Enjin Volkswagen Golf
Содержание
Setiap syarikat kereta utama mempunyai model yang berjalan seperti benang merah sepanjang tempoh pembentukan jenama, mendapat penghormatan pakar dan cinta pengguna biasa. Mesin sedemikian adalah sejenis tempat ujian untuk pereka bentuk, jurutera dan pakar pendorong. Di Volkswagen AG, penghormatan untuk menjadi "beacon" jangka panjang pasaran jatuh kepada kereta Golf.
Sejarah model
Kereta pertama model Golf, yang dilancarkan dari barisan pemasangan pada tahun 1974, dinamakan sempena arus hangat Gulf Stream, yang membasuh seluruh pantai benua Eropah dengan perairannya. Oleh itu, para pereka ingin menekankan keinginan untuk mencipta kereta yang akan menjadi kegemaran untuk penyatuan Eropah Lama. Mereka berjaya dengan cemerlang: kira-kira 26 juta salinan telah dikeluarkan dari barisan pemasangan kilang VW.
Pada masa yang sama, pengeluaran kereta, salinan pertama yang menerima nama teknikal "Tour-17" dan mereka tidak fikir untuk mematikan: kereta itu sangat popular di kalangan orang Eropah kelas menengah. Kereta itu menerima berpuluh-puluh anugerah berprestij di pameran kereta paling terkenal di dunia. Kemuncaknya ialah pengiktirafan Kereta Terbaik Dunia Golf generasi ketujuh (WCOTY) pada 2013.
Beginilah cara pengembangan strategik jalan-jalan Eropah terungkap oleh kereta rakyat Jerman Golf.
Generasi pertama: 1-1974 (Mk.1993)
Hatchback golf pertama mempunyai dimensi kecil, pacuan roda hadapan dan enjin pembakaran dalaman (FA) 1,1 liter dengan kapasiti 50 hp. Tanggungjawab untuk bekalan bahan api telah diberikan kepada mekanisme kuno mengikut piawaian moden - karburetor. Versi diesel yang serupa (kod kilang CK) setahun setengah selepas permulaan pengeluaran kereta pertama. Jumlah edaran siri pertama kereta Golf ialah 6,7 juta unit. Di Republik Afrika Selatan, hatchback tiga pintu Mk.1 telah dipasang sehingga 2008.
Generasi ke-2: 1983-1992 (Mk.2)
Selepas menilai kesan ekonomi daripada penjualan siri pertama "Tour-17", pihak pengurusan Volkswagen AG sudah 10 tahun kemudian melancarkan pengeluaran versi terkini Golf. Kereta itu, sebagai tambahan kepada dimensi yang lebih besar, menerima beberapa inovasi - sistem brek anti-kunci, stereng kuasa, dan komputer di atas kapal. Kereta pacuan semua roda Synchro G60 dengan enjin 1,8 liter GU (GX) dengan 160 hp muncul buat pertama kali dalam siri ini.
Generasi ke-3: 1991-2002 (Mk.3)
Dan sekali lagi, jurutera VW tidak menyimpang dari tradisi, melancarkan siri Golf ketiga pada tahun 1991, iaitu setahun sebelum tamat rasmi pemasangan kereta Mk.2. Motor dengan jumlah kerja 1,4-2,9 liter. telah dipasang di bawah tudung kereta dengan tiga pilihan: hatchback, station wagon dan boleh tukar. Hasil daripada pengeluaran sepuluh tahun mesin siri ketiga ialah 5 juta salinan.
Generasi ke-4: 1997-2010 (Mk.4)
Rehat hampir empat tahun dalam pengeluaran bersiri Golf meletupkan pasaran kereta Eropah dan Amerika: pada tahun 1997, kereta Mk.4 muncul di pengedar kereta dalam reka bentuk yang sama sekali baru, tanpa sudut tajam, dengan bahagian dalam ala Passat. dan set loji kuasa yang pelbagai. Suntikan bahan api langsung ultra-moden telah meluas. Kereta paling berkuasa dalam siri ini ialah pacuan semua roda 3,2 liter R32 dengan kotak gear prapilih DSG.
Generasi ke-5: 2003-2009 (Mk.5)
Selama enam tahun, kereta generasi ke-5 seterusnya dihasilkan. Pilihan badan: hatchback dan station wagon. Pengeluaran Golf Plus volum tunggal bermula pada masa yang sama, tetapi ini adalah kereta bebas sepenuhnya, layak untuk sejarah pengeluarannya. Daripada inovasi teknikal pada masa itu - penggantungan berbilang pautan, badan dengan ketegaran meningkat sebanyak 80% berbanding siri sebelumnya, penggunaan loji kuasa berdasarkan enjin TSI dan FSI.
Generasi ke-6: 2009-2012 (Mk.6)
Reka bentuk siri mesin baharu telah diamanahkan kepada Walter da Silva. Jurutera berbakat itu menumpukan pada menukar parameter dan tetapan enjin, secara amnya, meninggalkan parameter geometri Golf generasi ke-5 tidak berubah. Pada kotak gear mekanikal dan automatik, pelbagai jenis unit praselektif jenis DSG dan ultra-moden, robotik telah ditambah. Pada masa ini, keluaran kereta Golf R yang paling berkuasa adalah milik, enjin yang akan kita bincangkan di bawah.
Generasi ke-7: 2012-2018 (Mk.7)
Kehidupan Volkswagen Golf hari ini ialah hatchback lima pintu dengan 125 atau 150 kuasa kuda enjin pembakaran dalaman 1,4 liter pengecas turbo untuk pasaran Rusia. Di Eropah dan Amerika Syarikat, rangkaian kereta lebih luas: gerabak stesen dijual di sana dengan loji kuasa hibrid, diesel atau semua elektrik. Penampilan moden Golf juga dicipta oleh Walter da Silva. Nota kebaharuan ditambah kepada keterukan. Seperti yang anda fikirkan, gaya sukan moden diutamakan di dalamnya. Mesin ini seringan mungkin berkat penggunaan platform MQB yang inovatif. Di bahagian belakang, jurutera menawarkan "pemadat" lengkap: rasuk kilasan atau versi berbilang pautan. Akhirnya, pilihan penggantungan bergantung pada loji kuasa dan gaya pemanduan.
Generasi ke-8: 2019-sekarang (Mk.8)
Semua sistem moden utama juga terdapat dalam Golf Mk.8. Untuk kawalan pelayaran adaptif, sistem kamera serba, keupayaan untuk mengenali tanda jalan dan tanda, stereng kuasa elektrik telah ditambah. Daripada Passat, kereta baharu itu menerima sistem pemanduan Bantuan Perjalanan separa autonomi.
Buat pertama kali pada kereta Volkswagen, standard Car2X muncul. Menggunakannya, anda boleh bertukar maklumat dengan kenderaan yang terletak dalam radius sehingga 0,8 km. Dengan 24 kereta generasi kelapan terjual sejak Disember 2019, kedudukan kereta terlaris di Eropah hanya dilalui oleh Golf pada awal 2020: ia telah dipintas oleh generasi baharu Renault Clio.
Enjin untuk Volkswagen Golf
Pertama kali muncul di lebuh raya Eropah pada tahun 1974, Volkswagen Golf telah menjadi makmal ujian sebenar untuk jurutera bahagian enjin yang menjadi perhatian. Selama 45 tahun, lebih dua ratus loji kuasa diesel dan petrol telah berada di bawah hud kereta pelbagai reka bentuk. Ini adalah sejenis rekod: tiada pembuat kereta lain telah memberikan satu model peranan asas eksperimen reka bentuk.
Terdapat begitu banyak loji kuasa untuk Golf dalam senarai di bawah yang, bertentangan dengan tradisi, tidak membahagikan kawasan pengedaran enjin, kali ini, untuk mengelakkan kekeliruan, kami terpaksa menunjukkan secara berasingan data teknikal loji kuasa untuk pasaran Rusia dan pembeli di Eropah / Amerika. Oleh itu, dalam dua bahagian jadual, pengulangan kod kilang adalah mungkin.
| menandakan | Jenis | Isipadu, cm3 | Kuasa maksimum, kW / hp | Sistem kuasa |
|---|---|---|---|---|
| FA, DD | petrol | 1093 | 37/50 | OHC, karburetor |
| FH, FD | -: - | 1471 | 51/70 | OHC, karburetor |
| CK | diesel | 1471 | 37/50 | OHC |
| FP | petrol | 1588 | 55/75, 74/101, 99/135 | DOHC, suntikan yang diedarkan |
| EG | -: - | 1588 | 81/110 | OHC, penyuntik mekanikal |
| GF | -: - | 1272 | 44/60 | OHC, karburetor |
| JB | -: - | 1457 | 51/70 | OHC, karburetor |
| RE | -: - | 1595 | 53/72 | OHC, karburetor |
| EW | ||||
| EX | -: - | 1781 | 66 / 90, 71 / 97 | SOHC atau OHC, karburetor |
| 2H | -: - | 3980 | 72/98, 76/103, 77/105, 85/115, | SOHC atau OHC, karburetor |
| DX | -: - | 1781 | 82/112 | OHC, penyuntik mekanikal |
| CR, J.K | diesel | 1588 | 40/54 | OHC |
| CY | diesel turbocharged | 1588 | 51/70 | SOHC |
| HK, MH | petrol | 1272 | 40/55 | OHC, karburetor |
| JP | diesel | 1588 | 40/54 | suntikan langsung |
| JR | -: - | 1588 | 51/70 | suntikan langsung |
| VAG PN | petrol | 1595 | 51/69 | OHC, karburetor |
| VAG RF | -: - | 1595 | 53/72 | OHC, karburetor |
| EZ | -: - | 1595 | 55/75 | OHC, karburetor |
| GU, GX | -: - | 1781 | 66/90 | OHC, karburetor |
| RD | -: - | 1781 | 79/107 | OHC, karburetor |
| RUMAH VAG | -: - | 1595 | 55/75 | OHC, karburetor |
| PL | -: - | 1781 | 95/129 | DOHC, suntikan elektronik |
| KR | -: - | 1781 | 95/129, 100/136, 102/139 | penyuntik |
| NZ | -: - | 1272 | 40/55 | OHC, suntikan elektronik |
| RA, SB | diesel turbocharged | 1588 | 59/80 | OHC |
| 1H | petrol dengan pemampat | 1763 | 118/160 | OHC, suntikan elektronik |
| GX, RP | petrol | 1781 | 66/90 | OHC, suntikan elektronik |
| 1P | -: - | 1781 | 72/98 | OHC, suntikan elektronik |
| PF | -: - | 1781 | 79/107 | penyuntik |
| PB | -: - | 1781 | 82/112 | penyuntik |
| PG | petrol dengan pemampat | 1781 | 118/160 | OHC, suntikan elektronik |
| 3G | -: - | 1781 | 154/210 | DOHC, suntikan elektronik |
| ABD, AEX | petrol | 1391 | 40 / 55, 44 / 60 | OHC |
| AEK | -: - | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, suntikan port |
| AFT | -: - | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, suntikan port |
| ABU | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AAM, ANN | -: - | 1781 | 55/75 | OHC, suntikan elektronik |
| ABS, ACC, ADZ, ANP | -: - | 1781 | 66/90 | OHC, suntikan tunggal |
| AEF | diesel | 1896 | 47/64 | OHC |
| AZ | diesel turbocharged | 1896 | 54 / 74, 55 / 75 | OHC |
| 1Z, AHU, TETAPI | -: - | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Keretapi Biasa |
| AFN | -: - | 1896 | 81/110 | Suntikan terus OHC |
| 2E, ADY | petrol | 1984 | 85/115 | DOHC atau OHC, suntikan elektronik |
| AGREGAT | -: - | 1984 | 85/115 | SOHC, suntikan port |
| ABF | -: - | 1984 | 110/150 | DOHC, suntikan yang diedarkan |
| AAA | -: - | 2792 | 128/174 | OHC |
| ABV | -: - | 2861 | 135 / 184, 140 / 190 | DOHC, suntikan yang diedarkan |
| ACS | -: - | 1595 | 74/101 | OHC, suntikan elektronik |
| AWG, AWF | -: - | 1984 | 85/115 | OHC, suntikan elektronik |
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | -: - | 1390 | 55/75 | DOHC, suntikan yang diedarkan |
| AEH, AKL, APF | petrol pengecas turbo | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC atau OHC, suntikan elektronik |
| AVU, BFQ | petrol | 1595 | 75/102 | suntikan yang diedarkan |
| ATN, AUS, AZD, BCB | petrol | 1595 | 77/105 | DOHC, suntikan yang diedarkan |
| BAD | -: - | 1598 | 81/110 | Suntikan terus DOHC |
| AGN, BAF | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, suntikan yang diedarkan |
| AGU, ARZ, AUM | petrol pengecas turbo | 1781 | 110/150 | DOHC, suntikan yang diedarkan |
| AUQ | -: - | 1781 | 132/180 | DOHC, suntikan yang diedarkan |
| AGP, AQM | diesel | 1896 | 50/68 | suntikan langsung |
| AGR | diesel turbocharged | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Keretapi Biasa |
| AXR, DLL | -: - | 1896 | 74/100 | suntikan yang diedarkan |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | suntikan langsung |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | suntikan langsung |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Keretapi Biasa |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Keretapi Biasa |
| APK | petrol | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | DOHC atau OHC, suntikan port |
| AZH | -: - | 1984 | 85/115 | DOHC atau OHC, suntikan port |
| AZJ | -: - | 1984 | 85/115 | OHC |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | DOHC atau OHC, suntikan port |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, suntikan yang diedarkan |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, suntikan yang diedarkan |
| BFH, BML | -: - | 3189 | 177/241 | DOHC, suntikan yang diedarkan |
| BEH | petrol | 1984 | 75/102 | OHC, suntikan port |
| BCA | petrol | 1390 | 55/75 | DOHC, suntikan yang diedarkan |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, suntikan yang diedarkan |
| BKG, BLN | -: - | 1390 | 66/90 | Suntikan terus DOHC |
| KOTAK | petrol pengecas turbo | 1390 | 90/122 | DOHC |
| BMY | -: - | 1390 | 103/140 | Suntikan terus DOHC |
| BLG | -: - | 1390 | 125/170 | Suntikan terus DOHC |
| BGU, BSE, BSF | petrol | 1595 | 75/102 | OHC, suntikan port |
| BEG, BLF, BLP | -: - | 1598 | 85/115 | Suntikan terus DOHC |
| BRU, BXF, BXJ | diesel turbocharged | 1896 | 66/90 | OHC, suntikan port |
| BKC, BLS, BXE | -: - | 1896 | 77/105 | Keretapi Biasa |
| BDK | -: - | 1968 | 55/75 | OHC, suntikan port |
| BKD | -: - | 1968 | 103/140 | DOHC, suntikan yang diedarkan |
| BMN | -: - | 1968 | 125/170 | Keretapi Biasa |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ | petrol | 1984 | 110/150 | Suntikan terus DOHC |
| AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA | -: - | 1984 | 147/200 | Suntikan terus DOHC |
| BYD | -: - | 1984 | 169 / 230, 177 / 240 | Suntikan terus DOHC |
| BDB, BMJ, BUB, CBRA | -: - | 3189 | 184/250 | DOHC, suntikan yang diedarkan |
| CAVD | -: - | 1390 | 118/160 | DOHC |
| BLS, BXE | diesel turbocharged | 1896 | 74 / 100, 77 / 105 | Keretapi Biasa |
| CBDB | -: - | 1968 | 77 / 105, 103 / 140 | Keretapi Biasa |
| CBZA | petrol pengecas turbo | 1197 | 63/85 | OHC |
| CBZB | -: - | 1197 | 77/105 | OHC |
| CGGA | petrol | 1390 | 59/80 | suntikan yang diedarkan |
| CCSA | -: - | 1595 | 72/105 | OHC, suntikan port |
| CAYB | diesel turbocharged | 1598 | 66/90 | DOHC, Common Rail |
| CAYC | -: - | 1598 | 77/105 | Keretapi Biasa |
| CHGA | petrol | 1595 | 72 / 98, 75 / 102 | DOHC atau OHC, suntikan port |
| CBDC, CLCA, CUUA | diesel turbocharged | 1968 | 81/110 | DOHC, Common Rail |
| CBAB, CFFB, CJAA, CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | DOHC, Common Rail |
| CBBB, CFGB | -: - | 1968 | 125/170 | DOHC, Common Rail |
| CCZB | petrol pengecas turbo | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | Suntikan terus DOHC |
| CDLG | -: - | 1984 | 173/235 | Suntikan terus DOHC |
| CDLF | -: - | 1984 | 199/270 | Suntikan terus DOHC |
| CJZB, CYVA | -: - | 1197 | 63/85 | suntikan langsung |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | suntikan langsung |
| CYB | -: - | 1197 | 81/110 | suntikan langsung |
| CMBA, CPVA | petrol pengecas turbo | 1395 | 90/122 | suntikan langsung |
| KEHORMATAN | -: - | 1395 | 92/125 | DOHC |
| CHEA, CHEA | -: - | 1395 | 110/150 | suntikan langsung |
| CLHB | diesel turbocharged | 1598 | 66/90 | Keretapi Biasa |
| CLHA | -: - | 1598 | 77/105 | Keretapi Biasa |
| GEREJA | -: - | 1598 | 81/110, 85/115, 85/116 | Keretapi Biasa |
| CRBC, CRLB | -: - | 1968 | 110/150 | Keretapi Biasa |
| BUAI | diesel turbocharged | 1968 | 135/184 | Keretapi Biasa |
| CHZD | petrol pengecas turbo | 999 | 81/110, 85/115, 85/116 | suntikan langsung |
| Cuka, CXSA | petrol | 1395 | 90/122 | suntikan langsung |
| CJXE | petrol pengecas turbo | 1984 | 195/265 | suntikan langsung |
| CDAA | -: - | 1798 | 118 / 160, 125 / 170 | DOHC |
| CRMB, DCYA, SUDAH, CRLB | diesel turbocharged | 1968 | 110/150 | Keretapi Biasa |
| CHHB | petrol pengecas turbo | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | DOHC |
| CHHA | -: - | 1984 | 162 / 220, 169 / 230 | suntikan yang diedarkan |
| CJXC | -: - | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | suntikan langsung |
| CHPA, CPTA | -: - | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | suntikan multipoint |
| DLBA | -: - | 1984 | 168 / 228, 180 / 245 | suntikan langsung |
| HARI | -: - | 1984 | 212 / 288, 221 / 300 | suntikan langsung |
| CJXG, DJHA | -: - | 1984 | 215 / 292, 228 / 310 | suntikan langsung |
| CHZK | -: - | 999 | 63/85 | suntikan langsung |
| CHZC | -: - | 999 | 81/110 | suntikan yang diedarkan |
| DDYA | diesel turbocharged | 1598 | 85 / 115, 85 / 116 | Keretapi Biasa |
| CRMB, DCYA, SUDAH, CRLB | -: - | 1968 | 110/150 | Keretapi Biasa |
| CPWA | petrol dicas turbo | 1395 | 81/110 | suntikan langsung |
| IF | petrol pengecas turbo | 1498 | 96/130 | suntikan langsung |
| DKRF | -: - | 999 | 85 / 115, 85 / 116 | suntikan langsung |
| DADA | -: - | 1498 | 96 / 130, 110 / 150 | DOHC |
| DPCA | -: - | 1498 | 110/150 | suntikan langsung |
| DHFA | petrol dicas turbo | 1498 | 96/130 | suntikan langsung |
| AHW, AXP, AKQ, APE, BCA | petrol | 1390 | 55/75 | suntikan yang diedarkan |
| AEH, AKL, APF | petrol pengecas turbo | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | suntikan yang diedarkan |
| AVU, BFQ | petrol | 1595 | 75/102 | suntikan yang diedarkan |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | suntikan yang diedarkan |
| AGU, ARZ, AUM | petrol pengecas turbo | 1781 | 110/150 | suntikan yang diedarkan |
| AGR | diesel turbocharged | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Keretapi Biasa |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | suntikan langsung |
| AZJ | petrol | 1984 | 85/115 | OHC |
| APK | -: - | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | suntikan yang diedarkan |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | suntikan yang diedarkan |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, suntikan yang diedarkan |
| BGU, BSE, BSF | petrol | 1595 | 75/102 | suntikan yang diedarkan |
| BEG, BLF, BLP | -: - | 1598 | 85/115 | suntikan langsung |
| BJB, BKC, BXE | diesel turbocharged | 1896 | 77/105 | Keretapi Biasa |
| BKD | -: - | 1968 | 103/140 | suntikan yang diedarkan |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMB | petrol | 1984 | 110/150 | Suntikan terus DOHC |
| CBZA | petrol pengecas turbo | 1197 | 63/85 | OHC |
| CBZB | -: - | 1197 | 77/105 | OHC |
| CGGA | petrol | 1390 | 59/80 | DOHC, suntikan yang diedarkan |
| KOTAK | -: - | 1390 | 90/122 | DOHC |
| CAVD | -: - | 1390 | 118/160 | DOHC |
| CMXA, CCSA | -: - | 1595 | 75/102 | suntikan yang diedarkan |
| CAYC | diesel turbocharged | 1598 | 77/105 | Keretapi Biasa |
| CLCA, CBDC | -: - | 1968 | 81/110 | Keretapi Biasa |
| CBAA, CBAB, CFFB | diesel turbocharged | 1968 | 103/140 | Keretapi Biasa |
| CBBB, CFGB | -: - | 1968 | 125/170 | Suntikan terus DOHC |
| CCZB | petrol pengecas turbo | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | suntikan langsung |
| CDLG | -: - | 1984 | 173/235 | suntikan langsung |
| CRZA, CDLC | -: - | 1984 | 188/255 | suntikan langsung |
| CLCA | diesel turbocharged | 1984 | 81/110 | Keretapi Biasa |
| CDLF | petrol pengecas turbo | 1984 | 199/270 | suntikan langsung |
| CJZB, CYVA | -: - | 1197 | 63/85 | suntikan langsung |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | suntikan langsung |
| CMBA, CPVA, CUKA, CXCA | petrol | 1395 | 90/122 | suntikan langsung |
| KEHORMATAN | petrol pengecas turbo | 1395 | 92/125 | DOHC |
| CHPA, CPTA | -: - | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | suntikan multipoint |
| CHEA, CHEA | -: - | 1395 | 110/150 | suntikan langsung |
| CWVA | petrol | 1598 | 81/110 | suntikan yang diedarkan |
| CHHB | petrol pengecas turbo | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | DOHC |
| CJXC | -: - | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | suntikan langsung |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | suntikan langsung |
Pengeluaran pelbagai besar loji kuasa, sudah tentu, disertai dengan peristiwa penting. Selama 45 tahun, di bawah hud Volkswagen Golf, keseluruhan warna pemikiran reka bentuk telah dilawati - daripada enjin pembakaran dalaman karburetor konvensional kepada enjin aci berkembar dengan sistem suntikan bahan api elektronik. Secara ringkas, dengan petunjuk ciri teknikal utama - kira-kira setiap peristiwa penting tersebut.
Enjin FA (GG)
Motor pertama, yang dipasang oleh jurutera Volkswagen AG di bawah hud Tur-17, mempunyai volum kerja 1093 cm3. Untuk menghargai betapa kecilnya "golf" pertama mempunyai motor, cukup untuk melihat penunjuk tork maksimum: ia hanya 77 Nm, enam hingga tujuh kali lebih rendah daripada enjin bersaiz sederhana pada dekad terakhir ke-XNUMX. abad - dekad pertama abad ke-XNUMX.
Ciri-ciri lain:
- nisbah mampatan - 8,0: 1;
- diameter silinder - 69,5 mm;
- bilangan silinder - 4;
- bilangan injap - 8.
Kelajuan maksimum kereta yang dilengkapi dengan enjin FA (GG) ialah 105 km / j.
Enjin DX
Pada tahun 1977, kereta Golf generasi pertama memasuki pasaran dengan enjin baru dengan jumlah kerja 1 cm1781 (kuasa - 3 hp). Ia menerima kod kilang DX. Buat pertama kalinya, jurutera Jerman beralih daripada menggunakan karburetor: bekalan bahan api dalam sistem kuasa dijalankan dengan menggunakan penyuntik mekanikal.
- pemacu masa - gear;
- jenis kepala - SOHC / OHC;
- jenis penyejukan - air;
- nisbah mampatan - 10,0:1.
Enjin DX menggunakan petrol tanpa plumbum A95 sebagai bahan api.
Enjin PL
Pada tahun 1987, untuk kereta Golf pacuan roda depan generasi ke-2, pembina enjin memberikan kejutan yang nyata: buat kali pertama, ia menjadi mungkin untuk melengkapkan enjin dengan dua aci sesondol dengan suntikan bahan api elektronik terkini. sistem dalam manifold pengambilan KE-Jetronic.
Enjin petrol pengecas turbo dilengkapi dengan pemangkin boleh ubah tiga peringkat.
Enjin 4-silinder dalam talian dengan volum kerja 1781 cm3 menghasilkan 129 hp. Dalam keadilan, perlu diingatkan bahawa suntikan elektronik tidak digunakan secara meluas pada enjin yang dipasang di dalam kereta Golf. Cukup cepat, ia telah digantikan oleh sistem suntikan langsung yang lebih menjimatkan.
Enjin paling berkuasa untuk Volkswagen Golf
Kuasa tertinggi pada dirian, dan kemudian pada ujian jalan raya (270 hp), telah dibangunkan oleh hatchback Golf pacuan semua roda tiga pintu Mk6 generasi ke-6 (2008) dengan transmisi automatik. Sebagai loji kuasa, mereka menggunakan enjin CDLF, yang dihasilkan dari 2004 hingga 2014 di kilang Audi di Gyor, Hungary.
Enjin 2,0 TFSI siri EA113 dengan kod kilang CDLF adalah pembangunan lanjut bagi salinan kepala siri, AXX yang disedut (selepas ini - BYD). Ia adalah enjin 4-silinder 16-injap dalam talian dengan sistem suntikan bahan api terus. Ciri-ciri utama:
- bahan blok silinder - besi tuang;
- nisbah mampatan - 10,5: 1;
- isipadu - 1984 cm3;
- tork maksimum - 350 Nm pada 3500 rpm;
- kuasa maksimum - 270 hp
Dengan enjin CDLF dipasang di bawah hud, "golf" boleh membanggakan penggunaan bahan api yang agak sederhana:
- di taman - 12,6 l;
- di luar bandar - 6,6 l;
- digabungkan - 8,8 liter.
Peniup udara ialah turbin KKK K03 dengan tekanan 0,9 bar. Turbin K04 yang lebih berkuasa telah dipasang pada versi hatchback yang telah ditala.
Untuk operasi enjin yang stabil, kira-kira 500 g / 1000 km minyak jenama 5W30 atau 5W40 diperlukan.
Jumlah isipadu minyak dalam enjin ialah 4,6 liter. Parameter penukaran minyak yang diperlukan adalah sekurang-kurangnya sekali untuk setiap 15 ribu km. lari. Pilihan ideal untuk sistem berfungsi adalah dengan penukaran minyak selepas 8 ribu km. Tahap pengisian minyak standard (kecuali yang pertama) ialah 4,0 liter.
Enjin itu ternyata begitu berjaya sehingga berjaya "berhijrah" daripada "golf" kecil kepada model Audi pepejal (A1, S3 dan TTS), serta ke Seat Leon Cupra R dan Volkswagen Scirocco R. Perlu diperhatikan bahawa pereka bentuk enggan menutup blok silinder dengan kepala aluminium, diperbuat daripada besi tuang. Berbanding dengan enjin BYD, CDLF mempunyai manifold masukan yang berbeza, intercooler baharu dan aci sesondol masukan. Penambahbaikan lain:
- mekanisme kepala silinder pengimbang dengan dua aci pengimbang;
- aci engkol dengan pasang surut berterusan yang menebal;
- Omboh direka untuk mengurangkan mampatan menggunakan rod penyambung tugas berat.
Enjin dilengkapi dengan pemampas hidraulik, pengalih fasa dipasang pada aci pengambilan. Pemanduan masa - tali pinggang, dengan prosedur penggantian standard setiap 90 ribu km.
Pada mulanya dibangunkan untuk piawaian alam sekitar Euro IV, enjin telah diubah suai semasa operasi kepada protokol Euro V. Tahap terendah pelepasan CO2 ialah 195-199 g / km. Pemaju tidak menetapkan sumber perjalanan untuk motor CDLF, tetapi dalam praktiknya ia adalah kira-kira 300 ribu km. Motor yang diubah suai boleh berfungsi tanpa kehilangan sumber untuk 250 ribu km, dan pada prestasi maksimum ia mencapai setengah juta kilometer.
Adakah anda memerlukan lebih banyak kuasa?
8 tahun kemudian, pada tahun 2016, mekanik Volkswagen AG memutuskan untuk menjalankan eksperimen yang menarik: ia telah memutuskan untuk melengkapkan hatchback lima pintu generasi ke-6 dengan enjin petrol pengecas turbo 1,9 liter ultra-moden siri EA888:
- CJXC - 292-300 hp;
- DNUE - 288-300 hp;
- CJXG (DJHA) – 292-310 л.с.
Betapa wajarnya pemasangan loji kuasa besar itu dalam bentuk kecil, berbanding dengan sedan biasa, kereta, seseorang hanya boleh meneka. Semua enjin dilengkapi dengan sistem bahan api suntikan terus.
Pada contoh enjin CJXC, anda boleh melihat sejauh mana mekanik melakukan kerja yang baik terhadap anak-anak mereka dari segi kecekapan. Penggunaan bahan api:
- di taman - 9,1 l;
- di luar bandar - 5,8 l;
- digabungkan - 7,0 liter.
Sisi lain ekonomi ialah masalah mengekalkan tekanan normal. Kegagalan utama dalam pengendalian enjin siri ini berlaku disebabkan oleh penurunan tekanan minyak, ketidaksempurnaan dalam elektronik pam minyak. Meningkatkan pengawal selia tekanan jenama V465 selepas 50 ribu km. perbatuan mesti dilaraskan semula.
Ngomong-ngomong, untuk motor ini, tukang telah membangunkan penalaan perkakasan, yang membawa prestasi kereta daripada hanya sangat berkuasa kepada tidak dapat dibayangkan sepenuhnya. Nilailah sendiri:
- kuasa (kilang / selepas penalaan) - 300/362 hp;
- tork (kilang / selepas penalaan) - 380/455 Nm.
Peningkatan dalam penunjuk prestasi utama enjin CJXC dan DNUE sebanyak satu perempat, berbanding yang kilang, dicapai dengan memasang unit rangsangan kuasa autonomi. Penggunaannya membolehkan:
- mengoptimumkan proses suntikan bahan api tanpa meningkatkan tekanan rangsangan;
- meningkatkan kuasa dengan meningkatkan tempoh suntikan.
Unit peningkatan kuasa tidak meruap berhubung dengan sistem elektrik enjin.
Keupayaan kuasa yang luas sedemikian membolehkan pembangun enjin tidak membekalkan mereka dengan mekanisme untuk menukar volum silinder: untuk generasi Golf 7, tiga ratus kuasa kuda bukan sahaja cukup berlebihan, 25% yang baik adalah berlebihan di sini. Sudah tentu, jika pemilik kereta itu bukan peminat kereta saham perlumbaan untuk kelajuan, yang mana terdapat banyak di trek Eropah.
