda (4Motion). Pada roda hadapan - penggantungan bebas McPherson dengan bar anti-gulung, di belakang - rasuk separuh bebas. Brek hadapan - cakera (berventilasi). Brek gendang atau cakera dipasang di bahagian belakang.
Kereta dengan badan tiga volum itu ditawarkan kepada pelanggan dalam versi asas, serta dalam bentuk Comfortline, Highline dan Trendline. Peralatan asas termasuk stereng kuasa, sistem untuk melaraskan jangkauan dan kecondongan lajur stereng, kaca berwarna dengan perlindungan haba, penguncian pusat, beg udara, penghawa dingin dan sistem bunyi. Tempat duduk pemandu dibuat dengan pelarasan ketinggian. Pilihan penghantaran:
- MCP (lima dan enam kelajuan);
- Transmisi automatik (empat atau lima kelajuan).
Pada tahun 1999, sebagai tambahan kepada versi "sedan", kereta Varian Bora muncul dalam faktor bentuk "station wagon" di pasaran Eropah dan Amerika. Walaupun berdasarkan platform Golf IV yang sama dengan sedan, Varian menerima persediaan casis yang sedikit berbeza. Ini diterjemahkan kepada penggantungan yang lebih keras yang memerlukan gaya pemanduan yang sedikit berbeza dan lebih tajam.
Pada tahun 2005, pengeluaran Volkswagen Bora di Eropah telah digantung. Bagi penduduk di benua Amerika, kereta itu dihasilkan pada 2005-2011 di platform Golf V. Ini adalah generasi kedua tidak rasmi kereta itu, yang diletakkan pada penghantar di bandar Puebla Mexico bersama-sama dengan "kumbang" legenda. .
Enjin untuk Volkswagen Bora
Untuk mesin Bora, pakar dari bahagian enjin Volkswagen AG telah membangunkan beberapa rangkaian asas loji kuasa:
- 1,9 TDI (1896 cm3);
- 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
- 1,8 TSI (1781 cm3);
- 2,3 dan 2,8 TSI (2324 dan 2792 cm3).
Dalam setiap baris - dari satu hingga tiga atau empat enjin dengan pilihan susun atur dan sistem kuasa yang berbeza (diedarkan atau suntikan terus - untuk enjin petrol, Common Rail suntikan terus - untuk enjin diesel).
| menandakan | Jenis | Isipadu, cm3 | Kuasa maksimum, kW / hp | Sistem kuasa |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | petrol | 1390 | 55/75 | DOHC, suntikan yang diedarkan |
| AEH, AKL, APF | petrol pengecas turbo | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC atau OHC, suntikan port |
| AXR, DLL | -: - | 1896 | 74/100 | suntikan yang diedarkan |
| ATN, AUS, AZD, BCB | petrol | 1598 | 77/105 | DOHC, suntikan yang diedarkan |
| BAD | -: - | 1598 | 81/110 | Suntikan terus DOHC |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, suntikan yang diedarkan |
| AGU, ARX, AUM, BAE | -: - | 1781 | 110/150 | suntikan yang diedarkan |
| AGP, AQM | diesel | 1896 | 50/68 | suntikan langsung |
| AGR | diesel turbocharged | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Keretapi Biasa |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | suntikan langsung |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | suntikan langsung |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Keretapi Biasa |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Keretapi Biasa |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK | petrol | 1984 | 85/115 | suntikan yang diedarkan |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | suntikan yang diedarkan |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, suntikan yang diedarkan |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, suntikan yang diedarkan |
| AVU, BFQ | -: - | 1595 | 75/102 | suntikan yang diedarkan |
| AXR, DLL | petrol pengecas turbo | 1896 | 74/100 | suntikan yang diedarkan |
| Aue | petrol | 2792 | 150/204 | penyuntik |
Kuasa maksimum 204 hp kereta yang dibangunkan di mana enjin petrol 2,8 liter dua pemasangan dipasang (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). Kuasa standard loji kuasa Vokswagen Bora ialah 110-150 hp. Dan enjin paling "miniatur" hanya menerima 68 "kuda" (kod kilang AGP, AQM).
Motor terbaik untuk Bora
Yang paling boleh dipercayai dan boleh diselenggara daripada semua enjin yang berada di bawah hud Bora ialah enjin petrol TSI 1,6 liter dengan kod kilang BAD (2001-2005). Ciri-ciri loji kuasa:
- pemacu tali pinggang masa dan pengangkat hidraulik;
- dua pusat pengedaran (DOHC);
- pemasaan injap berubah-ubah pada aci pengambilan;
- semua aluminium BC (R4) dan kepala silinder (16v).
Motor itu, yang direka untuk protokol Euro IV, mempunyai sumber perjalanan yang diisytiharkan sebanyak 220 ribu km. Untuk memastikan sistem dan mekanisme yang boleh dipercayai, perlu mengisi enjin dengan 3,6 liter minyak 5W30. Kuasa maksimum - 110 hp Penggunaan bahan api:
- di taman - 8,9 l;
- di luar bandar - 5,2 l;
- digabungkan - 6.2 liter.
Walaupun kebolehpercayaan yang tinggi, enjin BAD, seperti kebanyakan rakan sejawatannya dari Jerman, tidak dapat menghilangkan masalah pembakaran minyak dan jelaga pada injap masuk. Secara umum, kebolehpercayaan dipastikan oleh kelayakan perkhidmatan yang sangat tinggi: motor sangat sukar untuk diselenggara dan dibaiki, kerana sejumlah besar peralatan pengukur dan sensor kawalan dipasang padanya. Syarat utama untuk memastikan operasi normal motor adalah penggantian tetap tali pinggang masa setiap 90 ribu km. lari.
