Enjin VW EA111
Содержание
Barisan enjin 4 silinder VW EA111 muncul pada tahun 1985 selepas kemas kini EA801. Keluarga unit kuasa ini telah dinaik taraf dengan serius beberapa kali sehingga ia biasanya dibahagikan kepada lima siri berbeza: motor peralihan, serta MPi, HTP, FSI dan TSI.
- Peralihan
- motor MPi
- Motor HTP
- unit FSI
- unit TSI
Peralihan daripada siri EA801 kepada EA111
Pada tahun 80-an abad yang lalu, enjin siri EA 801 mula dilengkapi dengan pemampas hidraulik, yang membawa kepada penjenamaan semula mereka dan kemunculan keluarga baru dengan namanya sendiri EA 111. Jarak antara silinder kekal sama dengan 81 mm dan isipadu enjin pembakaran dalaman dihadkan kepada 1.6 liter. Tetapi pada mulanya ia adalah enjin yang lebih sederhana, garisan itu terdiri daripada enjin pembakaran dalaman dari 1043 hingga 1272 cm³.
Di pasaran kami, hanya enjin pembakaran dalaman 1.3 liter telah mendapat populariti, yang diletakkan pada Golf dan Polo:
| MH | 54 h.p. | 95 Nm |
| NZ | 55 h.p. | 96 Nm |
Unit ini mempunyai reka bentuk moden dengan blok 4 silinder besi tuang dan kepala 8 injap aluminium dengan pengangkat hidraulik, yang terletak di atas. Pemacuan satu-satunya aci sesondol di sini dijalankan oleh tali pinggang, dan pam minyak oleh rantai.
Motor Klasik MPi Siri EA111
Tidak lama kemudian, barisan unit kuasa berkembang dengan ketara, dan jumlahnya meningkat kepada 1.6 liter. Juga, versi 16-injap dengan sepasang aci sesondol sangat meluas. Semua enjin dilengkapi dengan suntikan bahan api berbilang port, itulah sebabnya ia sering dipanggil MPi.
Kami telah meringkaskan ciri-ciri enjin pembakaran dalaman yang paling biasa di pasaran kami dalam satu jadual:
| AER | 50 h.p. | 86 Nm |
| AUC | 50 h.p. | 86 Nm |
| AEX | 60 h.p. | 116 Nm |
| AKQ | 75 h.p. | 126 Nm |
| AXP | 75 h.p. | 126 Nm |
| BBY | 75 h.p. | 126 Nm |
| BCA | 75 h.p. | 126 Nm |
| BUD | 80 h.p. | 132 Nm |
| CGGA | 80 h.p. | 132 Nm |
| CGGB | 86 h.p. | 132 Nm |
| AEE | 75 h.p. | 135 Nm |
| AUS | 105 h.p. | 148 Nm |
| AZD | 105 h.p. | 148 Nm |
| BCB | 105 h.p. | 148 Nm |
| BTS | 105 h.p. | 153 Nm |
Puncak enjin suntikan atmosfera siri EA 111 ialah enjin pembakaran dalaman yang terkenal:
| CFNA | 105 h.p. | 153 Nm |
| CFNB | 85 h.p. | 145 Nm |
Keluarga enjin 3 silinder HTP
Secara berasingan, ia patut dibincangkan tentang satu siri unit HTP aluminium dengan hanya tiga silinder. Jurutera pada tahun 2002 mencipta motor yang sempurna untuk kereta mini, tetapi ia ternyata tidak boleh dipercayai. Pemilik terutamanya terganggu oleh rantaian masa dengan sumber kurang daripada 100 kilometer.
| BMD | 54 h.p. | 106 Nm |
| BME | 64 h.p. | 112 Nm |
| PNGK | 70 h.p. | 112 Nm |
Unit kuasa FSI EA111 siri
Pada tahun 2000, jurutera syarikat melengkapkan enjin 1.4 dan 1.6 liter dengan suntikan bahan api terus. Enjin pertama didasarkan pada blok silinder lama dengan tali pinggang masa, tetapi pada tahun 2003 blok aluminium baru muncul, di mana tali pinggang memberi laluan kepada rantai.
| ARR | 105 h.p. | 130 Nm |
| BKG | 90 h.p. | 130 Nm |
| BAD | 110 h.p. | 155 Nm |
| TAS | 115 h.p. | 155 Nm |
| BLF | 116 h.p. | 155 Nm |
Unit kuasa TSI siri EA111
Pada tahun 2005, mungkin enjin Volkswagen yang paling besar telah dibentangkan. Enjin turbo 1.2 TSI baharu, serta 1.4 TSI, menggabungkan teknologi paling moden, tetapi ia dikenali bukan kerana inovasinya, tetapi kerana kebolehpercayaannya yang sangat rendah.
| CBZA | 86 h.p. | 160 Nm |
| CBZB | 105 h.p. | 175 Nm |
| BMY | 140 h.p. | 220 Nm |
| Bwk | 150 h.p. | 240 Nm |
| MENGGALI | 150 h.p. | 240 Nm |
| CAVD | 160 h.p. | 240 Nm |
| KOTAK | 122 h.p. | 200 Nm |
| ke CD | 150 h.p. | 220 Nm |
| CTHA | 150 h.p. | 240 Nm |
Walaupun semua penambahbaikan, motor ini tidak pernah mencapai kematangan dan telah digantikan oleh siri EA211. Enjin pembakaran dalaman atmosfera yang boleh dipercayai bagi barisan EA111 masih dipasang di negara membangun.
