Kami memandu: Renault Megane RS - mungkin kurang?

Pada pandangan pertama, sukar untuk menjawab soalan ini, kerana kami belum menerima maklumat mengenai berapa harganya pada persembahan antarabangsa, di mana kami juga menjalankannya di aspal litar Sepanyol Jerez. Yaitu, RS Megane selalu menjadi salah satu kereta termurah seumpamanya dan, tentu saja, salah satu kereta terpantas di litar lumba. Akhir sekali, pelbagai versi telah berulang kali membuat catatan pusingan di Nurburgring Nordschleife yang terkenal, dan RS baru tidak (belum?) Membanggakannya.

Jelas bahawa dia bukanlah yang paling kuat. Renault Sport memutuskan (dalam semangat kemodenan) untuk mengurangkan saiz enjin daripada dua kepada 1,8 liter, tetapi kuasanya lebih sedikit daripada apa yang dimiliki Megane RS setakat ini - 205 kilowatt atau 280 bukannya 275 kuasa kuda ", kerana ia adalah Trofi versi paling berkuasa. Tetapi perlu diperhatikan dengan segera bahawa ini hanyalah permulaan: 205 kilowatt adalah kuasa versi asas Megane RS, yang akan menerima versi lain Trofi untuk 20 "kuda" pada akhir tahun, dan ia adalah berkemungkinan lambat laun mereka akan mengikuti versi bertanda Cup, R dan seumpamanya - dan, sudah tentu, enjin yang lebih berkuasa dan tetapan casis yang lebih ekstrem.

Enjin 1,8 liter berakar di Nissan (bloknya berasal dari enjin empat silinder 1,6 liter generasi terbaru, yang juga merupakan asas enjin Clia RS), dan jurutera Renault Sport telah menambah kepala baru dengan penyejukan yang lebih baik dan struktur yang lebih tahan lama. Terdapat juga bahagian pengambilan baru, tentu saja dioptimumkan untuk penggunaan turbocharger berkembar berkembar, yang bertanggung jawab bukan hanya untuk banyaknya tork pada kelajuan rendah (390 meter Newton tersedia dari 2.400 rpm), tetapi juga untuk yang berterusan . bekalan kuasa dari kelajuan minimum ke medan merah (jika tidak, mesin berputar hingga tujuh ribu rpm). Di samping itu, mereka menambahkan rawatan permukaan yang terdapat pada kereta yang jauh lebih mahal pada enjin dan tentu saja mengoptimumkannya untuk kegunaan sporty di bahagian elektronik. Akhir sekali, kereta sport Alpina A110 dikuasakan oleh enjin yang hampir sama.

Selamat datang, tetapi bergantung pada tujuan kenderaan, kesan sampingannya adalah pengurangan penggunaan bahan bakar atau pelepasan. Dibandingkan dengan pendahulunya, ia telah menurun sekitar 10 persen, dan mobil juga menjadi lebih laju, kerana hanya memerlukan 100 saat untuk mencapai 5,8 kilometer per jam.

Baharu untuk Megana RS juga ialah transmisi dwi-clutch. Ia menyertai manual enam kelajuan klasik yang kami biasa gunakan, tetapi ia mempunyai enam gear dan beberapa ciri hebat, dari starter hingga gear skipping - dan operasinya boleh dilaraskan daripada yang paling selesa kepada perlumbaan, tegas dan tegas. . Satu lagi fakta menarik: jika anda memilih transmisi manual, anda akan mendapat tuil brek tangan klasik, dan jika klac berkembar, maka hanya butang elektronik.

Sistem Multi-Sense yang terkenal menjaga penyesuaian tingkah laku kereta dengan kehendak pemandu, yang, sebagai tambahan kepada kotak gear, tindak balas enjin dan stereng, mengawal atau melaraskan sistem stereng empat roda. Yang terakhir memastikan bahawa roda belakang berputar ke arah bertentangan ke hadapan pada kelajuan yang lebih rendah (untuk pengendalian yang lebih mudah dan responsif di selekoh sehingga 2,7 darjah) dan pada kelajuan yang lebih tinggi dalam arah yang sama (untuk lebih kestabilan di selekoh yang lebih pantas). , ke atas hingga 1 darjah). ijazah). Had antara mod pengendalian ditetapkan pada 60 kilometer sejam, dan dalam mod Perlumbaan - 100 kilometer sejam. Sistem penstabilan ESP juga dilumpuhkan pada masa ini, dan pemandu boleh memanfaatkan sepenuhnya pembezaan gelinciran terhad mekanikal Torsn dan casis yang lebih berkuasa di selekoh yang lebih perlahan (ya, selekoh di bawah kelajuan ini adalah perlahan, bukan pantas). Yang pertama mempunyai julat operasi yang lebih luas daripada pendahulunya, kerana ia berjalan pada 25% daripada gas (sebelum ini 30) dan 45% (naik daripada 35) di bawah pecutan keras. Apabila kami menambah bahawa casis versi Cup 10 peratus lebih keras, ternyata kedudukan trek (atau jalan raya) adalah aset terkuat Megane RS baharu.

Seperti sebelum ini, Megane RS baharu akan tersedia dengan dua jenis casis (sebelum versi yang lebih sejuk tiba): Sport dan Cup. Yang pertama sedikit lebih lembut dan lebih sesuai untuk jalan biasa dengan corak yang tidak begitu bercorak, yang kedua - di trek perlumbaan. Itulah salah satu sebab ia mempunyai kunci pembezaan elektronik pertama dan yang kedua termasuk Torsen yang telah disebutkan - kedua-duanya termasuk peredam hidraulik tambahan pada penghujung perjalanan casis (bukannya getah klasik).

Kami menguji versi dengan casis sukan di jalan terbuka, tidak buruk juga, di sekitar Jerez, dan harus diakui bahawa ia sangat sesuai dengan watak sporty keluarga (sekarang hanya lima pintu) dari Megane RS. Betul untuk bersukan, tetapi ia juga melembutkan lebam yang serius. Oleh kerana ia mempunyai mata air yang lebih lembut, penyerap kejutan dan penstabil daripada casis Piala, ia juga sedikit lebih lincah, belakangnya mudah tergelincir dan sangat terkawal, sehingga kereta dapat dimainkan (dan bergantung pada cengkaman tayar depan ) walaupun di jalan biasa. Casis Piala jelas lebih kaku (dan hanya di bawah 5 milimeter lebih rendah), bahagian belakangnya kurang lincah, dan secara keseluruhan memberikan perasaan bahawa ia tidak mahu bermain-main, tetapi alat yang serius untuk hasil yang hebat di trek perlumbaan.

Brek lebih besar (sekarang cakera 355mm) dan lebih kuat daripada generasi sebelumnya, dan di trek ternyata, seperti pendahulunya, tidak perlu risau tentang terlalu panas atau bagaimana ia akan mempengaruhi prestasi mereka.

Sudah tentu, Megane RS masih mempunyai banyak peralatan tambahan atau keselamatan – daripada kawalan pelayaran aktif hingga pemantauan titik buta, brek kecemasan automatik, pengecaman tanda lalu lintas dan tempat letak kenderaan automatik – walaupun bergelar atlet. Sisi terburuk Megane RS baharu ialah (sudah tentu) sistem infotainmen R-Link, yang kekal janggal, perlahan dan bertarikh secara visual. Apa yang benar, bagaimanapun, ialah mereka telah menambah sistem monitor RS yang bukan sahaja memaparkan data perlumbaan, tetapi juga membolehkan pemandu merakam data pemanduan dan rakaman video mereka daripada pelbagai sensor (kelajuan, gear, stereng, operasi sistem 4Control, dan lain-lain). lagi dan lagi).

Sudah tentu, reka bentuk Megane RS juga jelas terpisah dari Megane yang lain. Ia 60 milimeter lebih lebar daripada fender depan dan 45 milimeter di belakang, 5 milimeter lebih rendah (berbanding dengan Megane GT), dan tentu saja, aksesori aerodinamik jelas kelihatan di bahagian depan dan belakang. Selain itu, lampu LED RS Vision standard mempunyai jarak yang jauh lebih luas daripada lampu klasik. Masing-masing terdiri dari sembilan blok cahaya, dibahagikan kepada tiga kumpulan (dalam bentuk bendera kotak-kotak), yang memberikan kemasukan balok tinggi dan rendah, lampu kabut dan arah cahaya sudut.

Oleh itu, Megane RS menjelaskan dari luar siapa yang dia inginkan dan apa itu: limusin yang sangat pantas, tetapi masih setiap hari (sekurang-kurangnya dengan casis sukan), yang merupakan antara kereta terpantas di kelasnya. Pada masa ini. Dan jika Megane RS mampu dimiliki seperti sebelumnya (mengikut anggaran kami, ia akan sedikit lebih mahal, tetapi harganya masih sedikit di atas 29 atau di bawah 30 ribu), maka tidak perlu takut akan kejayaannya.

Lima belas tahun

Tahun ini Megane RS menyambut ulang tahun ke-15. Ia dilancarkan di Frankfurt Motor Show pada tahun 2003 (ia adalah generasi kedua Megane, yang pertama tidak mempunyai versi sukan), ia mampu mengembangkan 225 kuasa kuda dan terkesan terutamanya dengan gandar depan, yang memberikan respons yang sangat baik dan sedikit pengaruh pada stereng. kawalan. Generasi kedua muncul di jalan raya pada tahun 2009, dan kekuatannya meningkat menjadi 250 "tenaga kuda". Sudah tentu, kedua-duanya kagum dengan versi khas, dari versi pertama Trofi 2005 hingga dua tempat duduk yang dilengkapi dengan sangkar R26.R, yang 100 kg lebih ringan dan mencatat rekod di Nordschleif, dan Trofi generasi kedua dengan 265 kuda dan versi Trophy 275 dan Trophy-R, yang menetapkan rekod North Loop untuk Renault Sport untuk kali ketiga.

Trofi? Sudah tentu!

Sudah tentu, Megane RS baharu juga akan mendapat versi yang lebih berkuasa dan lebih pantas. Pertama, pada akhir tahun ini (seperti tahun model 2019) Trofi akan mempunyai 220 kilowatt atau 300 "kuda" dan casis yang lebih tajam, tetapi jelas bahawa akan ada versi lain dengan huruf R. , dan versi khusus kepada Formula 1 , dan beberapa yang lain, sudah tentu, dengan enjin beberapa peratus lebih berkuasa dan casis yang lebih ekstrem. Roda akan lebih besar (19 inci) dan brek campuran besi/aluminium adalah standard, sudah ada dalam senarai aksesori versi Cup, yang meringankan setiap sudut kereta sebanyak 1,8 kg. Sama ada ini cukup untuk mencipta rekod baharu di Nordschleife untuk pengeluaran kereta pacuan roda hadapan masih belum dapat dilihat. Malah persaingan (yang sudah bermotor) juga tidak mungkin akan berakhir.