Adakah kereta elektrik dan hibrid akan menggantikan kereta petrol konvensional?

Ingat Melex yang baik yang digunakan oleh kakitangan pentadbiran untuk membaiki paip yang bocor? Sebagai seorang kanak-kanak, saya selalu tertanya-tanya mengapa Fiat besar ayah saya merokok dan membuat bising, tetapi Melex tukang paip anda memandu dengan senyap.

Saya dan rakan-rakan saya tidak faham mengapa kereta ayah saya tidak dapat dipasang dan Melex tidak pernah pergi ke stesen minyak. Mana tahu, mungkin dalam 15-20 tahun, kanak-kanak tidak lagi mengalami dilema ini. Mereka akan diam, bermain dengan mata air, bukannya meniru bunyi enjin.

Dua motor

Dua puluh tahun yang lalu, teknologi hibrid kelihatan tidak dapat dicapai. Percubaan pemalu untuk membina kereta jenis campuran tidak membawa hasil yang diharapkan. Kos yang tinggi untuk membina sistem pemacu tidak membawa kepada pemanduan yang menjimatkan, dan prototaip yang diisi dengan elektronik sering rosak.

Kejayaan itu ialah Toyota Prius, kereta hibrid pertama yang dikeluarkan secara besar-besaran. Hatchback lima pintu berasaskan model Echo (American Yaris) menerima enjin petrol 1,5 liter dengan 58 hp. Jepun menyambungkannya kepada unit elektrik 40 kuasa kuda. Di Eropah dan Amerika Utara, kereta itu mula dijual pada tahun 2000, tetapi sebelum ini telah dinaik taraf. Kuasa enjin petrol telah meningkat kepada 72 hp, dan enjin elektrik kepada 44 hp. Sebuah kereta yang menggunakan 5 liter petrol bagi setiap ratus di bandar adalah amaran serius kepada pesaing yang subkompak petrolnya memerlukan sekurang-kurangnya dua kali lebih banyak bahan api.

Dalam dua belas tahun, pengeluaran kereta hibrid tidak menggantikan kereta pembakaran dalaman klasik, tetapi kemajuan membayangkan bahawa tidak lama lagi senario seperti itu kelihatan semakin nyata. Contoh? Toyota Yaris baharu, yang menggunakan hanya 3,1 liter petrol dalam kitaran bandar, dan dengan kesesakan lalu lintas yang besar, penggunaan bahan api adalah kurang. Bagaimana ini boleh berlaku? Sistem ini hanya menggunakan motor elektrik semasa tempat letak kereta atau kesesakan lalu lintas. Kereta itu boleh memandu secara berterusan untuk jarak sehingga dua kilometer. Pada masa ini, dia tidak menggunakan setitik petrol. Hanya apabila bateri dinyahcas, enjin pembakaran dalaman dimulakan.

Bateri bebas penyelenggaraan dicas secara automatik. Tenaga yang mereka perlukan dipulihkan semasa pergerakan, contohnya, semasa membrek. Enjin pembakaran dalaman kemudian berhenti dan motor elektrik mula dicas.

Bagaimana untuk memandu kereta sedemikian? Bagi pengguna biasa, pengalaman itu boleh mengejutkan. kenapa? Pertama, kereta itu tidak mempunyai kunci. Hidupkan enjin dengan butang biru dan bukannya suis pencucuhan. Walau bagaimanapun, selepas menekannya, hanya penunjuk yang menyala, jadi pemandu secara naluriah dimulakan semula terlebih dahulu. Tanpa perlu. Kereta itu, walaupun tidak mengeluarkan apa-apa bunyi, bersedia untuk bergerak. Ia tidak mengeluarkan sebarang bunyi, kerana apabila anda menekan butang, hanya motor elektrik yang dihidupkan. Untuk merempuh jalan raya, cukup alihkan transmisi automatik ke kedudukan "D" dan lepaskan pedal brek.

Fungsi yang sama

Kemudian, tugas pemandu hanya mengawal stereng, gas dan pedal brek. Operasi pemacu hibrid dipaparkan pada paparan warna yang besar di konsol tengah. Anda boleh menyemak enjin yang sedang dihidupkan dan laraskan gaya pemanduan anda supaya sejimat bahan api yang mungkin. Kami juga mempunyai pengecas dan penunjuk pemanduan yang menjimatkan atau dinamik di sebelah meter kelajuan pada panel instrumen. Anda boleh bertukar kepada mod pemacu elektrik dengan menekan butang di sebelah tuil brek tangan.

Penggunaan pemacu hibrid tidak mengehadkan fungsi harian kenderaan. Enjin tambahan diletakkan di bawah hud, dan bateri disembunyikan di bawah tempat duduk belakang. Ruang di tengah dan di dalam bagasi adalah sama seperti di dalam kereta dengan enjin petrol klasik.

Kelemahan Toyota hibrid adalah, pertama sekali, ketersediaan perkhidmatan yang terhad. Tidak setiap mekanik akan membaiki kereta hibrid, jadi sekiranya berlaku kerosakan, lawatan ke perkhidmatan yang dibenarkan biasanya ditinggalkan. Harga kereta sebegitu juga masih tinggi. Sebagai contoh, Toyota Yaris hibrid dalam versi paling murah berharga PLN 65, manakala versi asas model ini dengan enjin petrol berharga PLN 100.

Toyota Yaris dengan peralatan yang sama seperti hibrid, dengan transmisi automatik dan enjin petrol 1,3 dengan kuasa yang setanding dengan hibrid, berharga PLN 56500, iaitu PLN 8 600 lebih murah.

Adakah berbaloi membayar lebih untuk kereta yang lebih hijau? Menurut pengeluar kereta, pasti ya. Pakar Toyota telah mengira bahawa pada jarak 100 km, dengan harga bahan api PLN 000, hibrid itu akan menjimatkan PLN 5,9. Oleh kerana tiada penjana, penghidup dan tali pinggang V, dan pad brek haus dengan lebih perlahan, anda boleh membuang lebih banyak lagi ke dalam tabung.

Mesra alam tetapi dengan api

Tetapi menabung bukanlah segala-galanya. Seperti yang ditunjukkan oleh contoh Honda, kereta hibrid boleh sama menyeronokkan untuk dipandu seperti kereta sport. Satu lagi kebimbangan utama Jepun menawarkan model CR-Z empat tempat duduk.

Kereta ini mempunyai sistem pemanduan 3 mod yang membolehkan anda memilih daripada tiga mod pemanduan. Setiap satu menggunakan tetapan berbeza untuk pendikit, stereng, penyaman udara, masa penutupan enjin pembakaran dan penggunaan rangkaian kuasa elektrik. Hasilnya, pemandu boleh memilih sama ada dia mahu melakukan perjalanan dengan sangat menjimatkan atau menikmati prestasi sporty. 

Peugeot 508 RXH — Ujian Regiomoto.pl

Penggunaan bahan api terendah sebanyak 4,4 liter setiap seratus dicapai dalam mod ECON. Mod NORMAL ialah kompromi antara dinamik pemanduan dan ekonomi. Dalam kedua-dua kes, takometer diterangi dengan warna biru, tetapi apabila pemandu memandu secara ekonomi, ia bertukar menjadi hijau. Oleh itu, kita tahu bagaimana untuk memandu kereta untuk menggunakan minyak sesedikit mungkin. Dalam mod SPORT, takometer disinari dengan warna merah menyala. Pada masa yang sama, tindak balas pendikit menjadi lebih pantas dan tajam, sistem hibrid IMA menyediakan pemindahan kuasa yang lebih pantas, dan stereng berfungsi dengan lebih rintangan.

Honda CR-Z hibrid dikuasakan oleh enjin petrol 1,5 liter dibantu oleh unit elektrik IMA. Kuasa dan tork maksimum duo ini ialah 124 hp. dan 174 Nm. Nilai puncak tersedia seawal 1500 rpm, seperti dalam kenderaan petrol pemampat dwi atau enjin turbodiesel. Ia juga prestasi yang sama seperti Honda Civic 1,8 petrol, tetapi hibrid mengeluarkan CO2 dengan ketara kurang.. Selain itu, enjin Civic perlu dihidupkan lebih tinggi.

Citroen DS5 - hibrid baharu dari rak atas

Dalam Honda CR-Z, transmisi berfungsi sedikit berbeza. Motor elektrik boleh dibandingkan dengan pengecas turbo yang menyokong operasi unit petrol. Pemanduan elektrik semata-mata tidak boleh dilakukan di sini. Perbezaan lain ialah transmisi manual yang sporty (kebanyakan hibrid menggunakan transmisi automatik).

Bahan api dari soket

Pakar pasaran automotif meramalkan bahawa dalam 20-30 tahun kereta hibrid mempunyai peluang untuk menduduki sehingga satu pertiga daripada pasaran automotif. Pengilang akan menggunakan pemacu jenis ini kerana mengetatkan piawaian pelepasan ekzos. Ada kemungkinan kereta yang dikuasakan oleh hidrogen atau elektrik juga akan menjadi pemain yang kuat dalam pasaran. Honda FCX Clarity berkuasa sel bahan api pertama sudah digunakan di AS. Jualan kenderaan elektrik berkembang dengan lebih pantas.

Poland mungkin memperkenalkan subsidi untuk kereta hibrid

Kereta pertama yang dikeluarkan secara besar-besaran dengan pemanduan sedemikian ialah Mitsubishi i-MiEV, yang diperkenalkan tahun lepas di Poland. Dengan reka bentuk, kereta itu berdasarkan model "i" - kereta bandar kecil. Motor elektrik, penukar, bateri dan pemacu mesra alam yang lain dipasang di bahagian belakang dan antara gandar. Pengecasan bateri sekali sahaja membolehkan anda memandu kira-kira 150 km. Bateri litium-ion terletak di bawah lantai.

Mitsubishi i-MiEV boleh dicas dalam beberapa cara. Di rumah, soket 100 atau 200 V digunakan untuk tujuan ini. Bateri juga boleh dicas di stesen pengecasan pantas, yang mempunyai rangkaian di seluruh dunia. Masa pengecasan daripada soket 200V ialah 6 jam, dan pengecasan pantas mengambil masa setengah jam sahaja.

Pemacuan inovatif adalah satu-satunya ciri yang membezakan Mitsubishi elektrik daripada kereta klasik. Seperti mereka, iMiEV boleh membawa empat orang dewasa ke atas kapal. Ia mempunyai empat pintu terbuka lebar, dan ruang bagasi memuatkan 227 liter kargo. Menjelang akhir tahun 2013, Poland akan mempunyai rangkaian 300 titik pengecasan yang terletak di 14 aglomerasi utama Poland.

Gabenor Bartosz

foto oleh Bartosz Guberna