Enjin Volkswagen Golf Plus
Содержание
Volkswagen Golf Plus ialah van subkompak yang direka untuk kegunaan harian. Kereta itu dilengkapi dengan enjin yang menjimatkan. Kuasa mereka cukup untuk pemanduan dinamik dalam lalu lintas bandar. Kereta ini mempunyai dalaman yang selesa dan pengendalian yang baik.
Penerangan ringkas tentang Volkswagen Golf Plus
Pada Disember 2004, Golf Plus telah diumumkan. Kereta itu berasaskan Golf 5. Pengeluar meningkatkan ketinggian kereta sebanyak 9.5 cm berbanding prototaip. Untuk mengekalkan pengendalian yang sangat baik, adalah perlu untuk membuat penggantungan yang lebih keras.
Bahagian dalam kereta diperbuat daripada bahan yang baik dan mempunyai penampilan estetik yang sangat baik. Plastik yang digunakan pada mesin terpakai berderit kerana ia terlalu keras. Secara umum, bahagian dalam adalah luas terutamanya untuk orang yang tinggi. Kereta itu mempunyai isipadu bagasi 395 liter.
Pada tahun 2006, berdasarkan Golf Plus, crossover CrossGolf telah dikeluarkan. Versi luar jalan tidak boleh bermegah dengan pelbagai jenis enjin. Hanya kereta dengan pacuan roda hadapan yang dijual. Kereta itu ternyata agak bandar, tetapi kadang-kadang dengan peluang untuk keluar ke alam semula jadi.
Pada 2008-2009, kereta itu digayakan semula. Julat unit kuasa telah berkembang. Perubahan menjejaskan luaran. Golf Plus menerima lampu hadapan baharu dan gril yang dikemas kini.
Gambaran keseluruhan enjin pada pelbagai generasi kereta
Di Volkswagen Golf Plus, anda boleh menemui rangkaian loji kuasa yang agak luas. Di bawah hud kereta, kedua-dua enjin petrol dan diesel telah menemui aplikasi. Semua motor dicirikan oleh kecekapan yang sangat baik dan keramahan alam sekitar. Lihat jadual di bawah untuk ICE yang digunakan.
Jentera kuasa Volkswagen Golf Plus
| Model kereta | Enjin dipasang |
|---|---|
| 2004 Volkswagen Golf Plus | BGU BSE BSF BKC BXE BLS BMM AXW BLR BLX HITAM BVX BVY BVZ |
| Penggayaan semula Volkswagen Golf Plus 2008 | CBZB BUD CGGA KOTAK CMX BSE BSF CCSA |
Motor popular
Salah satu rangkaian kuasa paling popular pada Volkswagen Golf Plus ialah enjin BSE. Ia ditemui pada versi pra-penggayaan dan gaya semula kereta. Walaupun blok silinder aluminium, enjin pembakaran dalaman mempunyai sumber yang baik, melebihi 320 ribu km. Selain itu, unit kuasa boleh membanggakan suntikan bahan api teragih berbilang titik dan peredaran semula gas ekzos.
Pada kereta tahun-tahun awal pengeluaran, enjin diesel BMM adalah popular. Motor ini mempunyai penyuntik piezo sensitif bahan api. Reka bentuk ICE sangat mudah. Ketiadaan aci pengimbang dan pam minyak yang tahan lama memberikan kebolehpercayaan enjin yang baik.
Pada kereta selepas digayakan semula, unit kuasa CBZB mendapat populariti. Motor ini mempunyai kecekapan yang baik. Volkswagen menggunakan sistem penyejukan berganding dwi litar pada CBZB. Ini membolehkan untuk mengoptimumkan tempoh pemanasan loji kuasa.
Satu lagi enjin popular pada Volkswagen Golf Plus selepas digayakan semula ialah enjin petrol CAXA. Unit kuasa mempunyai blok silinder besi tuang. Mengembung dilakukan oleh pengecas super tanpa menggunakan turbin, yang memastikan tork tinggi walaupun pada kelajuan rendah. Enjin ini sesuai untuk kegunaan bandar.
Enjin mana yang lebih baik untuk dipilih Volkswagen Golf Plus
Salah satu pilihan enjin terbaik pada Volkswagen Golf Plus ialah enjin BSE. Unit kuasa mempunyai margin keselamatan yang besar dan sumber yang baik. Enjin boleh dipercayai dan jarang menunjukkan kerosakan yang tidak dijangka. Pada kereta awal, motor BSE mempunyai masalah berkaitan usia. Masalah ini termasuk:
- lemak minyak sederhana;
- pencemaran pendikit;
- kejadian cincin omboh;
- muncung coking;
- haus pengedap batang injap;
- rupa retakan pada manifold pengambilan;
- penyumbatan pengudaraan kotak engkol.
Dengan berhati-hati, anda harus memilih Volkswagen Golf Plus dengan enjin diesel. Masalah besar dibentangkan oleh muncung pam piezoelektrik. Ia mahal dan sering gagal pada mesin terpakai. Pada mulanya, diesel kehilangan daya tarikan. Lama kelamaan, unit kuasa mungkin berhenti dihidupkan.
Contoh utama enjin diesel yang bermasalah ialah BMM. Pengikat penyuntik pam yang tidak boleh dipercayai membawa kepada kebocoran bahan api. Bahan api yang bocor memasuki minyak, menyebabkan peningkatan tahap pelinciran. Jika masalah tidak dikesan dalam masa, maka unit kuasa kehilangan sebahagian besar sumber yang dicagarkan. Oleh itu, apabila memilih Volkswagen Golf Plus dengan enjin diesel BMM, diagnosis menyeluruh loji kuasa diperlukan.
Bagi pemilik kereta yang ingin memiliki kereta yang jimat, tetapi pada masa yang sama sangat dinamik, Volkswagen Golf Plus dengan enjin CBZB sesuai. Unit kuasa tidak bersahaja dalam operasi dan mempunyai kebolehselenggaraan yang baik. Kebanyakan kerosakan enjin dikaitkan dengan pelanggaran selang penyelenggaraan atau perbatuan pepejal enjin pembakaran dalaman. Jadi, sebagai contoh, pada enjin CBZB yang disokong, masalah berikut sering dihadapi:
- regangan rantaian masa akibat haus yang berlebihan;
- kerosakan pada pacuan elektrik kawalan geometri turbin;
- meningkatkan masa pemanasan enjin pembakaran dalaman;
- kemunculan getaran yang berlebihan, terutamanya ketara semasa melahu.
Apabila memilih Volkswagen Golf Plus, salah satu pilihan terbaik ialah kereta dengan enjin CAXA. Kebolehselenggaraan yang sangat baik dan sumber yang tinggi untuk unit kuasa disediakan oleh blok silinder besi tuang. Enjin mempunyai tujahan rendah yang sangat baik yang disediakan oleh pengecas super. Loji janakuasa sesuai untuk memaksa, jadi ia dihargai oleh pencinta penalaan.
