Asap dalam kesejukan

kereta merokok dalam kesejukan selalunya apabila pengedap batang injap haus, apabila gelang omboh tersekat, apabila menggunakan kelikatan yang tidak sesuai atau hanya minyak enjin berkualiti rendah. Pada enjin diesel, ini boleh menjadi gejala masalah dengan palam cahaya, dengan sistem bahan api (pam tekanan tinggi) dan nyata apabila menggunakan bahan api diesel luar musim.

Keadaan ini	Menyebabkan asap pada kesejukan
Asap pada permulaan sejuk	pengedap batang injap haus; gelang omboh separa tenggelam; penderia ICE yang rosak; bahan api yang tidak berkualiti.
Merokok dalam kesejukan, dan kemudian berhenti	minyak yang dipilih secara salah; penapis minyak (dan kadangkala bahan api) berkualiti rendah atau tersumbat; penyuntik bocor.
Menghisap asap putih apabila sejuk	antibeku masuk ke dalam silinder; banyak kondensat yang menyejat melalui paip ekzos.
Berasap biru apabila sejuk	sejumlah kecil minyak memasuki silinder disebabkan oleh MSC atau gelang omboh yang rosak; minyak enjin kelikatan rendah.
Menghisap asap hitam pada permulaan sejuk	pengayaan semula campuran bahan api; enjin diesel mungkin mempunyai asap hitam jika palam cahaya tidak berfungsi dengan baik.

Mengapa merokok pada enjin petrol sejuk

Sebab mengapa ICE petrol berasap pada yang sejuk sepenuhnya bertepatan dengan kedua-dua unit kuasa suntikan dan karburetor. Ini disebabkan oleh fakta bahawa, biasanya, masalah bukan terletak pada sistem bekalan kuasa motor, tetapi pada operasi unit itu sendiri. untuk memahami mengapa terdapat asap pada ICE yang sejuk, anda perlu melihat warnanya. Gas ekzos boleh mempunyai warna yang berbeza - tetapi selalunya, ia adalah asap putih, kelabu atau biru tua. Punca asap sejuk mungkin merupakan salah satu butiran dan bahan yang dipertimbangkan lagi.

Kedap minyak tersumbat

Tugas asas penutup minyak adalah untuk menghalang minyak enjin daripada memasuki silinder. Walau bagaimanapun, apabila ia haus, sejumlah kecil minyak mungkin meresap ke dalam kebuk pembakaran. Dua situasi mungkin berlaku di sini. Yang pertama ialah pada enjin pembakaran dalaman yang sejuk, jurang di dalamnya lebih kecil, oleh itu, selepas menghidupkan enjin pembakaran dalaman, minyak meresap sedikit ke dalam silinder semasa operasi, tetapi kemudian jurang meningkat dan minyak berhenti bocor. Sehubungan itu, selepas beberapa minit operasi ICE, asap biru dari paip ekzos berhenti.

Kes lain menunjukkan bahawa sesetengah ICE direka bentuk supaya sejumlah kecil minyak boleh masuk ke dalam silinder apabila kereta melahu. Begitu juga, pada permulaan, minyak ini serta-merta terbakar, dan selepas beberapa minit ekzos kembali normal dan kereta tidak lagi menghisap minyak.

Cincin omboh tersekat

Selalunya, enjin pembakaran dalaman berasap apabila dihidupkan dengan sejuk kerana fakta bahawa cincin omboh "berbaring". Pada masa yang sama, kedua-dua asap kelabu dan putih boleh keluar dari paip ekzos.

Banyak minyak boleh masuk ke dalam silinder, termasuk kerana gelang omboh yang tersekat. Selepas memanaskan badan, sehingga masalah bertambah buruk, kerja omboh semakin baik, dan dengan itu, ia berasap apabila sejuk, dan kemudian berhenti apabila enjin panas. Juga, masalah mungkin hilang selepas menyahkok enjin pembakaran dalaman.

Jika ia berasap putih apabila sejuk, maka ini menunjukkan kehadiran penyejuk (antibeku) dalam silinder. Walau bagaimanapun, antibeku biasanya memasuki silinder melalui gasket kepala silinder. Sebagai contoh, jika ia berada di suatu tempat di satu tempat tidak ditekan atau rosak. Jika kepala silinder tidak cukup diketatkan, merokok dengan kayu putih mungkin berhenti selepas memanaskan badan kerana pengembangan logam dan pemulihan padanan yang selesa pada permukaan.

Untuk mengetahui keadaan gelang tersebut, membuka enjin pembakaran dalaman akan membantu. Walau bagaimanapun, sebelum itu, adalah lebih baik untuk memeriksa mampatan enjin pembakaran dalaman. Jika anda tidak mengambil jalan keluar untuk membaiki enjin pembakaran dalaman, maka aditif minyak membantu untuk menyelesaikan masalah buat sementara waktu.

minyak yang salah pilih

Sebab ini adalah tipikal untuk ICE usang dengan perbatuan yang serius. Hakikatnya dalam kebanyakan kes, pembuat kereta membenarkan penggunaan minyak enjin dengan kelikatan yang berbeza, bergantung kepada keadaan enjin pembakaran dalaman kereta. Jika motor sudah haus, maka jurang antara pasangan gosokannya akan menjadi besar, contohnya, pada gelang omboh. Sehubungan itu, minyak yang lebih nipis boleh meresap ke dalam silinder sehingga enjin menjadi panas dan jurang bertambah. Dengan minyak pekat, ini tidak boleh berlaku.

Cara memilih minyak

pemilihan minyak enjin yang betul akan menjejaskan operasi enjin pembakaran dalaman kenderaan. Untuk memilih minyak terbaik untuk enjin pembakaran dalaman, ikut cadangan pengeluar kereta dan lihat spesifikasi, toleransi, serta keaslian Baca lebih lanjut

 

Terdapat kes apabila kereta berasap semasa sejuk, walaupun kelikatan minyak, seperti yang kelihatan, dipilih dengan betul. Ini disebabkan kualitinya yang rendah, dengan kata lain, minyak palsu atau berkualiti rendah dituangkan ke dalam enjin. Bagi sesetengah pemandu, kereta mungkin berasap apabila sejuk, kemudian ia berhenti selepas itu penggantian penapis minyak jika ia juga ternyata palsu.

Pemeluwapan dalam ekzos

Pada musim sejuk, kereta hampir selalu berasap sejurus selepas engkol. Ini disebabkan oleh fakta bahawa selepas enjin pembakaran dalaman menjadi sejuk, pemeluwapan terbentuk pada dinding sistem ekzos. Dalam cuaca sejuk, ia juga boleh membeku. Sehubungan itu, apabila enjin pembakaran dalaman dihidupkan pada waktu pagi, gas ekzos memanaskan kondensat ini dan ia bertukar menjadi wap. Oleh itu, selepas dimulakan, ia mengambil masa beberapa minit untuk kondensat menyejat dari sistem ekzos. Masa penyejatan akan bergantung pada suhu di luar, isipadu enjin pembakaran dalaman dan reka bentuk sistem ekzos.

Sila ambil perhatian bahawa dalam kabus dan hanya pada kelembapan relatif yang tinggi, gas ekzos dari paip boleh dilihat dengan lebih baik daripada dalam cuaca kering. Oleh itu, jika anda melihat kereta itu menghisap asap putih dalam cuaca basah, tetapi tidak dalam cuaca kering, kemungkinan besar tiada apa yang perlu dibimbangkan. Melainkan ada kesan sampingan lain, sudah tentu!

Kerosakan penderia enjin

Dalam ICE suntikan, unit kawalan elektronik ICE bertanggungjawab untuk komposisi campuran bahan api. Ia memfokuskan pada bacaan pelbagai penderia, termasuk suhu penyejuk dan penderia suhu udara pengambilan. Oleh itu, pada permulaan adalah agak mungkin untuk menggunakan campuran bahan api yang diperkaya semula, yang akan menghasilkan asap hitam pada yang sejuk. Selepas enjin pembakaran dalaman memanaskan, campuran bahan api menjadi lebih kurus dan segala-galanya jatuh ke tempatnya!

Asap selepas baik pulih

Selepas baik pulih besar-besaran pada enjin pembakaran dalaman, kereta juga boleh berasap seketika apabila ia sejuk. Tingkah laku ini dikaitkan dengan menggosok bahagian antara satu sama lain.

Merokok pada diesel sejuk

Enjin diesel mempunyai sebab lain mengapa ia berasap apabila sejuk:

• kegagalan muncung. Pembakaran bahan api yang tidak lengkap berlaku. Jika sekurang-kurangnya satu daripada penyuntik tidak berfungsi dengan betul, maka enjin pembakaran dalaman mula meningkat tiga kali ganda pada enjin yang sejuk. Ini biasanya disebabkan oleh pencemaran muncung atau kualiti semburan yang lemah. Apabila enjin menjadi panas, campuran bahan api terbakar lebih baik, masing-masing, enjin mula berfungsi dengan lebih baik.
• pengudaraan kotak engkol tersumbat. Atas sebab ini, enjin diesel menarik minyak, dan ia terbakar bersama bahan api. Akibatnya, asap hitam atau biru tua keluar sehingga enjin menjadi panas dengan secukupnya.
• Palam cahaya. Apabila palam cahaya tidak panas dengan betul atau tidak berfungsi sama sekali, maka dalam silinder, apabila sejuk, bahan api mungkin tidak menyala atau bahan api mungkin tidak terbakar sepenuhnya. Akibatnya, asap hitam muncul di dalam ekzos. Ia akan hadir sehingga enjin menjadi panas dengan secukupnya.
• bahan api. Asap diesel sejuk selalunya mempunyai warna hitam, kerana walaupun dengan sedikit kebocoran dari penyuntik bahan api, ia membawa kepada fenomena sedemikian selepas menghidupkan enjin pembakaran dalaman.

Apa yang perlu dilakukan jika enjin pembakaran dalaman berasap semasa selsema

Jika, selepas masa terbiar yang lama, mesin berasap dengan kuat, dan selepas beberapa ketika ia berhenti, maka semakan mesti dilakukan mengikut algoritma berikut:

1. Anggarkan perbatuan enjin pembakaran dalaman kereta, dan ingat juga jenis minyak yang dituangkan ke dalam kotak engkol dan berapa lama ia ditukar. Oleh itu, jika motor itu haus, dan minyak kelikatan rendah dituangkan di sana, maka ia patut menggantikannya dengan yang lebih tebal. Bersama-sama menukar minyak enjin, jangan lupa menukar penapis minyak, dan dinasihatkan untuk mengambil penapis asal. Jika minyak sudah lama dan enjin pembakaran dalaman mempunyai perbatuan yang tinggi, maka dinasihatkan untuk mencuci sistem minyak sebelum menukar minyak.
2. Kemunculan asap kelabu atau hitam pada enjin pembakaran dalaman yang sejuk adalah satu kesempatan untuk memeriksa mampatan dan keadaan gelang omboh. Sekiranya mampatan rendah, anda perlu mengetahui sebabnya. Dalam sesetengah kes, punca boleh dihapuskan dengan menyahkarbon cincin. Bersama-sama dengan penyahkarbonan, ia juga dinasihatkan untuk menuangkan minyak siram ke dalam enjin pembakaran dalaman untuk tujuan pembersihan, dan kemudian menukar minyak kepada yang baru, bagaimanapun, dengan mengambil kira kelikatan mengikut keadaan enjin pembakaran dalaman dan perbatuannya. . Sekiranya terdapat penggunaan minyak yang tinggi secara konsisten, maka ia patut menukar cincin omboh.
3. Periksa keadaan pengedap minyak. Ini adalah sebab yang agak biasa mengapa kereta merokok semasa sejuk. Untuk kereta domestik, anggaran jarak tempuh sebelum penggantian penutup seterusnya adalah kira-kira 80 ribu kilometer. Bagi kereta asing, dengan mengambil kira penggunaan minyak berkualiti tinggi, jarak tempuh ini boleh menjadi dua hingga tiga kali ganda.
4. semak penderia menggunakan alat diagnostik. Jika ia menunjukkan ralat dalam mana-mana nod, maka ia patut mengambilnya dengan lebih berhati-hati dan menggantikannya.
5. Periksa tahap dan keadaan minyak. Peningkatan volum atau perubahan warna mungkin menunjukkan kehadiran antibeku. Apabila tahap salah satu cecair berkurangan, diagnostik tambahan mesti dilakukan - periksa kedap batang injap, cincin, gasket kepala silinder.

Bagi pemilik enjin diesel, sebagai tambahan kepada cadangan di atas, ia juga dinasihatkan untuk melakukan beberapa prosedur tambahan.

1. Jika, sebagai tambahan kepada asap, selepas menghidupkan enjin pembakaran dalaman, ia juga "troit", maka anda perlu menyemak keadaan penyuntik bahan api. Jika muncung yang gagal atau tercemar dikesan, ia mesti dibersihkan terlebih dahulu, dan jika ini tidak membantu, gantikannya dengan yang baru.
2. Periksa dan, jika perlu, bersihkan EGR.
3. Periksa operasi pam tekanan tinggi, injap sehala dan saluran bahan api secara keseluruhan untuk kebocoran bahan api.

Output

Menurut statistik, dalam kira-kira 90% kes, sebab kereta merokok semasa sejuk adalah pengedap batang injap yang gagal. Oleh itu, pertama sekali, anda perlu menyemak keadaan mereka. Selepas itu, anda perlu menyemak keadaan gelang omboh, kelikatan dan keadaan umum minyak. Ia tidak akan berlebihan untuk mendiagnosis unit kawalan untuk ralat. Sebagai pilihan untuk diagnosis terpantas dan mengetahui asal usul asap, sehelai kertas putih biasa berhampiran ekzos boleh menjadi. Dengan kesan dan bau yang tertinggal di atasnya, anda boleh dengan cepat menentukan apa yang masuk ke dalam kebuk pembakaran - cecair, bahan api atau minyak.