Enjin Volkswagen Caddy

Terdapat banyak kereta seperti pikap lincah ini di jalan raya Eropah. Pengalaman VW kemudiannya diterima pakai oleh Peugeot (Rakan Kongsi), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca). Tetapi sejarah Eropah kereta penumpang komersial Volkswagen Caddy bermula, yang menerima nama panggilan mesra "tumit" di jalan raya Rusia. Kereta itu dicipta pada tahun 1979 berdasarkan hatchback golf, sebagai pesaing kepada Subaru BRAT dan Ford Courier.

Trak pikap komersial pertama dari Volkswagen AG

Sejarah model

Tidak jelas mengapa pengurus AS VW menganggap kereta baharu itu kelihatan seperti arnab, tetapi itulah yang dipanggil (Rabbit Pickup) sebagai varian Caddy untuk jualan AS. Di Eropah, trak pikap dalam versi berbeza (dengan bumbung, tanpa bumbung, untuk 1 atau 3 penumpang) mula dijual pada tahun 1979. Berdasarkan sebahagian besarnya pada konsep Volkswagen Golf yang terkenal, Caddy menerima satu perbezaan yang sangat ketara: bukannya penyerap hentak spring, spring dipasang di bahagian belakang. Keputusan ini mewajarkan sepenuhnya: trak pikap yang mengangkat beban dan selesa menjadi "kuda kerja" sebenar bagi mereka yang menjalankan perniagaan mereka dalam pelbagai bidang.

Model ini bertahan tiga generasi sehingga pertengahan dekad pertama abad ke-2008. Dan di Republik Afrika Selatan, perhimpunan Caddy generasi kedua diteruskan sehingga XNUMX:

• Generasi pertama (Typ 1) - 14-1979;
• Generasi ke-2 (Typ 9k, 9u) - 1995-2003;
• Generasi ke-3 (Typ 2k) - 2004-2010

Pandangan belakang Caddy 2015

Asas untuk penyelesaian reka bentuk Caddy generasi kedua ialah sedan Volkswagen Polo yang terkenal. Selain Jerman, pemasangan penghantar dan pemutar skru kereta telah dijalankan di kilang SEAT (Sepanyol) dan Skoda (Republik Czech).

Rupa moden Caddy

Caddy Typ 2k ternyata merupakan projek yang berjaya sehingga ia digayakan semula pada generasi terakhir (2015), dan masih dihasilkan dalam faktor bentuk van kompak sehingga hari ini. Platformnya A5 (PQ35) secara strukturnya hampir sama dengan Volkswagen Touran. Kereta itu, tanpa mengubah konsep platform dan loji kuasa, telah "diubahsuai" dua kali: pada tahun 2010, penampilan Caddy di hadapan menjadi lebih agresif dan moden, dan pada tahun 2015, perubahan serupa mengatasi bahagian belakang badan.

Enjin untuk Volkswagen Caddy

Faktor bentuk miniatur kereta tidak menunjukkan banyak ruang untuk loji kuasa. Akibatnya, saiz dan prestasi enjin untuk Caddy juga berada di tengah-tengah antara bas mini dan sedan bersaiz sederhana. Sebagai peraturan, kita bercakap mengenai enjin diesel dan petrol yang ekonomik dengan anjakan kecil (selalunya dengan turbin sebagai pengecas super).

menandakan	Jenis	Isipadu, cm3	Kuasa maksimum, kW / hp	Sistem kuasa
JANGAN	petrol	1390	55/75	suntikan yang diedarkan
AEX,APQ,AKV,AUD	-: -	1391	44/60	suntikan yang diedarkan
1F	-: -	1595	53/72, 55/75,	suntikan yang diedarkan
AHB	diesel	1716	42/57	suntikan langsung
1Y	petrol	1896	47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66	OHC
AEE	-: -	1598	55/75	OHC
AYQ	diesel	1896	47/64	Keretapi Biasa
1Z, AHU, TETAPI	diesel turbocharged	1896	47 / 64, 66 / 90	Keretapi Biasa
AEF	diesel	1896	47/64	OHC
BCA	petrol	1390	55/75	DOHC, suntikan yang diedarkan
BUD	-: -	1390	59/80	DOHC, suntikan yang diedarkan
BGU, BSE, BSF	-: -	1595	75/102	suntikan yang diedarkan
BSU	diesel turbocharged	1896	55 / 75, 77 / 105	Keretapi Biasa
BJJ, BST	diesel	1968	51/69	Keretapi Biasa
BSX	petrol	1984	80/109	suntikan yang diedarkan
CBZA	petrol pengecas turbo	1197	63 / 85, 63 / 86	OHC
CBZB	-: -	1196	77/105	OHC
CAYE	diesel turbocharged	1598	55/75	Keretapi Biasa
CAYD	-: -	1598	75/102	Keretapi Biasa
CLCA	-: -	1968	81/110	Keretapi Biasa
CFHC	-: -	1968	103/140	Keretapi Biasa
CZCB	petrol pengecas turbo	1395	92/125	suntikan langsung
CWVA	petrol	1598	81/110	suntikan yang diedarkan
CFHF	diesel turbocharged	1968	81/110	Keretapi Biasa

Pemandu VW tidak takut untuk bereksperimen. Mereka telah menjadikan Caddy sebagai tempat ujian untuk kebolehpercayaan, ekonomi dan ketahanan untuk bilangan enjin yang sangat besar.

Enjin mana lagi laju dari abang-abang

Dalam rangkaian besar loji kuasa, yang dilengkapi dengan semua generasi van kompak Caddy, agak sukar untuk mengasingkan satu atau dua enjin yang paling boleh dipercayai. Dalam barisan unit kuasa - lima pilihan dengan jumlah kerja dari 1,2 hingga 2,0 liter, kedua-dua diesel dan petrol.

2 liter CFHC turbodiesel

Yang paling berkuasa daripada semua enjin yang pernah dipasang di bawah hud Volkswagen Caddy ialah CFHC dua liter (siri EA189) dengan isipadu kerja 1968 cm3. Kuasa enjin maksimum - 140 hp, tork pada 2750 rpm - 320 Nm.

Salinan pertama loji janakuasa itu bertarikh 2007. Ciri-ciri motor:

• aci engkol palsu dengan lejang 95,5 mm;
• omboh 45,8 mm tinggi;
• Kepala silinder aluminium.

Sumber perjalanan untuk tali pinggang masa ialah 100-120 ribu km. (dengan pemeriksaan wajib selepas 80-90 ribu km). Dalam enjin CHFC, penyuntik piezo dipasang bukannya penyuntik unit. Jenis turbin - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Bosh).

Penilaian pakar enjin sedemikian rupa sehingga, apabila menggunakan bahan api diesel berkualiti tinggi, ia boleh dikatakan tidak mempunyai kelemahan yang mempunyai kesan tegas terhadap kualiti kerja dan mengurangkan hayat perkhidmatan. Enjin dengan kod kilang CFHC adalah salah satu enjin diesel yang paling boleh dipercayai yang dikeluarkan oleh Volkswagen AG.

Manifold masuk enjin 2,0 TDI

Untuk memastikan jaminan jangka panjang, perlu setiap 100 ribu km. bersihkan manifold pengambilan dengan teliti. Sebabnya ialah kehadiran kepak pusaran dalam pengumpul, yang secara berkala menjadi tercemar. Selanjutnya baji tidak dapat dielakkan mengikuti.

Keengganan untuk kerap melakukan operasi ini membawa kepada penyelesaian lain, yang terdiri daripada tiga langkah: matikan injap - keluarkan peredam - reflash unit kawalan elektronik kereta.

Dan satu lagi nuansa motor CFHC. Selepas larian sejauh 200 ribu km. heks pam minyak mesti ditukar untuk mengelakkan penurunan tekanan minyak dalam sistem. Kelemahan ini adalah tipikal untuk motor dengan aci keseimbangan yang dihasilkan sebelum 2009.