Pengendalian dan penyelenggaraan transmisi manual

Tujuan dan susunan "kotak" mekanikal

Transmisi manual menghantar tork yang dihasilkan oleh enjin ke roda pemacu melalui transmisi. Ia adalah kotak gear berbilang peringkat dengan nisbah gear berubah-ubah.

Perumah klac (sarung) digabungkan dengan enjin ke dalam unit kuasa tunggal, galas hadapan aci input kotak dipasang di hujung belakang aci engkol enjin.

Mekanisme klac biasanya disambungkan dan sentiasa menyambungkan roda tenaga aci engkol enjin ke aci input kotak gear. Klac hanya berfungsi semasa penukaran gear, menanggalkan enjin dan kotak gear serta memastikan penyambungan semula lancar.

Dalam kes unit kuasa kenderaan pacuan roda hadapan, terdapat juga kotak gear pembezaan yang mengagihkan tork antara aci pemacu transmisi dan membolehkan roda berputar pada kelajuan sudut yang berbeza.

Penghantaran manual dibahagikan kepada:

- mengikut bilangan nisbah gear:

• empat peringkat;
• lima peringkat, yang paling biasa;
• enam kelajuan.

- mengikut skema kinematik:

• dua aci, dalam kotak engkol kotak empat atau lima kelajuan, aci primer dan sekunder dipasang;
• tiga aci, kotak gear kotak gear terdiri daripada aci primer, perantaraan dan sekunder.

Secara lalai, bilangan peringkat kotak gear tidak termasuk gear neutral dan undur, bilangan aci tidak termasuk aci gear undur.

Gear kotak gear bergigi adalah dalam jenis penglibatan heliks. Gear taji tidak digunakan kerana peningkatan bunyi semasa operasi.

Semua aci kotak mekanikal dipasang dalam galas bergolek, jejari atau tujah, dipasang mengikut arah daya membujur yang berlaku dalam penggearan heliks. Dalam reka bentuk tiga aci, aci primer dan sekunder terletak secara sepaksi dan, sebagai peraturan, mempunyai galas jarum biasa.

Gear berputar dan bergerak pada aci pada galas biasa - sesendal ditekan diperbuat daripada aloi tembaga geseran rendah.

Untuk operasi tanpa kejutan, penyegerak dipasang yang menyamakan kelajuan putaran gear pada masa pensuisan.

Nisbah gear kotak gear mekanikal disatukan oleh pengeluar utama dunia dan kelihatan seperti ini:

• Gear pertama - nisbah gear 3,67 ... 3,63;
• Yang kedua - 2,10 ... 1,95;
• Ketiga - 1,36 ... 1,35;
• Keempat - 1,00 ... 0,94;
• Kelima - 0,82 ... 0,78, dsb.
• Gear undur - 3,53.

Gear, di mana kelajuan aci engkol enjin hampir bertepatan dengan bilangan putaran aci sekunder kotak, dipanggil langsung (biasanya keempat).

Daripada itu, ke arah mengurangkan bilangan putaran aci sekunder, pada kelajuan enjin yang berterusan, anjakan ke bawah pergi, ke arah meningkatkan bilangan revolusi - peningkatan gear.

Mekanisme peralihan gear

Semua transmisi manual menggunakan reka bentuk lever-rocker, di mana gear kotak, apabila menukar gear, digerakkan oleh garpu yang bergerak di sepanjang rod selari di bawah daya tuil. Dari kedudukan neutral, tuil dibelokkan oleh pemandu ke kanan atau kiri (pemilihan gear) dan ke belakang dan ke hadapan (berpindah).

Mekanisme penukaran mengikut prinsip operasi dibahagikan kepada:

• Tradisional, atau klasik, membolehkan anda menghidupkan mana-mana gear daripada "neutral".
• Berurutan, membenarkan penukaran berurutan sahaja.

Mekanisme berurutan digunakan pada motosikal, traktor, dan dalam unit dengan lebih daripada enam gear - trak dan traktor.

Pengurusan penghantaran manual

Seorang pemandu baru harus diajar ini di sekolah memandu.

Urutan tindakan:

• Masuk ke dalam kereta yang diletakkan dengan enjin dimatikan. Tutup pintu pemandu, ambil kedudukan yang selesa di kerusi, pasangkan tali pinggang keledar anda.
• Pastikan brek letak kereta dihidupkan dan tuil syif berada dalam neutral.
• Hidupkan enjin.

Perhatian! Dari saat anda melancarkan, anda memandu kereta dan menjadi pemandu kenderaan.

• Picit pedal klac, pasang gear yang dikehendaki (pertama atau "undur", anda akan meninggalkan tempat letak kereta).
• Tekan pedal gas perlahan-lahan. Apabila takometer menunjukkan kira-kira 1400 rpm, perlahan-lahan lepaskan pedal klac, tanggalkan brek letak kereta. Kereta akan mula bergerak, tetapi pedal klac tidak boleh "dilempar" secara tiba-tiba, ia harus diteruskan dengan lancar sehingga cakera mekanisme klac bersentuhan sepenuhnya, melaraskan kelajuan pergerakan dengan pedal gas.

Gear pertama diperlukan untuk bukan sahaja untuk memindahkan kereta dari tempatnya, tetapi juga untuk mempercepatkannya ke kelajuan di mana, tanpa menyentak dan menghentikan enjin, anda boleh menghidupkan "kedua" dan terus bergerak. dengan yakin.

Upshifting perlu dilakukan perlahan-lahan, pergerakan kaki kiri, yang mengawal klac, sengaja perlahan. Kaki kanan melepaskan gas serentak dengan pelepas klac kiri, tangan kanan dengan yakin menggerakkan tuil syif dan "melekat" gear tanpa menunggu kereta menjadi perlahan.

Dengan pengalaman, algoritma kawalan "mekanik" pergi ke tahap bawah sedar, dan pemandu secara intuitif berfungsi dengan klac dan "pemegang" tanpa melihat kawalan.

Bagaimana untuk memilih kelajuan dan kelajuan enjin yang anda perlukan untuk menukar gear

Dalam bentuk yang mudah, kuasa enjin adalah hasil tork yang dihasilkannya dan bilangan pusingan aci engkol.

Dengan mekanisme klac yang berfungsi dengan baik, semua kuasa dilihat oleh aci input transmisi manual dan melalui sistem gear dan penghantaran ke roda pemacu.

Kotak gear "kotak mekanikal" yang dikendalikan secara manual mengubah kuasa yang dihantar mengikut keinginan pemandu, yang tidak selalunya bertepatan dengan keupayaan motor dan keadaan pemanduan sebenar.

Apabila menukar gear "naik", seseorang tidak seharusnya membenarkan penurunan yang berlebihan dalam kelajuan mesin semasa jeda.

Apabila menukar gear "turun", kelewatan diperlukan antara melepaskan klac dan menggerakkan tuil anjakan supaya bahagian kotak menjadi perlahan dalam putarannya.

Apabila bergerak dalam gear terus dan lebih tinggi, anda tidak perlu "memutar" enjin ke had, jika anda memerlukan jerk apabila memotong atau mengatasi pendakian yang panjang, anda harus beralih ke satu langkah atau bahkan dua "lebih rendah".

Mod pemanduan ekonomi

Dalam teks dokumentasi untuk mana-mana kereta, anda boleh menemui "torsi maksimum (begitu dan begini), pada kelajuan (begitu banyak)". Kelajuan ini, i.e. bilangan pusingan aci engkol seminit, dan terdapat nilai di mana enjin akan memberikan usaha traktif terbesar dengan penggunaan bahan api minimum.

Penyelenggaraan

Transmisi manual, apabila digunakan dengan betul, adalah unit yang sangat boleh dipercayai yang, seperti kotak gear mekanikal lain, memerlukan satu-satunya jenis penyelenggaraan - penukaran minyak.

Minyak gear digunakan untuk pelinciran, yang, sebagai tambahan kepada kelikatan tinggi, mempunyai ciri anti rampas dan anti haus khusus, kestabilan suhu, kekuatan mampatan filem minyak dan pekali tegangan permukaan yang rendah, yang tidak membenarkan cecair mengalir. daripada permukaan yang dilincirkan. Selain itu, minyak gear mestilah neutral dalam keasidan, menghalang hakisan bahagian kotak gear yang diperbuat daripada logam bukan ferus.

Jenama minyak transmisi dan selang antara perubahan ditunjukkan dalam arahan pengendalian kenderaan.

Kotak gear adalah unit yang mahal, semasa menservis, gunakan minyak yang disyorkan sahaja.

Perhatian! Jangan percaya "life hacks" seperti "cara menentukan jenama minyak mengikut bau, rasa dan warna menggunakan sekeping kertas."

Semasa operasi, minyak gear berkurangan dalam jumlah hanya disebabkan oleh penyejatan, tidak terbakar dan tidak terbang "ke bawah paip" seperti minyak enjin, tetapi menjadi tercemar dengan produk geseran dan menjadi gelap dengan penuaan.

Kerosakan utama

Sebilangan besar kerosakan yang dianggap sebagai kesalahan transmisi manual adalah disebabkan oleh kerosakan pada klac. Yang paling biasa:

• Gear undur dihidupkan dengan "crunch", gear lain dihidupkan dengan kesukaran - pelarasan pemacu dilanggar, klac "membawa".
• Bunyi monoton atau berdengung apabila menekan pedal klac - haus galas pelepas.

Kerosakan unit kuasa secara keseluruhan:

Bunyi yang jelas apabila meluncur dengan gear dihidupkan dan klac tertekan - galas hadapan kotak gear dalam aci engkol enjin gagal.

Kerosakan dalam "kotak" mekanikal paling kerap diperkenalkan oleh pemilik kereta atau pendahulunya, kadang-kadang dikaitkan dengan haus dan lusuh umum akibat operasi jangka panjang:

• Mencebik ketika turun shift. Kehausan atau kegagalan penyegerak berdiri.
• Undur tidak dihidupkan - gear rosak atau garpu pensuisan cacat akibat percubaan untuk "menghidupkan undur" tanpa menunggu kereta berhenti sepenuhnya.
• Sukar untuk memilih penghantaran. Sendi bebola tuas syif haus.
• Penglibatan gear yang tidak lengkap, ketidakupayaan untuk menyambung atau melepaskan salah satu daripadanya, pelepasan gear secara sewenang-wenangnya apabila gas dilepaskan. Pakai penahan bola atau rod pemandu, ubah bentuk garpu anjakan. Jarang - kemusnahan gigi gear.

Kelebihan transmisi manual dalam pelbagai keadaan jalan raya

Dalam kereta dengan "mekanik", pemandu tidak berasa terlepas daripada kawalan terus kereta.

Apabila pengalaman diperoleh, kemahiran dan teknik yang berguna muncul dan bertambah baik:

• Brek enjin. Ia adalah perlu semasa memandu di atas ais, semasa turun jauh dari gunung dan dalam situasi lain apabila anda perlu menggunakan brek yang panjang dan lancar tanpa memanaskan brek secara berlebihan dan kehilangan sentuhan roda dengan jalan raya.
• Menunggang "regangan" dengan klac tertekan sebahagiannya. Berguna apabila bergerak di atas medan yang sukar dan mengatasi halangan individu pada kelajuan tanpa beban kejutan dalam penghantaran.
• Peralihan pantas "pertama, songsang, dahulu." Ia memungkinkan untuk "mengegarkan" kereta dan memandu secara bebas dari paya atau salji di mana ia tersekat.
• Keupayaan untuk melayari, menunda dan menunda rakan sekerja di jalan raya sendiri
• Ekonomi minyak. Dalam mana-mana gear, anda boleh memilih mod pemanduan yang paling menjimatkan.

Selain itu, kelebihan transmisi manual yang tidak ternilai ialah penyelenggaraan mudah, hayat perkhidmatan yang panjang, ketersediaan pembaikan dan kos bahan habis yang rendah.