Operasi VAZ 2112

Selepas satu lagi model klasik kereta VAZ 2105, saya memutuskan untuk membeli kereta domestik yang lebih mahal dan berprestij daripada keluarga kesepuluh VAZ 21124 dengan kapasiti enjin 1,6 liter dan kuasa 92 hp, terima kasih kepada kepala enjin enam belas injapnya.

Tetapi tidak ada keinginan atau wang untuk membeli kereta baru, jadi pilihan jatuh pada kereta dengan jarak 100 km pada tahun 000. Sejak sebelum pembelian, kereta itu dikendalikan di Moscow, seseorang hanya boleh mengimpikan integriti badan, ia agak dipukul oleh kakisan, terutamanya ambang dan tepi bawah pintu dan spatbor. Dan juga kakisan telah sampai ke bumbung kereta, terutamanya berhampiran cermin depan dua.

Enjin sudah letih, jadi hanya boleh mengagak tentang perbatuan sebenar kereta itu, enjin sentiasa troilus, bersin, kereta tersentak seolah-olah pemandu yang pertama kali duduk di belakang roda kereta sedang memandu. Saya menukar semua yang saya boleh: satu set palam pencucuh, wayar voltan tinggi, gegelung pencucuhan dan banyak lagi, sehingga kereta mula berfungsi dengan stabil pada melahu dan pada kelajuan tinggi.

Undercarriage serta-merta perlu disemak, menukar semua 4 galas hab roda hadapan dan belakang, mereka melolong seperti serigala di bulan. Ketukan di bahagian hadapan telah diperbetulkan dengan menggantikan semua sambungan bola, tetapi menggantikan tupang adalah pelaburan yang baik. Tetapi, kerana saya akan memandu kereta untuk beberapa tahun lagi, saya memutuskan untuk menggantikannya dan melakukan segala-galanya untuk hati nurani saya. Masalah terbesar dengan bahagian bawah kereta ialah rasuk hadapan yang pecah, mujurlah, mereka segera membawanya kepada saya dan menggantikannya secara literal dalam masa setengah jam.

Daripada masalah serius dengan 2112 saya, kegagalan radiator dapur boleh diperhatikan, dan ia berlaku seperti biasa, mengikut undang-undang kekejaman, pada musim sejuk. Dan dengan sistem pemanasan dalaman yang rosak, pada kedua belas kami, anda tidak akan pergi jauh, anda boleh membeku di belakang roda. Oleh itu, penggantian adalah segera, dan pembaikan tidak murah. Sebaliknya, tiada masalah dengan pemanas selepas pembaikan, malah panas di dalam kabin.

Selepas saya membaiki kereta baru saya, saya telah menempuh jarak 60 km dan tidak mengalami sebarang masalah lagi, hanya bahan habis pakai dalam bentuk minyak dan penapis. Sudah tentu, sebagai tambahan kepada semua ini, saya menukar penutup tempat duduk, kerana ia telah terkoyak ke dalam tong sampah, penutup untuk stereng dan tombol penukar gear juga berubah, dan bahagian dalam telah menjadi lebih selesa.

Selepas pembaikan, kereta itu benar-benar baik dengan saya, jika semuanya begitu tanpa pelaburan, maka harga untuk kereta domestik tidak akan wujud.