Pemacu ujian Range Rover

Roda merobek rumput yang bersejarah, tetapi pesara berjalan tidak panik - tahap kepercayaan terhadap jenama Range Rover di England sangat bagus. Di samping itu, kapal induk yang dikemas kini hampir tidak mencemarkan udara.

Bahagian tengah belakang sofa perlahan-lahan meluncur ke bawah, membentuk partisi besar antara penumpang. Sebahagian daripadanya bergerak ke depan, memberikan akses ke kotak dan pemegang cawan. Tempat duduk mengambil kedudukan yang berbaring, seorang Ottoman yang gulung keluar dari bawah kaki. Pemandu bermula dengan senyap dari satu tempat - di trek London Heathrow Airport Range Rover memandu motor elektrik.

Versi hibrid adalah kebaharuan utama dari rangkaian terbaru Range Rover, dan ada perasaan bahawa ia dibuat bukan untuk kepentingan ekonomi, tetapi demi keheningan yang sangat menyenangkan di kabin. Di trek, enjin petrol berfungsi, tetapi penumpang, walaupun dalam hal ini, hampir tidak dapat merasakan perubahan latar belakang suara.

Sekiranya bukan kerana kehadiran pemandu, saya harus segera melompat di belakang roda, tetapi mereka mencadangkan untuk memulakan ujian dari tempat duduk belakang. Range Rover jarak roda panjang dibawa ke lapangan terbang, di mana pelbagai pemacu elektrik dan fungsi nampaknya lebih sesuai. Untuk memanjangkan kaki sepenuhnya, anda perlu mempunyai ruang yang cukup di hadapan anda, dan di dalam sebuah kereta berukuran 5,2 m, terdapat banyak ruang. Tetapi tidak perlu duduk di sebelah kanan, kerana pemandu duduk di sebelah yang sama, dan mustahil untuk memindahkan tempat duduknya lebih jauh ke depan.

Dalam versi Range Rover kelas atas model 2012, tempat duduk belakang yang terpisah dengan konsol besar di antara mereka diletakkan, dan setelah kemas kini, hanya terdapat sandaran lipat lipat dengan pemacu elektrik, yang memungkinkan untuk duduk di tempat ketiga penumpang di belakang. Walaupun duduk di tengah-tengah sandaran cembung, memeluk konsol lebar dengan kaki anda, tidak begitu selesa, tetapi masih menjadi perkara, seperti yang dikatakan oleh orang Inggeris, untuk berjaga-jaga, iaitu berjaga-jaga.

Bahkan terdapat kesalahan ergonomik yang terang-terangan - dengan tempat duduk dua tempat duduk, sandaran tangan belakang menghalang akses ke unit kawalan iklim, dan penumpang harus pergi ke menu skrin sistem media yang tergantung di bahagian belakang tempat duduk depan. Di sana anda juga boleh menghidupkan pemanasan dan urut dengan memilih dari selusin program berwayar dengan pelbagai tahap intensiti.

Di dalam kereta roda pendek, semuanya disusun dengan cara yang sama, tetapi kotak bersaiz titanik tidak lagi sesuai dengan konsol di bahagian belakang, dan anda tidak boleh meregangkan diri di kerusi dengan bebas seperti di kabin kelas perniagaan Aeroflot. Dengan kedudukan tempat duduk biasa - rahmat yang sama: ruang untuk lutut dengan margin, ottoman dan urut di tempatnya, dan di kabin masih ada kesunyian yang menyenangkan.

Keupayaan untuk bercakap dengan tenang tidak hanya dalam mod pemanduan elektrik semata-mata. Enjin turbo petrol dua liter menyambung dengan begitu senyap dan kemas sehingga anda hanya dapat mengetahui cara kerjanya menggunakan instrumen. Secara teori, Range Rover hibrida dapat menggerakkan daya tarikan elektrik hingga 50 km, tetapi sebenarnya mesin petrol berfungsi hampir berterusan untuk memastikan bekalan elektrik yang tidak habis-habisnya dalam bateri sekiranya berlaku pecutan tajam atau mengemudi di kawasan yang bersih secara ekologi.

Penggunaan enjin dua liter pada SUV unggulan hanya dapat dibenarkan oleh kekuatannya yang luar biasa (enjin berayun menghasilkan sebanyak 300 hp) dan kehadiran pembantu elektrik. Diisytiharkan 404 hp di atas kertas, mereka kelihatan sangat bagus, dan pecutan hingga seratus dalam masa kurang dari 7 saat pada sebuah kereta dengan berat 2,5 tan nampaknya sangat sengit, tetapi sebenarnya hibrida Range Rover memandu dengan tenang.

Dia tentu saja tahu bagaimana memecut dengan kuat, tetapi dia sama sekali tidak memprovokasi prestasi, dan pecutan tajam sama sekali tidak baginya. Sebelum menembak dengan kuat di lorong yang akan datang, hibrida mesti bersetuju dengan kedua-dua enjin, dan selama ini pemandu akan mempunyai masa untuk meninggalkan manuver.

Itulah sebabnya, di luar jalan yang disiapkan, pihak penganjur ujian meminta untuk segera menghidupkan salah satu mod elektronik Terrain Response on-board supaya unit kuasa berfungsi dalam mod yang lebih stabil. Elektronik itu sendiri di sini tidak hanya memastikan pemandu tidak melakukan kesalahan. Bergantung pada algoritma yang dipilih, kunci pembeza tengah dan belakang dicetuskan sepenuhnya atau sebahagian, dan dalam keadaan memandu tayar jalan raya di lereng yang diperbuat daripada tanah liat cair, ini mungkin kritikal.

Sekiranya kereta tidak melepaskan kunci pada waktunya, semua daya tarikan akan tergelincir, jika menyekat kelebihannya, ia akan berhenti mematuhi stereng. Oleh itu, pemandu hanya perlu memilih algoritma yang sesuai dengan liputan dan tidak membuat pergerakan yang tidak perlu - elektronik itu sendiri akan mengambil SUV di mana sahaja diperlukan.

Di halaman Blenheim Park, selusin kilometer dari pusat akademik Oxford, yang harus disetrika dengan roda, kavalkade Range Rover yang diperbaharui kelihatan cukup harmoni. Penganjur berjanji untuk mengambil kembali tanah yang digali, tetapi para pesara yang berjalan-jalan tidak pernah berusaha untuk panik di halaman bersejarah, dan ketika mereka melihat kereta mereka dengan senang hati tersebar ke tepi. Kesannya adalah bahawa Range Rover umumnya berada dalam urutan hal di sini, dan kepercayaan kepercayaan terhadap jenama itu cukup besar: ia mendorong, maka seharusnya.

Tidak mungkin pemerhati luar mengenal pasti kereta yang diperbaharui, dan tidak ada gunanya menjelaskannya secara khusus. Range Rover tetap berubah, hanya berubah secara simbolik: ia memperoleh optik pintar baru, bumper dan tudung yang sedikit tersentuh. Nah, dan soket untuk mengecas bateri versi hybrid, yang disatukan dengan begitu rapi dan tidak jelas ke dalam kisi-kisi radiator palsu. Masuk akal untuk memberitahu orang-orang Inggeris yang terhormat hanya tentang hal ini, iaitu mengenai peluang untuk mengotori dengan lembut di sepanjang jalan-jalan taman tanpa ekzos.

Range Rover Sport yang dikemas kini di tempat-tempat utama ini jauh lebih sukar untuk dibayangkan, dan ini bukan miliknya. Terutama SVR yang jahat dengan sayap ototnya, ujung lengkungan roda, pengambilan udara titanic dan hiasan yang berbeza dengan aksen hitam yang menyeramkan. Untuk kehitaman pelek dan seluruh bahagian atas kereta, tudung hitam bocor yang terbuat dari serat karbon kini telah ditambah. Dalam persembahan ini, Sport melenturkan ototnya dengan sengaja untuk dimasukkan ke dalam masyarakat tinggi, dan memang bidangnya berada di tempat yang sama sekali berbeza, tetapi di jalan sempit kawasan pedalaman Inggeris.

Anda boleh memandu dengan tenang hanya dengan perasaan berterusan bahawa omboh G25 berpusing sia-sia. Sebenarnya, versi SVR telah berubah lebih kurang, dengan tambahan 400 hp. seolah-olah sebagai pampasan untuk Range Rover P4,5e yang mesra alam. Ternyata Range Rover terpantas berikutnya dalam sejarah dengan pecutan menjadi "ratusan" dalam 4,7 saat dan bukan XNUMX saat sebelumnya. Bukan catatan, tetapi ada beberapa rekan di pasar, tetapi dari satu tempat, SVR menembak sedemikian rupa sehingga badannya runtuh dari kelebihan beban, dan mendengar telinga dari tembak sistem ekzos. Walaupun dalam mod pemanduan standard, knalpot secara berkala meleleh berair ketika gas dikeluarkan, dan bahkan dalam mod sukan, ia membawakan lagu mewah sehingga anda ingin mendengarkannya berulang kali.

Untuk merasakan hasrat sepenuhnya dengan mana Range Rover Sport dapat melahap permukaan jalan, mungkin di trek Jaguar Land Rover Fen End - ia dibina hanya untuk menguji kereta bahagian SVR. Pengajar duduk di dekatnya, tetapi memberikan kebebasan walaupun dengan lapisan basah, meminta hanya untuk brek sedikit lebih awal secara bergilir dan menghidupkan mod paparan berlebihan pada skrin sistem media. Ternyata ketika mempercepat, SVR memberikan kelebihan 0,8 g, dan pada lengkung berprofil belokan, di mana kereta berjalan tanpa turun, dengan kelajuan 120 batu per jam - 1 g, dan ini cukup banyak untuk pengangkutan awam.

Tetapi yang utama adalah kekuatan dengan mana Range Rover Sport SVR memakan ruang, dan kemudahan dengannya mempercepat bergerak. Dan juga - responsif dan ketelusan, memberikan perasaan serius terhadap kereta yang jujur. Sangat nyata bahawa anda mahu menunggangnya secara naluriah. Ngomong-ngomong, ini bukan kisah tentang perlumbaan di trek, tetapi mengenai kekuatan terkawal. Itulah sebabnya trek Fen End, dengan lurus panjang, lebar dan lekukan lembut, sama sekali tidak seperti trek lumba. Kereta di sini diajar untuk memandu dengan laju, dan tidak membelok ke kanan.

Setelah berlari lumbago di jarak jauh, kehidupan di lorong sempit dengan had 50 mph nampaknya terlalu hambar bagi pemandu SVR, tetapi ia juga memerlukan beberapa waktu untuk membiasakan diri. SUV sukan, walaupun dalam bentuk paling banyak, dengan tenang bertolak ansur dengan memandu di jalan raya yang tidak berkualiti, tidak menghadapi kesesakan lalu lintas dan biasanya memandu di jalan raya yang dikalibrasi. Ia mempunyai Medan Respons yang maju dan jarak tanah yang baik di gudangnya, jadi ia menangani tugas luar jalan yang agak mudah tanpa kesulitan.

Seseorang boleh menganggap bahawa kemas kini dibuat hanya untuk jangka masa perkhidmatan, jika tidak untuk satu perkara: orang Inggeris tidak menggilap teknik pertunjukan, tetapi dengan cinta untuk subjek ini. Perjalanan hibrida juga di luar jalan raya, dan Range Rover terpantas menjadi lebih pantas dan sombong, walaupun sebelum ini nampaknya tidak ada tempat lain. Dan tidak mengapa sistem media rumit dan melambatkan, dan anda tidak dapat mengetahuinya dalam paparan konsol kedua tanpa persediaan - mereka hanyalah struktur atas teknologi yang baik dan bangsawan generik, yang sangat dihormati di England.

Jenis	SUV	SUV
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	5000 (5200) / 1983/1869	4882/1983/1803
Wheelbase mm	2922 (3120)	2923
Membendung berat badan	2509 (2603)	2310
jenis enjin	Bensin, motor elektrik R4 turbo +	Petrol, turbo V8
Isipadu kerja, meter padu cm	1977	5000
Kuasa, hp dengan. pada rpm	404 (jumlah)	575 pada 6000-6500
Maks. sejuk. seketika, Nm pada rpm	640 (jumlah)	700 pada 3500-5000
Penghantaran, pemacu	8-st. Kotak gear automatik, penuh	8-st. Kotak gear automatik, penuh
Maks. kelajuan, km / j	220	280
Pecutan hingga 100 km / j, s	6,8 (6,9)	4,5
Penggunaan bahan api (bandar / lebuh raya / bercampur), l	n.d./n.d./ 2,8	18,0/9,9/12,8
Isipadu batang, l	802	780-1686
Harga dari, $.	104 969	113 707