Enjin Volvo B4184S, B4184S2, B4184S3

Pembina enjin Sweden pada pertengahan 90-an membangun dan memperkenalkan barisan enjin modular baharu ke dalam pengeluaran. Mereka dicirikan oleh kekompakan yang tinggi, peranti mudah dan, seperti yang ditunjukkan oleh masa, ketahanan.

Описание

Enjin 4-silinder modular telah dipasang sejak 1995 dalam generasi pertama Volvo S40 dan Volvo V40. Permulaan siri unit kuasa baharu telah diletakkan oleh motor B4184S. Jenama enjin diuraikan seperti berikut: B - petrol, 4 - bilangan silinder, 18 - isipadu bulat (1,8 liter), 4 - bilangan injap setiap silinder, S - atmosfera dan digit terakhir bermaksud penjanaan (versi) produk (dalam model ini dia tidak hadir).

Enjin B4184S

Anak sulung siri B4184S direka oleh jurutera Kumpulan Volvo. Dihasilkan di kilang di Skövde, Sweden. Ia adalah enjin sedutan empat silinder dalam talian petrol dengan isipadu 1,8 liter.

Dipasang pada kereta Volvo generasi pertama S40 dan V40 dari 1995 hingga 1999.

Blok silinder diperbuat daripada aluminium, pelapik adalah besi tuang.

Kepala silinder juga aluminium, dua bahagian. Bahagian bawah menempatkan kereta api injap dan galas aci sesondol. Ruang pembakaran adalah hemisfera, susunan injap berbentuk V. Injap adalah standard. Talang kerja injap ekzos mempunyai salutan stellite. Penolak hidraulik menyesuaikan diri.

Beberapa perkataan mengenai pengangkat hidraulik. Dalam ubah suai enjin yang dipertimbangkan mereka tidak. Tetapi selalunya di Internet anda boleh mendapatkan maklumat tentang ketersediaannya. Apa yang perlu dipercayai? Jawapannya mudah sahaja. Kompensator hidraulik dilengkapi dengan enjin, termasuk B4184S, beroperasi pada prinsip GDI. Dalam julat model mereka, mereka mempunyai indeks M, i.e. bukan B4184S, tetapi B4184SM. Malangnya, beberapa "pakar" tidak mempedulikan "hal kecil" ini (huruf M) dan menyatakan bahawa terdapat pengangkat hidraulik pada enjin. Mempunyai persamaan mutlak dalam penampilan, yang mengelirukan, mereka masih unit kuasa yang berbeza.

Piston adalah standard. Batang penyambung keluli, ditempa.

Pemanduan tali pinggang masa. Ketegangan tali pinggang adalah automatik.

Pam minyak sistem pelinciran dipasang pada aci engkol. Gear.

Sistem bekalan bahan api - penyuntik. Pengurusan dijalankan oleh modul Fenix ​​​​5.1.

Sistem kuasa

di mana: 1- modul kawalan Fenix ​​​​5.1; 2- injap tutup; 3- injap sehala; 4- injap solenoid; 5- pam udara; 6- geganti pam udara.

Enjin B4184S2 telah menjadi lebih berkuasa daripada pendahulunya.

B4184S2

Ini dicapai berkat peningkatan kecil. Pertama sekali, disebabkan oleh peningkatan jumlah. Untuk tujuan ini, lejang omboh dinaikkan sebanyak 2,4 mm.

Perubahan seterusnya mempengaruhi perubahan dalam pemasaan injap. Pelarasan mereka berlaku pada pengambilan, bergantung pada parameter enjin. Akhirnya, peningkatan ini menyumbang kepada peningkatan kuasa, tork, penjimatan bahan api dan pengurangan pelepasan gas berbahaya.

Gegelung pencucuhan individu dipasang pada lilin.

Enjin itu bertujuan untuk pemasangan pada kereta Volvo S40 dan Volvo V40 dari 1999 hingga 2004.

Unit kuasa generasi ketiga B4184S3 telah dihasilkan dari tahun 2001 hingga 2004.

B4184S3

Ia berbeza daripada pendahulunya dengan sistem pemasaan injap boleh ubah (CVVT) yang lebih maju. Perubahan itu memungkinkan untuk meningkatkan kecekapan enjin dengan ketara, dan ke tahap yang lebih besar mengurangkan penggunaan bahan api, dan mengurangkan kepekatan gas berbahaya dalam ekzos.

Perbezaan kedua ialah sedikit pengurangan dalam jisim blok silinder, yang membawa kepada penurunan berat enjin.

Motor itu dipasang pada kereta Volvo S40 dan Volvo V40.

Технические характеристики

B4184S	B4184S2	D4184S3
Isipadu, cm³	1731	1783	1783
Kuasa, hp	115	122	118-125
Tork, Nm	165	170	170
Nisbah mampatan	10,5	10,5	10,5
Blok silinder	aluminium	aluminium	aluminium
Kepala silinder	aluminium	aluminium	aluminium
Bilangan silinder	4	4	4
Diameter silinder, mm	83	83	83
Stroke piston	80	82,4	82,4
Pemacu masa	tali pinggang	tali pinggang	tali pinggang
Kawalan pemasaan injap	Pengambilan (VVT)	Pengambilan dan Ekzos (CVVT)
Injap setiap silinder	4 (DOHC)	4 (DOHC)	4 (DOHC)
Kehadiran pengangkat hidraulik	-	-	-
Pengecasan turbo	-	-	-
Sistem bekalan bahan api	penyuntik	penyuntik	penyuntik
Palam pencucuh	Bosch FGR 7 DGE O	Bosch FGR 7 DGE O	Bosch FGR 7 DGE O
Bahan api	petrol	Bensin AI-95	Bensin AI-95
Kadar ketoksikan	Euro 2	Euro 3	Euro 4
Pelepasan CO₂, g/km	174	Sehingga 120
Sistem pengurusan enjin	Siemens Fenix ​​​​5.1
Sumber, di luar. km	320	300	320
Operasi silinder	1-3-4-2	1-3-4-2	1-3-4-2
Lokasi	melintang	melintang	melintang

Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan

Kebolehpercayaan

Kesederhanaan reka bentuk enjin pembakaran dalaman siri talian B4184S memberikan mereka kebolehpercayaan yang tinggi. Ini disahkan dengan larian lebih daripada 500 ribu km. Pemilik kereta dengan enjin siri ini perhatikan bahawa enjin "umur" berfungsi dengan sempurna, tetapi dengan sikap yang sesuai terhadap mereka. Untuk meningkatkan kebolehpercayaan dan hayat perkhidmatan enjin, mekanik servis kereta yang berpengalaman mengesyorkan mengurangkan masa penggantian untuk beberapa bahagian semasa penyelenggaraan seterusnya. Sebagai contoh, tali pinggang masa, tali pinggang pemacu lampiran tidak boleh ditukar selepas 120000 km (8 tahun) mengikut arahan pengeluar, tetapi dua kali lebih kerap. Perkara yang sama berlaku untuk penggantian penapis.

Tompok lemah

Walaupun kebolehpercayaan motor yang tinggi, masih terdapat kelemahan padanya. Sumber tali pinggang masa yang rendah (sebenarnya ia keluar kira-kira 80-90 ribu km). Pecah adalah berbahaya kerana dalam kes ini injap bengkok. Pada enjin B4184S2, injap pengatur fasa adalah berkualiti rendah. Gris yang terlepas terkena pada tali pinggang dan melumpuhkannya dengan cepat.

Larian besar menyebabkan gasket manifold ekzos habis, pemusnahan cincin-o penyuntik. Kesalahan adalah tipikal untuk motor keseluruhan siri.

Kurang biasa, tetapi pada sesetengah enjin, kejadian pembakaran minyak diperhatikan. Tetapi ini kemungkinan besar bukan titik lemah, tetapi kegagalan kecil pengedap batang injap, yang disahkan oleh amalan.

Pemeliharaan

Enjin pembakaran dalaman bagi julat model yang dipertimbangkan dibezakan oleh kebolehselenggaraan yang tinggi. Menggantikan pelapik (membosankan) untuk dimensi pembaikan, memilih CPG, mengisar aci engkol tidak menyebabkan kesukaran di sini.

Penggantian komponen dan bahagian lain, lampiran dibuat tanpa masalah. Di pasaran, bersama-sama dengan alat ganti asal, mudah untuk mencari analog mereka.

Gred minyak enjin yang disyorkan

Dalam Manual Pemilik untuk kereta anda, pengeluar menunjukkan jenama minyak enjin. Sila ambil perhatian bahawa pematuhan dengan keperluan ini adalah wajib. Keputusan bebas untuk menukar jenama minyak kepada yang lain boleh menyebabkan kegagalan enjin. Jenama minyak yang disyorkan untuk enjin B4184S: ACEA - A296, atau A396, mineral, kelas G4. Pakar Volvo tidak mengesyorkan penggunaan bahan tambahan tambahan kerana ia boleh menjejaskan hayat enjin.

Minyak dipilih dengan mengambil kira zon iklim mengikut jadual di mana julat suhu ditunjukkan untuk suhu ambien yang stabil. (Jadual dalam "Arahan Pengendalian Kenderaan").

Pembelian enjin kontrak

Pembelian enjin kontrak sebarang pengubahsuaian talian yang dipertimbangkan tidak menimbulkan sebarang kesulitan. Banyak kedai dalam talian menawarkan ICE terpakai bersama dengan yang baharu. Selain itu, pelbagai jenis termasuk banyak pilihan alat ganti, kedua-dua asli dan analognya.

Kebimbangan Sweden Volvo menghasilkan enjin rangkaian modular B4184S yang benar-benar berkualiti tinggi. Bersama-sama dengan penyelenggaraan yang mudah, pemilik kereta mencatatkan lebihan hayat perkhidmatan mereka.