Pemanduan eko semasa ujian memandu [video]

Mulai 1 Januari tahun ini, semasa ujian trafik jalan raya yang praktikal, calon pemandu mesti menunjukkan pengetahuan tentang prinsip pemanduan cekap tenaga. Kebimbangan sebelum ini ternyata dibesar-besarkan, kerana subjek tidak mempunyai masalah dengan pemanduan eko.

Menteri Infrastruktur dan Pembangunan, melalui perintah 9 Mei 2014, mengubah peraturan pengendalian peperiksaan negeri bagi kategori B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D dan D+E. Ini adalah bahagian praktikal dalam lalu lintas jalan raya, di mana calon pemandu mesti menunjukkan keupayaan untuk pemanduan cekap tenaga, juga dikenali sebagai pemanduan eko.

Peraturan itu berkuat kuasa pada 1 Januari 2015, tetapi sebelum itu menimbulkan banyak keraguan di kalangan ramai pelajar yang bimbang pemeriksa akan menggunakan peruntukan ini untuk "mengisi" calon pemandu. Di samping itu, beberapa pengajar dan pemilik sekolah memandu telah mencadangkan bahawa keperluan peperiksaan baharu akan menyukarkan lagi kelayakan untuk melayakkan diri, menyebabkan pemohon yang lebih sedikit untuk kursus mereka. Namun, adakah peraturan baharu itu benar-benar bermakna semakin kurang orang yang mengambil bahagian praktikal peperiksaan negeri?

Pemanduan cekap tenaga, i.e. penukaran gear dan brek enjin yang betul

Sejak awal tahun ini, dua tugas tambahan yang berkaitan dengan pemanduan eko telah muncul pada helaian pemeriksa: "Perubahan gear yang betul" dan "Brek enjin apabila berhenti dan brek". Walau bagaimanapun, terdapat pengecualian. "Orang yang lulus ujian teori negeri sebelum akhir 2014 tidak mengira tugas baru," jelas Krzysztof Wujcik, pemangku ketua jabatan latihan Pusat Trafik Voivodship di Warsaw.

Bagi kategori B dan B + E, tugas pertama pemeriksa adalah untuk menaikkan anjakan apabila enjin mencapai 1800-2600 rpm. Selain itu, empat gear pertama mesti dihidupkan sebelum kenderaan mencapai kelajuan 50 km/j. Untuk kategori lain (C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D dan D + E), pemeriksa mesti mengekalkan kelajuan enjin dalam julat bertanda hijau pada takometer kenderaan ujian. .

Tugas kedua, iaitu brek enjin, terpakai kepada semua kategori lesen memandu di atas. Dalam kes ini, ideanya adalah untuk memperlahankan kereta, contohnya apabila menghampiri lampu merah di persimpangan, dengan melepaskan kaki anda dari pemecut dan beralih ke bawah dengan tork enjin. "Apabila bercakap tentang menukar gear pada kelajuan enjin yang betul, pelajar tidak mempunyai masalah serius dengan ini," kata Piotr Rogula, pemilik sekolah memandu di Kielce. “Tetapi amalan brek anjakan ke bawah sudah menjadi masalah bagi sesetengah pihak. Sesetengah orang menekan brek dan klac pada masa yang sama sebelum lampu merah, yang lain beralih kepada neutral, yang akan dianggap sebagai kesilapan semasa peperiksaan, Piotr Rogula memberi amaran.

Pemanduan eko tidak begitu teruk

Di sebalik kebimbangan awal, pengenalan elemen pemanduan eko tidak menjejaskan kelajuan lulus ujian praktikal dalam trafik jalan raya. "Sehingga kini, tiada siapa yang "gagal" atas sebab ini," kata Lukasz Kucharski, pengarah Pusat Trafik Voivodship di Lodz. – Saya tidak terkejut dengan situasi ini, kerana sekolah memandu sentiasa mengajar pemanduan eko, menjaga kereta anda dan kos bahan api. Ia juga harus diingat bahawa jadual itu sudah mengandungi tugas mengenai prinsip teknik pemanduan, jadi pengenalan keperluan untuk pemanduan cekap tenaga mulai 1 Januari 2015 hanyalah penambahbaikan kemahiran yang sudah diperlukan untuk peperiksaan, tambahnya. pengarah WORD Łódź.

Menurut Lukasz Kucharski, yang juga presiden Persatuan Kebangsaan Pengarah Pusat Trafik Wilayah, walaupun seseorang melebihi julat pusing ganti yang diperlukan sekali atau dua kali, dia tidak seharusnya bertanggungjawab. - Trafik, terutamanya dalam aglomerasi besar, boleh menjadi sangat sengit. Ingat bahawa semasa peperiksaan, kefasihan memandu juga dinilai, dan ini sering dikaitkan, sebagai contoh, dengan perubahan lorong yang cekap, menekankan kepala Łódź WORD.

Juga di pusat lain, tugas yang baru diperkenalkan tidak menimbulkan masalah kepada calon. – Antara 1 Januari dan 22 Mac 2015, tidak ada satu pun peristiwa yang akan membawa kepada keputusan negatif dalam peperiksaan praktikal kerana tidak menggunakan pemanduan cekap tenaga, lapor Slawomir Malinowski dari WORD Warsaw. Keadaan ini tidak berbeza di pusat peperiksaan di Słupsk dan Rzeszów. - Setakat ini, tidak ada seorang pun calon pemandu yang gagal dalam bahagian praktikal trafik kerana tidak mematuhi prinsip pemanduan eko. Menurut pekerja kami, kebanyakan orang pandai menukar gear pada masa yang betul dan dengan brek enjin,” kata Zbigniew Wiczkowski, pengarah Pusat Trafik Voivodship di Słupsk. Janusz Stachowicz, timbalan pengarah WORD di Rzeszow, mempunyai pendapat yang sama. “Kami belum mempunyai kes sedemikian, yang mungkin menunjukkan bahawa pusat latihan pemandu menyediakan pelajar dengan betul untuk memandu mengikut prinsip pemanduan eko.