Roda tenaga berjisim ganda. Bagaimana untuk memanjangkan hayatnya?
Pada masa ini, lebih daripada 75% kenderaan yang dihasilkan untuk pasaran Eropah dilengkapi dengan roda tenaga dwi-jisim. Bagaimana untuk menggunakan dan mengekalkannya dengan betul?
Peningkatan penggunaan roda tenaga dwi-jisim dalam kenderaan moden bukan sahaja ditentukan oleh keinginan untuk meningkatkan keselesaan pemanduan melalui penapisan getaran yang lebih cekap dalam transmisi. Keputusan ini sebahagian besarnya ditentukan oleh faktor-faktor seperti, sebagai contoh, pembangunan mekanisme peralihan dengan peningkatan bilangan nisbah gear, penggantian besi tuang dengan bahan yang lebih ringan, keinginan untuk mengurangkan pelepasan ekzos.
Roda tenaga berjisim dwi membolehkan kelajuan putaran lebih rendah, terutamanya dalam gear tinggi. Ini amat menggembirakan pemandu pemanduan eko, tetapi perlu diingat bahawa mengejar penjimatan bahan api yang terbaik mungkin mempunyai sisi lain yang kurang positif - ia membebankan enjin dan komponen transmisi.
Penyunting mengesyorkan:
Disyorkan untuk kanak-kanak berumur lima tahun. Gambaran keseluruhan model popular
Adakah pemandu akan membayar cukai baru?
Hyundai i20 (2008-2014). Berbaloi beli?
ZF Services menyatakan bahawa untuk memastikan jangka hayat roda tenaga dwi-jisim, pertama sekali perlu menggunakan kelajuan enjin dengan betul dalam pelbagai gear. Pemacu moden menawarkan lebih banyak pilihan, tetapi, bagaimanapun, sentiasa memandu pada kelajuan rendah adalah sangat tidak digalakkan. Pendikitan enjin yang kerap, sebagai contoh, apabila cuba memulakan dari gear kedua, serta pemanduan melampau jangka panjang, di mana klac tergelincir, juga boleh memberi kesan negatif. Ini membawa kepada terlalu panas jisim sekunder roda tenaga dwi-jisim, yang seterusnya, membawa kepada kerosakan pada galas roda bersama dan perubahan dalam konsistensi pelincir redaman. Akibat suhu tinggi, pelincir mengeras, yang menyukarkan mata air sistem redaman untuk berfungsi. Pemandu, spring belleville dan spring peredam menjadi kering dan sistem menghasilkan getaran dan bunyi. Kebocoran pelincir serius dari roda tenaga dwi-jisim juga menghalangnya daripada digunakan semula dalam kenderaan.
Punca biasa jangka hayat roda tenaga dwi-jisim yang dipendekkan juga adalah keadaan unit pemacu yang lemah, yang ditunjukkan oleh getaran berlebihan yang menjejaskan elemen ini. Ini biasanya disebabkan oleh sistem pencucuhan dan suntikan yang tidak rata atau mampatan yang tidak sekata dalam silinder individu.
Apabila menggantikan roda tenaga dwi-jisim, adalah disyorkan bahawa ujian statik atau dinamik dilakukan pada blok ujian enjin individu. Mula-mula periksa pelarasan dos dengan enjin panas dan melahu. Dalam sistem dengan penyuntik pam, perbezaan dalam pelarasan dos lebih besar daripada 1 mg/j menjejaskan beban berlebihan. Jika peranti digunakan yang memberikan pembetulan dalam mm³/j, maka mg/j mesti ditukar kepada mm³/j dengan membahagikan mg dengan faktor ketumpatan diesel 0,82-0,84, atau 1 mg/j = lebih kurang. 1,27 mm³/j).
Dalam sistem Common Rail, perbezaan yang dibenarkan yang mula memuatkan roda tenaga ialah 1,65 mg/j, atau kira-kira 2 mm³/j. Melebihi toleransi yang ditentukan membawa kepada pengurangan dalam hayat roda dan selalunya kepada kerosakannya.
