Kereta elektrik sudah ada di sini, tetapi adakah kita peduli?

Tesla Model 3 dikeluarkan bulan lepas sebagai kenderaan paling mampu milik dalam barisan jenama itu.

Terdapat banyak gembar-gembur mengenai kenderaan elektrik (EV) hari ini kerana semakin banyak kenderaan yang pelbagai seperti Tesla Model 3, Porsche Taycan dan Hyundai Kona EV memasuki tempat kejadian.

Tetapi kenderaan elektrik masih membentuk hanya sebahagian kecil daripada pasaran jualan kereta baharu, dan walaupun mereka cenderung berkembang dari pangkalan yang rendah, masih banyak kerja yang perlu dilakukan untuk kenderaan elektrik menjadi arus perdana.

Lihatlah apa yang sebenarnya kami beli pada masa ini, dan ini jauh dari kenderaan elektrik yang ditawarkan.

Menurut Laporan Jualan Kereta Baharu Ogos, model paling laris di negara ini ialah Toyota HiLux ute, diikuti pesaingnya Ford Ranger, dan Mitsubishi Triton juga berada dalam XNUMX jualan teratas.

Atas dasar itu, nampaknya kereta petrol dan diesel yang kita beli dan nikmati hari ini akan wujud untuk masa hadapan. Jadi apa yang tinggal untuk kereta elektrik di pasaran Australia?

Mereka adalah masa depan

Tak silap, era kenderaan elektrik sudah bermula. Berapa lama masa yang diperlukan untuk berakar dan berkembang kekal menjadi persoalan yang lebih mendesak.

Lihat apa yang berlaku di Eropah - penunjuk utama tentang perkara yang boleh kita jangkakan di Australia pada tahun-tahun akan datang.

Mercedes-Benz memperkenalkan SUV EQC, van EQV dan terbaru sedan mewah EQS. Audi sedang bersiap sedia untuk pelancaran tempatan e-tron quattro dan yang lain akan menyusul. Kemudian datanglah serangan hebat Volkswagen elektrik, diketuai oleh hatchback ID.3.

Selain itu, anda boleh menambah EV daripada BMW, Mini, Kia, Jaguar, Nissan, Honda, Volvo, Polestar, Renault, Ford, Aston Martin dan Rivian yang berada di luar sana atau akan datang tidak lama lagi.

Peningkatan dalam kepelbagaian kenderaan elektrik seharusnya memainkan peranannya dalam meningkatkan minat pengguna. Sehingga kini, harganya jauh lebih mahal daripada model petrol bersaiz serupa atau pilihan premium yang agak khusus seperti barisan Tesla dan baru-baru ini Jaguar I-Pace.

Jika kereta berkuasa bateri tersedia di Australia, syarikat kereta perlu menyediakan pengguna dengan jenis kereta yang mereka perlukan.

Mungkin VW ID.3 sesuai dengan acuan itu kerana ia akan bersaing dengan Toyota Corolla, Hyundai i30 dan Mazda3 yang popular dalam saiz, jika bukan harga asal. Apabila lebih banyak hatchback elektrik, SUV, dan juga motosikal tersedia, ini sepatutnya meningkatkan minat dan jualan.

Pada bulan Ogos, kerajaan persekutuan mengeluarkan laporan meramalkan bahawa bahagian kenderaan elektrik di Australia akan mencapai 2025% sebanyak 27, melonjak kepada 2030% sebanyak 50 dan boleh mencapai 2035% sebanyak 16. meninggalkan 50 peratus kereta di jalan raya, bergantung pada beberapa bentuk enjin pembakaran dalaman.

Sehingga baru-baru ini, kenderaan elektrik hanya membentuk sebahagian kecil daripada pasaran dan sebahagian besarnya tidak relevan kepada ramai pengguna, tetapi penambahan baharu seharusnya membantu mengubahnya.

Pertumbuhan minat

Baru-baru ini, Majlis Kenderaan Elektrik (EVC) mengeluarkan laporan bertajuk "Keadaan Kenderaan Elektrik" selepas mengundi 1939 responden. Ini adalah jumlah yang kecil untuk tinjauan, tetapi ia juga perlu ditambah bahawa sebilangan besar daripada mereka telah diambil daripada ahli NRMA, RACQ dan RACQ, yang menunjukkan bahawa mereka lebih mengetahui arah aliran automotif.

Walau bagaimanapun, laporan itu telah menarik beberapa penemuan menarik, terutamanya mereka yang ditemu bual yang mengatakan mereka telah meneroka kenderaan elektrik, yang meningkat daripada 19% pada 2017 kepada 45% pada 2019, dan mereka yang mengatakan mereka akan mempertimbangkan untuk membeli kereta elektrik dengan harga 51%. sen.

Scott Nargar, Pengurus Kanan Mobiliti Masa Depan di Hyundai Australia, percaya terdapat trend menaik yang ketara dalam minat pengguna. Dia mengakui terkejut dengan bilangan pembeli persendirian yang membeli kenderaan elektrik Hyundai Kona dan Ioniq, memandangkan armada pada asalnya sepatutnya menerajui jualan.

"Saya fikir terdapat penglibatan pengguna secara besar-besaran," kata Encik Nargar. Autogid. “Kesedaran semakin meningkat; penglibatan semakin berkembang. Kami tahu bahawa niat untuk membeli adalah tinggi dan semakin tinggi.”

Beliau percaya pasaran sedang menghampiri titik kritis, didorong oleh pelbagai faktor, termasuk pemerkasaan, perubahan iklim dan landskap politik.

"Orang ramai di ambang," kata Encik Nargar.

Tiada insentif

Kerajaan persekutuan sedang dalam proses memuktamadkan dasar kenderaan elektriknya, yang mungkin akan diterbitkan pada awal 2020.

Ironinya, kerajaan secara terbuka mempersendakan dasar EV Buruh semasa kempen pilihan raya, yang meminta 50% jualan EV menjelang 2030, dan laporan kerajaan sendiri, yang disebut sebelum ini, menunjukkan bahawa kita baru lima tahun.

Walaupun masih belum dapat dilihat apa yang akan dilakukan oleh kerajaan untuk menyokong pengenalan kenderaan elektrik, industri automotif tidak menjangkakan rangsangan kewangan menjadi sebahagian daripada rancangan itu.

Sebaliknya, orang yang membeli kereta dijangka beralih kepada kenderaan elektrik atas keutamaan – sama ada kecekapan, prestasi, keselesaan atau gaya. Seperti mana-mana pasaran yang berkembang pesat, kenderaan elektrik akan menarik lebih ramai pelanggan yang ingin mencuba sesuatu yang baharu dan berbeza.

Menariknya, ketika kerajaan dan pembangkang bertelagah mengenai EV tetapi sebenarnya menawarkan sangat sedikit kepada pengguna, Encik Nargar berkata perdebatan awam semasa kempen pilihan raya membawa kepada peningkatan minat terhadap EV; sehinggakan Hyundai telah kehabisan stok tempatan bagi EV Ioniq dan Kona.

Permudahkanlah

Satu lagi faktor penting yang akan membantu meningkatkan minat terhadap kenderaan elektrik ialah rangkaian awam stesen pengecas yang berkembang.

Encik Nargar berkata Hyundai sedang bekerjasama dengan pelbagai syarikat, termasuk syarikat minyak, pasar raya dan pembekal pengecas, untuk membantu mengembangkan ruang pengecasan awam. NRMA telah pun melabur $10 juta dalam rangkaian untuk ahlinya, dan kerajaan Queensland, bersama-sama syarikat pakar Chargefox, telah melabur dalam lebuh raya elektrik yang berjalan dari Coolangatta ke Cairns.

Dan ini baru permulaan. Ini sebahagian besarnya tidak disedari, tetapi Gilbarco Veeder-Root, kuasa dominan dalam industri kapal tangki bahan api, mengambil bahagian dalam Tritium; sebuah syarikat yang berpangkalan di Queensland yang mengeluarkan pengecas pantas untuk kenderaan elektrik di seluruh dunia.

Tritium membekalkan kira-kira 50% pengecasnya kepada Ionity, rangkaian Eropah yang disokong oleh konsortium pembuat kereta. Perkongsian dengan Gilbarco memberikan Tritium peluang untuk bercakap dengan majoriti pemilik stesen servis di seluruh negara dengan matlamat menambah satu atau dua pengecas kenderaan elektrik bersama pam petrol dan diesel mereka.

Pasar raya dan pusat membeli-belah semakin melabur dalam pengecas kenderaan elektrik kerana ia memberi orang ramai masa yang sesuai untuk mengecas semula semasa berada di luar rumah.

Kunci untuk meningkatkan jualan EV di rangkaian awam ini ialah semua penyedia yang berbeza akan menggunakan kaedah pembayaran yang sama, kata Encik Nargar.

"Pengalaman pengguna adalah kunci," katanya. "Kami memerlukan satu kaedah pembayaran, sama ada aplikasi atau kad, merentas keseluruhan rangkaian infrastruktur."

Jika pelbagai pihak boleh bekerjasama untuk mencipta pengalaman yang lebih lancar di ruang awam yang selesa, maka itu boleh menjadi kunci untuk menarik perhatian orang ramai tentang gelombang baharu kenderaan elektrik yang menuju ke arah kita.