Kami memandu di sekitar Rome: Vespa LX / S 125/150 IE dengan enjin 3V baru
(iz Avtoagazina 13/2012)
teks: Matevj Hribar, foto: Vespa
Pada sidang media di pusat Rom, beberapa minit dari Vatikan, seorang rakan dari Kroasia bertanya apa yang baru mengenai Vespa selain mesin. Ini diikuti oleh jawaban dooolg diplomatik, bagaimana penjualan Vespa dengan baik, bagaimana gaya sempurna dan legendaris, dan itulah sebabnya ada persepsi di Piaggio bahawa tidak ada gunanya mengubahnya dan bla bla bla. Jawapan ringkasnya mungkin: sedikit, lebih banyak ruang kaki, badan meter yang berbeza pada model S dan ... Dan huruf di badan logam lembaran dengan huruf tambahan 3V... Oleh itu, jantung pemanduannya baru, yang pertama kali dihidupkan kembali di Vespa, dan kemudian, tentu saja, akan mendapat tempat di model lain dari kumpulan Piaggio.
Ia bernafas dalam empat pukulan melalui dua injap masuk dan ekzos dan hidup lebih cepat dan lebih tenang dengan starter elektrik baru. Oleh kerana mereka dirancang dengan dua tujuan utama iaitu meningkatkan daya dan menurunkan penggunaan bahan bakar (yang saling bertentangan), mereka memberikan geseran dalaman yang lebih sedikit, penyejukan yang lebih baik (udara pegun) dan kurang berat. Loji dengan kelajuan 50 km / j menyatakan penggunaan 55 kilometer seliter (atau lebih domestik 1,8 liter / 100 km), yang tidak dapat kami uji pada aspal Rom dan batu-batuan dalam jarak perjalanan sekitar dua jam.
Kami hanya boleh mencuba pemula baru (berfungsi!) dan prestasi, yang cukup mengejutkan memandangkan ukuran enjinnya. Apabila gas ditambahkan, transmisi "mengecas" dengan cepat dan cekap, mungkin seseorang akan mengatakan bahawa ia meletup. Kami gagal menguji kelajuan maksimum, tetapi skuter dengan cepat mempercepat hingga 80 km / j. Menariknya, pemandu pada versi 150cc dalam perlumbaan haram dari lampu isyarat ke lampu isyarat tidak jauh dari pemandu 125cc. Pemandu kenderaan hampir tidak mengeluarkan cengkaman ketika kami sudah terbang melalui persimpangan di Vespa.
Helo Rom. Dalam senarai pengembaraan anda, sorot dua kali perjalanan anda ke Rom, lebih baik Vespa. Ljubljana juga kebosanan pada hari Jumaat yang biasa kerana negara pekerja dan pelajar menuju ke rumah mereka untuk bertemu dengan gerakan Rom. Walaupun kami melakukan perjalanan dalam kumpulan yang teratur (baik, ya), kami mungkin melakukan sekitar 72 pelanggaran lalu lintas per batu yang dilalui. Ia tidak akan berfungsi dengan cara lain, jika tidak, pusingan ujian memerlukan tiga dan bukannya satu jam.
Prestasi memandu Vespas tidak berubah: mereka menunggang jauh lebih baik daripada PX yang lebih tua, tetapi tetap kelas lebih gelisah daripada skuter moden dengan roda besar. Batu karang bermasalah, dan hanya pegangan yang kuat pada stereng dan menenangkan saraf yang membantu. Walau bagaimanapun, roda kecil dengan tayar Sava atau Michelin sebagai standard mempunyai kelebihannya: ketangkasan... Arahnya berubah secara mendadak dan dengan tekanan yang minimum pada pemandu (bantu malaikat penjaga, bantu kami berapa banyak, dan lakukan dengan sayap pendek sehingga anda hampir tidak dapat melihat bekas sampah yang menonjol dari jalan).
Adakah topi keledar integral sesuai di bawah tempat duduk yang terbuka dengan kunci berasingan di sebelah? XL saya tidak, tidak kira sekecil mana pun ia akan berlaku. Adakah Vespa dibuat dalam bahasa Itali? Sudah tentu, saya tahu bahawa mengapa ini adalah sesuatu yang diketahui terlebih dahulu. "Flip flop" yang lebih besar ditemui pada kereta beberapa kali lebih mahal ... Adakah suisnya ergonomik, dan sensor telus? Eh, sangat penting?
Dalam mencari basikal yang bergaya, anda boleh mengabaikan pesaing dengan selamat (atau lebih tepatnya, plagiarisme). Vespa adalah produk yang cukup bagus, namun Vespa.
