Ulasan Jeep Gladiator 2020

Sekali lihat Jeep Gladiator dan anda mungkin fikir ia hanyalah Jeep Wrangler dengan bahagian belakang yang sempit.

Dan dalam erti kata ia adalah. Tetapi ia juga lebih daripada itu.

Jeep Gladiator boleh dibina dengan baik di atas casis yang dibina untuk pemanduan luar jalan yang gila, dan rupanya pasti sesuai dengan nama Amerika yang sangat terkenal - termasuk pintu dan panel bumbung yang boleh anda alih keluar. Lagipun, ini adalah teksi berkembar boleh tukar yang pertama.

Jeep Gladiator bukan sekadar nama dan rupa kereta konsep bertukar menjadi kereta sebenar - ia adalah gaya hidup dan hiburan. Ini adalah pikap Jeep pertama sejak Comanche yang berpangkalan di Cherokee pada tahun 1992 dan model itu tidak pernah dijual di Australia.

Tetapi Gladiator akan ditawarkan secara tempatan sekitar pertengahan 2020 - kemungkinan akan mengambil masa yang lama untuk mendarat kerana versi berkuasa diesel belum lagi dibina. 

Peminat tegar Jeep telah lama menunggu kereta ini, orang lain mungkin mengatakan ia tidak diingini, tidak diingini, malah luar biasa. Tetapi persoalannya ialah: adakah anda tidak berseronok?

Mari kita pastikan kita tidak memanggil kereta ini sebagai Wrangler ute, kerana walaupun ia meminjam banyak daripada model ini, terdapat lebih daripada itu. Biar saya beritahu anda bagaimana.

Jeep Gladiator 2020: Edisi Pelancaran (4X4)
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	3.6L
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum biasa
Kecekapan bahan api	12.4l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$70,500

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 8/10

Jeep Gladiator mestilah kenderaan yang paling menarik dalam segmen bersaiz sederhana.

Dari beberapa sudut, ia menarik saiznya yang besar dengan agak baik. Ini adalah ute yang 5539mm panjang, mempunyai jarak roda yang sangat panjang 3487mm dan lebar 1875mm dan ketinggian bergantung pada bumbung yang dipasang dan sama ada ia adalah Rubicon atau tidak: model boleh tukar standard ialah 1907mm manakala sebagai Rubicon ketinggian 1933 mm ; ketinggian versi hardtop biasa ialah 1857mm dan ketinggian versi hardtop Rubicon ialah 1882mm. Cukuplah untuk mengatakan, semua trak ini mempunyai tulang yang besar.

Jeep Gladiator mestilah kenderaan yang paling menarik dalam segmen bersaiz sederhana.

Ia besar. Lebih besar daripada Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max atau Mitsubishi Triton. Malah, ia tidak jauh lebih pendek daripada Ram 1500, dan bahagian Fiat Chrysler Automobiles ini berkait rapat dengan Jeep Gladiator.

Perkara seperti casis yang diperkukuh, pada asasnya suspensi belakang lima pautan mudah alih, dan beberapa tweak reka bentuk lain seperti selat gril yang lebih lebar untuk penyejukan yang lebih baik kerana ia direka bentuk untuk boleh ditarik, serta sistem pencuci gril dan kamera pandangan hadapan dengan mesin basuh sekiranya terdapat kotoran. Sama seperti kereta ujian kami.

Sebenarnya, ia mempunyai semua yang anda perlukan daripada Wrangler - bahagian atas lembut lipat, bahagian atas keras boleh tanggal (kedua-duanya masih belum disahkan untuk Australia, tetapi kedua-duanya mungkin tersedia sebagai pilihan), atau bumbung tetap. Selain itu, anda boleh merobek pintu atau menurunkan cermin depan untuk benar-benar menikmati aktiviti luar. 

Reka bentuk ini juga mempunyai beberapa elemen yang sangat menyeronokkan. Perkara seperti tapak tayar basikal kotoran yang dicetak pada kepala katil pelapik pengabut, dan telur Paskah seperti setem kawasan 419, yang menandakan tempat asal Gladiator sebagai Toledo, Ohio.

Pelbagai aksesori Mopar akan tersedia untuk Gladiator - perkara seperti bampar hadapan keluli dengan win, bar sukan untuk tab mandi, rak bumbung, rak dulang, lampu LED dan mungkin juga lampu hadapan sebenar. 

Ute ini adalah 5539mm panjang, dengan jarak roda panjang 3487mm dan lebar 1875mm.

Dan apabila ia datang kepada dimensi batang, panjangnya ialah 1531mm dengan pintu belakang ditutup (2067mm dengan pintu belakang ke bawah - secara teorinya cukup untuk beberapa basikal kotoran), dan lebarnya ialah 1442mm (dengan 1137mm di antara gerbang roda - itu bermakna warga Australia palet - 1165mm x 1165mm - masih tidak muat seperti kebanyakan teksi berkembar lain). Ketinggian lantai kargo ialah 845 mm pada gandar dan 885 mm pada pintu belakang.

Bahagian dalamannya juga mempunyai reka bentuk tersendiri – dan kami bukan hanya bercakap tentang motif Jeep Willys pada bahagian shifter dan tepi cermin depan. Lihatlah gambar-gambar di salon untuk melihat sendiri.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 8/10

Kabinnya luas, tetapi bukan yang paling praktikal jika anda benar-benar menghargai poket pintu. Terdapat rak pintu berjaring, tetapi tiada pemegang botol - pintu direka bentuk supaya mudah dikeluarkan dan disimpan, jadi plastik berlebihan yang besar tidak diperlukan.

Tetapi di AS, adalah penting untuk minum semasa memandu (bukan minuman seperti itu!), jadi terdapat pemegang cawan di hadapan dan belakang, kotak sarung tangan kecil, konsol tengah tertutup yang besar dan poket peta belakang tempat duduk.

Reka bentuk bahagian hadapan kabin sangat mudah dan kelihatan agak retro.

Reka bentuk bahagian hadapan kabin sangat lurus ke hadapan dan kelihatan agak retro, jika anda tidak mengambil kira skrin yang menonjol di bahagian tengah papan pemuka. Semua kawalan diletakkan dengan baik dan mudah dipelajari, ia besar dan diperbuat daripada bahan berkualiti yang baik. Ya, terdapat banyak plastik keras di mana-mana, tetapi anda mungkin perlu menyalurkan Gladiator anda jika ia menjadi kotor apabila anda berlari tanpa bumbung, jadi ia boleh dimaafkan.

Dan tempat duduk di barisan belakang sangat bagus. Saya berketinggian enam kaki (182 cm) dan duduk dengan selesa dalam posisi memandu saya dengan banyak ruang kaki, lutut dan kepala. Bilik bahu juga lumayan. Hanya pastikan orang ramai duduk di tempat duduk mereka jika anda pergi ke luar jalan, kerana jika tidak bar yang memisahkan kabin mungkin akan mula bermain.

Terdapat banyak plastik keras di dalamnya, tetapi anda mungkin perlu menyalurkan Gladiator anda jika ia menjadi kotor.

Beberapa elemen Gladiator yang paling bijak terdapat di tempat duduk belakang, termasuk tempat duduk lompat dengan laci boleh dikunci di bawahnya, yang bermaksud anda boleh meninggalkan peti besi anda yang dibuka tanpa pengawasan mengetahui anda telah menyimpan barang-barang anda dengan selamat.

Selain itu, terdapat pembesar suara Bluetooth boleh tanggal yang bersembunyi di belakang tempat duduk belakang dan boleh dibawa bersama anda apabila anda pergi berkhemah atau berkhemah. Ia juga kalis air. Dan apabila ia dipasang dalam pembesar suara, ia menjadi sebahagian daripada sistem stereo.

Sistem media bergantung pada model: Skrin Uconnect tersedia dengan pepenjuru 5.0, 7.0 dan 8.4 inci. Dua yang terakhir mempunyai navigasi satelit, dan skrin terbesar boleh termasuk apl Jeep Off Road Pages, yang menunjukkan kepada anda maklumat XNUMXxXNUMX penting seperti sudut dan jalan keluar.

Semua sistem disertakan dengan Apple CarPlay dan Android Auto, serta telefon Bluetooth dan penstriman audio. Sistem bunyi mempunyai lapan pembesar suara sebagai standard, sembilan jika dilengkapi dengan yang boleh ditanggalkan.

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 7/10

Siapa tahu!?

Ia akan mengambil sedikit masa sebelum kita melihat harga dan spesifikasi Jeep Gladiator, walaupun harga dan butiran AS telah diumumkan.

Walau bagaimanapun, jika kita melihat kepada yang dipatenkan Panduan Kereta bola kristal, inilah yang mungkin kita lihat: barisan tiga model: versi Sport S bermula pada kira-kira $55,000 serta perbelanjaan perjalanan, model Overland pada sekitar $63,000 dan versi Rubicon teratas pada sekitar $70,000. . 

Ia berkuasa petrol - jangkakan model diesel kosnya lebih tinggi.

Walau bagaimanapun, senarai peralatan standard mempunyai stok yang cukup baik dan kami menjangkakan ia mencerminkan perkara yang telah kami lihat dalam Wrangler.

Ciri standard termasuk kamera pandang belakang, penderia tempat letak kereta belakang dan skrin multimedia 7.0 inci.

Ini bermakna model Sport S dengan roda aloi 17-inci, lampu dan pengelap automatik, butang tekan permulaan, kamera pandang belakang dan sensor letak kereta belakang, stereng berbalut kulit, kemasan tempat duduk kain dan skrin multimedia 7.0-inci. Jika perlu ada yang boleh tukar sebagai standard, ini adalah ia. 

Model Overland jarak pertengahan mungkin akan dijual dengan bahagian atas keras yang boleh ditanggalkan, peralatan perlindungan tambahan (lihat bahagian di bawah) dan roda 18 inci yang lebih besar. Kemungkinan akan ada lampu depan dan lampu belakang LED, serta penderia tempat letak kereta hadapan dan cermin pandang belakang pemalapan automatik. Skrin media 8.4 inci berkemungkinan, yang juga termasuk sat-nav, dan bahagian dalam akan mendapat kemasan kulit, tempat duduk yang dipanaskan dan stereng yang dipanaskan.

Rubicon berkemungkinan besar akan ditawarkan pada roda 17-inci dengan tayar semua rupa bumi yang agresif (mungkin getah kilang 32-inci), dan ia akan mempunyai set lengkap alat tambah luar jalan: mengunci perbezaan di hadapan dan belakang yang melumpuhkan suspensi hadapan. rasuk, gandar Dana tugas berat, peluncur tepi bawah dan rasuk hadapan keluli yang unik dengan win.

Rubicon akan mempunyai beberapa perbezaan lain, seperti aplikasi Jeep "Off Road Pages" pada skrin media, serta grafik khusus model pada hud.

Rubicon akan mempunyai beberapa perbezaan lain, seperti aplikasi "Off Road Pages" Jeep pada skrin media.

Pelbagai aksesori asli dijangka ditawarkan untuk barisan Gladiator, manakala Mopar akan menawarkan beberapa tambahan unik, termasuk kit mengangkat. Masih belum jelas sama ada kami boleh mendapatkan pintu tanpa kulit kerana peraturan Australia, tetapi semua model akan mempunyai cermin depan lipat.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 8/10

Dijangka terdapat dua pilihan untuk dipilih semasa pelancaran di Australia.

Yang pertama yang kami uji di luar Sacramento, California ialah enjin petrol 3.6 liter V6 Pentastar yang menghasilkan 209kW (pada 6400rpm) dan 353Nm tork (pada 4400rpm). Ia hanya akan ditawarkan dengan automatik lapan kelajuan dan hanya dengan pacuan semua roda. Baca lebih lanjut tentang cara ia berfungsi dalam bahagian pemanduan di bawah.

Tidak akan ada versi transmisi manual dijual di Australia, begitu juga model 2WD/RWD.

Pilihan lain, yang akan dijual di Australia, ialah enjin diesel turbo V3.0 6 liter dengan tork 195kW dan 660Nm. /6 Nm) dan VW Amarok V190 (sehingga 550 kW/6 Nm). Sekali lagi, model ini akan menjadi standard dengan pacuan automatik dan semua roda lapan kelajuan.

Tidak akan ada versi transmisi manual dijual di Australia, begitu juga model 2WD/RWD. 

Bagaimana dengan V8? Nah, ia mungkin datang dalam bentuk HEMI 6.4 liter, tetapi kami mengetahui bahawa model sedemikian memerlukan kerja yang serius untuk memenuhi piawaian rintangan hentaman. Oleh itu, jika itu berlaku, jangan mengharapkannya dalam masa terdekat.

Semua model Gladiator yang dijual di Australia mempunyai tarikan bar sehelai 750kg untuk treler yang tidak dibrek dan kapasiti muatan treler sehingga 3470kg dengan brek, bergantung pada model.

Berat kerb model Gladiator dengan transmisi automatik berjulat daripada 2119 kg untuk model Sukan peringkat permulaan hingga 2301 kg untuk versi Rubicon. 

Berat Gabungan Kasar (GCM) sepatutnya lebih rendah daripada kebanyakan kereta lain: 5800kg untuk Sport, 5650kg untuk Rubicon dan 5035kg untuk Overland (yang terakhir mempunyai nisbah gear yang lebih rendah untuk 3.73 yang lebih berorientasikan jalan). terhadap 4.10).

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 6/10

Penggunaan bahan api untuk model Australia masih belum disahkan.

Walau bagaimanapun, angka penggunaan bahan api Gladiator AS ialah 17 mpg bandar dan 22 mpg lebuh raya. Jika anda menggabungkannya dan menukar, anda boleh menjangkakan 13.1 l / 100 km. 

Kami tidak sabar untuk melihat bagaimana perbandingan ekonomi petrol vs diesel berfungsi, tetapi belum ada tuntutan penggunaan bahan api pembakar minyak.

Kapasiti tangki bahan api ialah 22 gelen - iaitu kira-kira 83 liter.

Bagaimana rasanya memandu? 9/10

Sejujurnya, saya tidak menjangka Gladiator menjadi sebaik yang sebenarnya.

Ia sangat, sangat, sangat bagus.

Ia boleh menetapkan penanda aras baharu untuk keselesaan dan pematuhan pemanduan - dan walaupun anda mungkin menjangkakan memandangkan ia tidak mempunyai suspensi belakang bercabang daun (ia berjalan pada tetapan lima pautan), ia jauh lebih lentur dan dikumpulkan di atas bonggol . terbentang jalan daripada mana-mana ute yang telah saya pandu. Dan dia dipunggah. Saya percaya bahawa dengan beberapa ratus kilo gear di belakang, keadaan akan menjadi lebih baik.

Ini boleh menjadi penanda aras baharu untuk keselesaan dan pematuhan pemanduan.

Enjin 3.6 liter cukup memadai, menawarkan tindak balas yang kuat dan penyampaian kuasa yang lancar walaupun ia suka putaran kuat, dan automatik lapan kelajuan boleh melekat pada gear terlalu lama. Perkara ini kerap berlaku dengan konfigurasi penghantaran ini, yang mungkin biasa bagi mereka yang telah memandu petrol Grand Cherokee.

Brek cakera empat roda memberikan kuasa berhenti yang hebat dan perjalanan pedal yang baik, dan pedal gas juga ditentukur dengan baik sama ada anda berada di atas jalan atau di luar jalan.

Saya lebih suka lebih berat hendal di tengah kerana ia agak ringan dan memerlukan pelarasan berterusan di lebuh raya. Tetapi ia boleh diramal dan berterusan, yang tidak boleh dikatakan tentang semua kereta dengan gandar pemacu.

Saya lebih suka lebih berat hendal di tengah kerana ia agak ringan.

Satu lagi isu kecil yang saya ada ialah bunyi angin yang muncul pada kelajuan lebuh raya. Anda mungkin menjangkakan sesetengah orang memandangkan ia adalah seaerodinamik seperti bangunan apartmen, tetapi cermin dan sekeliling tiang A yang paling ketara berdesir dalam rentak. Hei, saya akan menanggalkan bumbung atau menterbalikkannya pada kebanyakan masa. 

Mari kita lihat spesifikasi luar jalan yang penting sebelum kita beralih kepada semakan luar jalan.

Jika anda mahukan yang terbaik untuk wang anda, anda perlu mendapatkan Rubicon, yang mempunyai sudut pendekatan 43.4 darjah, sudut pecutan/pecutan 20.3 darjah dan sudut berlepas 26.0 darjah. Di bahagian belakang, terdapat pagar batu terbina dalam untuk melindungi tepi bawah tab mandi. Gladiator Rubicon mempunyai kedalaman harungan 760mm (40mm kurang daripada Renjer) dan pelepasan tanah yang didakwa 283mm.

Model bukan Rubicon mempunyai sudut pendekatan 40.8°, sudut camber 18.4°, sudut keluar 25° dan jarak kelegaan tanah 253mm. 

Rubicon yang kami uji diletakkan pada roda 17 inci dengan tayar Falken Wildpeak (33/285/70) semua rupa bumi 17 inci, dan tayar AT 35 inci kilang tersedia di AS untuk harga. Tidak jelas sama ada kami akan menerimanya di tempat kejadian.

Tidak hairanlah Gladiator Rubicon adalah binatang luar jalan.

Tidak hairanlah Gladiator Rubicon adalah binatang luar jalan. Tidak hairanlah Gladiator Rubicon adalah binatang luar jalan. Di atas landasan luar jalan yang dibina khas yang dibina oleh jenama itu di kawasan berjuta-juta dolar berhampiran Sacramento, Gladiator membuktikan keupayaannya yang hebat - ia berguling ke bawah pada sudut 37 darjah dan menggunakan rel batu sepanjang badan kapal dalam proses itu. dan dengan rela hati menangani alur yang dilitupi tanah liat dalam, walaupun dengan getah A/T tersumbat di bawahnya. Perlu diingat bahawa tekanan dalam tayar kereta kami turun kepada 20 psi.

Di sepanjang laluan itu, terdapat perunding Jeep yang bukan sahaja menunjukkan cara terbaik untuk naik atau turun bahagian yang paling sukar, tetapi juga memaklumkan pemandu bila perlu menggunakan kunci pembezaan belakang atau kunci pembezaan depan dan belakang dalam kombinasi, serta kawalan elektronik. bar anti-gulung boleh tanggal adalah standard pada Rubicon.

Kami tidak berpeluang untuk menaiki Rubicon di atas jalan, yang dilengkapi dengan kejutan Fox khusus pilihan dengan pemutus hidraulik, tetapi mereka menunjukkan prestasi yang sangat baik di luar jalan.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / 100,000 km


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 6/10

Jeep Gladiator belum diuji kemalangan lagi, tetapi memandangkan Wrangler ia berdasarkan menerima ujian kemalangan ANCAP satu bintang yang buruk daripada Euro NCAP pada akhir 2018 (model ujian tidak mempunyai brek kecemasan automatik), Gladiator boleh 't menjadi skor tinggi apabila ia datang kepada penarafan bintang.

Ini mungkin penting atau mungkin tidak penting kepada anda, dan kami boleh memahami kedua-dua sudut pandangan. Tetapi hakikatnya ramai yang sezaman dengannya telah meningkatkan keselamatan mereka dan kebanyakan mereka mempunyai penarafan lima bintang, walaupun mereka dianugerahkan bertahun-tahun yang lalu. 

Gladiator versi Australia dijangka mengikuti laluan yang dicetuskan oleh Wrangler dari segi spesifikasi peralatan keselamatan. 

Ini bermakna item seperti kawalan pelayaran adaptif dan pemantauan titik buta berkemungkinan hanya tersedia pada kemasan atas, dan tidak akan ada amaran keluar lorong, bantuan menjaga lorong atau rasuk tinggi automatik. Amaran perlanggaran hadapan akan tersedia, tetapi masih belum jelas sama ada brek kecemasan automatik penuh (AEB) dengan pengesanan pejalan kaki dan penunggang basikal akan ditawarkan.

Terdapat empat beg udara (dua bahagian hadapan dan hadapan, tetapi tiada beg udara langsir atau perlindungan lutut pemandu) dan kawalan kestabilan elektronik dengan kawalan turun bukit.

Jika anda menganggap Gladiator sebagai trak keluarga gaya hidup, anda pasti gembira mengetahui bahawa ia didatangkan dengan dua mata lampiran tempat duduk kanak-kanak ISOFIX dan tiga sauh penambat teratas.

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 6/10

Butiran tepat masih belum disahkan, tetapi anda boleh mengharapkan jaminan lima atau tujuh tahun pada Gladiator. Mudah-mudahan ini adalah yang terakhir kerana Jeep mempunyai beberapa bagasi dari segi kebolehpercayaan pada beberapa model.

Malangnya bagi pembeli, tiada pelan perkhidmatan harga terhad, tetapi siapa tahu - pada masa Gladiator dilancarkan pada 2020, ia mungkin tiba, tetapi kemungkinan besar akan datang dalam selang enam bulan / 12,000 km. Saya harap ada, dan jika ia berlaku, ia berkemungkinan termasuk liputan bantuan di tepi jalan kerana jenama itu sedang diperluaskan kepada pemilik yang kenderaan mereka diservis melalui Jeep.

Butiran tepat akan disahkan, tetapi anda boleh menjangkakan jaminan lima atau tujuh tahun pada Gladiator.

Keputusan

Sejujurnya, Jeep Gladiator mengejutkan saya. Ia bukan sahaja Wrangler dengan bahagian belakang yang berbeza, walaupun ia mempunyai keupayaan model itu dan keupayaan untuk membawa semua barangan anda bersama anda. 

Tidak seperti banyak pesaing lain yang mendominasi carta jualan, ini bukan model kerja dengan aspirasi gaya hidup - tidak, Gladiator mungkin gaya hidup sebenar pertama tanpa pretensi kerja. Diakui, ia boleh mengendalikan beban yang munasabah dan boleh menunda banyak, tetapi ia lebih kepada keseronokan daripada fungsi, dan ia benar-benar menyelesaikan tugas.

Skor itu tidak benar-benar menggambarkan betapa saya menyukai kereta ini, tetapi kami perlu menilainya berdasarkan kriteria kami, dan terdapat beberapa lagi yang tidak diketahui. Siapa tahu, markah boleh meningkat apabila ia mencecah Australia, bergantung pada harga, spesifikasi, penggunaan bahan api dan peralatan perlindungan.