Enjin Volvo V50
Содержание
Ramai orang mendapati gabungan station wagon dan kereta sport adalah kombinasi yang sempurna. Model ini boleh dianggap sebagai Volvo V50. Kereta itu dibezakan oleh keselesaan tinggi, kelapangan, tindak balas pendikit yang baik di jalan raya. Dalam banyak cara, ini dicapai berkat enjin yang boleh dipercayai.
Mengkaji
Pengeluaran model itu bermula pada tahun 2004, kereta itu menggantikan V40, yang sudah ketinggalan zaman pada masa itu. Ia dihasilkan sehingga 2012, selepas itu generasi kedua V40 kembali ke penghantar. Semasa pelepasan telah menjalani satu penggayaan semula.
Kereta itu berdasarkan platform Volvo P1, yang mengulangi sepenuhnya Ford C1. Pada mulanya, Volvo V50 direka sebagai kereta sport, yang menghasilkan dimensi yang lebih kecil berbanding gerabak lain dari pengeluar ini. Benar, selepas penggayaan semula, jumlah batang meningkat sedikit, bertindak balas kepada permintaan pengguna.
Suspensi hadapan diwakili oleh sistem suspensi bebas topang MacPherson. Ia membolehkan anda menahan dengan berkesan semua beban yang jatuh pada gandar hadapan. Suspensi belakang adalah berbilang pautan, yang juga bagus untuk meningkatkan keselesaan semasa perjalanan.
Tahap keselamatan kereta. Sistem brek dipasang semula dengan ABS dan ESP. Perkembangan khas membolehkan pengagihan daya brek yang lebih cekap antara roda. Badan dibuat lebih kuat, elemen telah ditambah yang menyerap tenaga apabila hentaman, ini meminimumkan kerosakan pada ruang penumpang semasa perlanggaran.
Secara keseluruhan, empat konfigurasi telah ditawarkan, yang terutamanya berbeza dalam pilihan tambahan:
- Pangkalan;
- Kinetik;
- Momentum;
- Tertinggi
Malah peralatan asas mempunyai pilihan berikut:
- stereng kuasa;
- penghawa dingin;
- pelarasan tempat duduk;
- tempat duduk hadapan yang dipanaskan; sistem audio;
- komputer dalam pesawat.
Versi yang lebih mahal boleh dilengkapi dengan kawalan iklim, bantuan tempat letak kereta, roda aloi. Konfigurasi maksimum mempunyai penderia hujan, sistem navigasi dan cermin sisi kuasa.
Penerangan tentang enjin
Model ini tidak mempunyai sejumlah besar pilihan loji kuasa. Ini adalah salah satu perbezaan daripada penyelesaian model Volvo yang lain. Tetapi, kerana mereka bergantung pada kualiti di sini, semua enjin yang ditawarkan dibezakan oleh tahap kebolehpercayaan yang tinggi. Ciri lain ialah kekurangan enjin diesel. Mereka tidak memohon, wakil syarikat tidak secara rasmi menyatakan mengapa keputusan sedemikian dibuat. Menurut pakar, ini disebabkan oleh populariti gerabak stesen di Eropah Timur, di mana kualiti bahan api diesel meninggalkan banyak yang diinginkan.
Sepanjang tempoh pengeluaran, pengeluar hanya memasang dua enjin pada Volvo V50. Ciri teknikal mereka boleh didapati dalam jadual.
| B4164S3 | B4204S3 | |
|---|---|---|
| Penggantian enjin, cc | 1596 | 1999 |
| Tork maksimum, N * m (kg * m) pada rpm. | 150(15)/4000 | 165(17)/4000 185(19)/4500 |
| Kuasa maksimum, h.p. | 100 | 145 |
| Kuasa maksimum, h.p. (kW) pada rpm | 100(74)/6000 | 145(107)/6000 |
| Bahan api yang digunakan | AI-95 | AI-95 |
| jenis enjin | Sebaris, 4 silinder | Sebaris, 4 silinder |
| Diameter silinder, mm | 79 | 87.5 |
| Bilangan injap setiap silinder | 4 | 4 |
| Pelepasan CO2 dalam g / km | 169 - 171 | 176 - 177 |
| Nisbah mampatan | 11 | 10.08.2019 |
| Penggunaan bahan api, l / 100 km | 07.02.2019 | 7.6 - 8.1 |
| Pukulan omboh, mm | 81.4 | 83.1 |
| Sistem start-stop | Tiada | tiada |
| Kehabisan sumber. km. | 300 + | 300 + |
Satu ciri enjin ialah kehadiran prapemanas pada semua pengubahsuaian. Ini memudahkan operasi kereta pada musim sejuk.
Transmisi lebih kaya dengan pilihan. Dua manual ditawarkan, satu dengan lima kelajuan, satu lagi dengan enam kelajuan. Juga, versi teratas dilengkapi dengan 6RKPP, kotak gear robotik membolehkan anda menikmati pergerakan sepenuhnya dalam apa jua keadaan.
Konfigurasi asas hanya menyiratkan pacuan roda hadapan. Tetapi, terdapat kereta dengan pacuan semua roda. Selain itu, transmisi dalam kes ini dilengkapi dengan sistem AWD, yang secara berkesan mengagihkan daya antara roda di jalan raya.
Kerosakan tipikal
Motor agak boleh dipercayai, tetapi mereka juga mempunyai nod masalah. Walaupun dengan penjagaan yang betul, kesukaran tidak berlaku. Kami menyenaraikan kerosakan enjin Volvo V50 yang paling biasa.
- Injap pendikit. Di suatu tempat selepas 30-35 ribu kilometer ia sesak dengan ketat. Sebabnya ialah kotoran terkumpul di bawah gandar. Sekiranya kerosakan telah muncul, ia patut menggantikan pendikit.
- Pemasangan enjin gagal pada jarak 100-120 ribu kilometer. Proses ini agak semula jadi, dikaitkan dengan ciri-ciri bahan dari mana penyokong dibuat. Sekiranya anda melihat getaran motor yang ketara, anda perlu menukar semua sokongan, apabila diperiksa, retakan kecil pada bahagian akan kelihatan.
- Masalah boleh dihantar melalui penapis bahan api yang dipasang di dalam tangki. Ia mula berkarat. Jika tidak diganti, pam mungkin gagal atau muncung mungkin tersumbat. Adalah disyorkan untuk menukar penapis setiap dua tahun, tanpa menunggu sehingga ia gagal sepenuhnya.
- Kemungkinan kebocoran minyak melalui pengedap minyak aci engkol hadapan. Selalunya tuan menasihati menukar meterai minyak pada masa yang sama dengan menservis pemasaan.
Tuning
Tidak semua pemandu berpuas hati dengan motor di dalam kereta. Dalam kes ini penalaan. Terdapat beberapa cara untuk meningkatkan prestasi enjin:
- penalaan cip;
- penghalusan enjin pembakaran dalaman;
- SWAP.
Yang paling popular ialah penalaan cip. Kerja ini terdiri daripada memprogram semula unit kawalan enjin untuk meningkatkan kuasa atau menambah baik parameter lain. Untuk penalaan, program yang sesuai untuk motor tertentu digunakan. Biasanya anda boleh meningkatkan prestasi sebanyak 10-30%. Ini dicapai kerana margin keselamatan, yang ditetapkan oleh pengeluar.
Perhatian! Meningkatkan parameter dengan bantuan penalaan cip boleh menyebabkan pengurangan hayat motor.
Di samping itu, anda boleh membuat semula unit kuasa sepenuhnya. Enjin yang dipasang pada Volvo V50 sangat bertolak ansur dengan lubang silinder. Anda boleh memasang aci sesondol yang lebih berkuasa, aci engkol bertetulang dan elemen lain. Ini membolehkan anda meningkatkan kuasa enjin dengan ketara. Satu-satunya kelemahan penalaan sedemikian ialah kos yang tinggi.
SWAPO (penggantian) enjin pada model ini jarang dilakukan. Tetapi, jika keperluan sedemikian timbul, anda boleh menggunakan motor dengan Ford Focus II. Mereka menggunakan platform yang sama dalam pangkalan data, jadi tidak akan ada masalah pemasangan.
Enjin paling popular
Pada mulanya, lebih banyak kereta dijual dengan enjin B4164S3. Pengubahsuaian sedemikian adalah lebih murah, yang membawa kepada kecenderungan sedemikian. Tetapi, kemudian bilangan kereta dengan enjin yang berbeza mendatar.
Pada masa ini, hampir mustahil untuk menyatakan dengan jelas enjin mana yang lebih popular. Bagi mereka yang mementingkan ekonomi, B4164S3 akan menjadi lebih popular. Pemandu yang sentiasa memandu jarak jauh lebih suka B4204S3 yang lebih berkuasa.
Enjin mana yang lebih baik
Dari segi kualiti, kedua-dua motor adalah lebih kurang sama. Sumber mereka adalah lebih kurang sama, jika anda biasanya menjaga kereta, tidak akan ada kesulitan.
Ia berbaloi untuk dipilih mengikut kuasa dan penggunaan bahan api. Jika anda memerlukan kereta dengan enjin yang cukup berkuasa, atau versi pacuan semua roda, sebaiknya pilih kereta dengan enjin B4204S3. Apabila ekonomi menjadi keutamaan, dan anda hanya memandu di sekitar bandar, ia sudah memadai untuk mengambil pengubahsuaian daripada B4164S3.
