Cukai jalan kenderaan elektrik

Kos tetap yang rendah untuk kenderaan elektrik merupakan faktor pengurangan harga pembelian yang sering melangit. Ini dibantu oleh cukai jalan, iaitu sifar euro sebulan untuk kereta elektrik. Tetapi adakah cukai ke atas kenderaan elektrik sentiasa menjadi sifar atau akan meningkat pada masa hadapan?

Ia merupakan sumber pendapatan penting bagi kerajaan negara dan wilayah: cukai kenderaan bermotor (MRB). Atau, seperti yang dipanggil, cukai jalan. Pada 2019, Belanda membayar kira-kira 5,9 bilion euro dalam cukai jalan, menurut CBS. Dan berapa banyak yang datang daripada pemalam? Tiada satu euro sen pun.

Sehingga 2024, diskaun cukai jalan untuk kereta elektrik adalah XNUMX%. Atau, secara lebih mudah difahami: Pemilik EV tidak lagi membayar LGM mahupun euro. Kerajaan mahu menggunakan ini untuk menggalakkan pemanduan elektrik. Lagipun, membeli kereta elektrik agak mahal. Jika kos bulanan kemudian jatuh, membeli kereta elektrik boleh menjadi menarik dari segi kewangan, sekurang-kurangnya idea itu.

BPM

Pelan cukai ini menerangkan lebih banyak manfaat kewangan kenderaan elektrik. Ambil BPM, yang juga sifar untuk EV. BPM dikira berdasarkan pelepasan CO2 kenderaan. Oleh itu, tidak hairanlah cukai pembelian ini adalah sifar. Hebatnya, BPM ini akan meningkat kepada € 2025 dari 360. Kadar penambahan yang dikurangkan sebanyak 8 peratus kepada harga senarai € 45.000 juga merupakan sebahagian daripada pelan ini.

EV bukanlah unik dalam hal ini: terdapat juga insentif kewangan untuk hibrid plug-in untuk menaik taraf kepada versi "lebih bersih". Terdapat diskaun cukai jalan untuk pemalam (PHEV). PHEV niat percuma, diskaun 2024 peratus (sehingga umur 50 tahun). Lima puluh peratus ini adalah berdasarkan kadar untuk kereta penumpang "biasa". Dalam erti kata lain, jika anda memandu PHEV petrol, cukai jalan anda adalah separuh daripada kereta petrol dalam kelas berat itu.

Masalah dengan insentif kewangan ialah ia juga boleh menjadi terlalu popular. Ambil contoh, pihak berkuasa cukai, di mana terlalu ramai pekerja telah mengambil kesempatan daripada gaji pemberhentian dan masalah di Jabatan Negara semakin teruk. Jika semua orang mula menggunakan kereta elektrik dan hasil LGM merosot daripada hampir enam bilion euro setahun kepada sifar, kerajaan dan semua wilayah akan menghadapi masalah yang serius.

Cukai jalan ke atas kenderaan elektrik dinaikkan

Oleh itu, rebat cukai kenderaan akan berkurangan dari 2025. Pada tahun 2025, pemandu kereta elektrik akan membayar satu perempat daripada cukai jalan, pada tahun 2026 mereka akan membayar keseluruhan cukai. Ia hanya menjadi sedikit tidak jelas di sini. Pentadbiran Cukai dan Kastam menulis tentang diskaun pada "kereta biasa". Tetapi ... apakah kereta biasa? Pertanyaan kepada pihak berkuasa cukai menunjukkan bahawa kita bercakap tentang kereta petrol.

Dan ini menakjubkan. Lagipun, kenderaan elektrik agak berat kerana bateri sangat berat. Sebagai contoh, Tesla Model 3 mempunyai berat 1831 kg. Sebuah kereta petrol dengan berat ini berharga 270 euro setiap suku dalam istilah LGM di Belanda Utara. Ini bermakna Tesla Model 3 pada tahun 2026 akan menelan kos sembilan puluh euro sebulan di wilayah ini, jika angka tersebut tidak meningkat. Yang hampir pasti akan mereka lakukan.

Sebagai perbandingan: BMW 320i mempunyai berat 1535 kg dan berharga 68 euro sebulan di Belanda Utara. Mulai 2026, dalam kebanyakan kes, dari sudut cukai jalan, adalah lebih menguntungkan untuk memilih kereta dengan enjin petrol dan bukannya kereta elektrik. Ini entah bagaimana agak ketara. Sebagai contoh, kereta diesel kini lebih mahal dari segi LGM, begitu juga dengan LPG dan bahan api lain. Oleh itu, pada masa lalu, kerajaan telah cuba mempengaruhi orang ramai dari segi persekitaran dengan nisbah LGM yang berbeza, tetapi dalam kes kenderaan elektrik, lebih suka tidak.

Nampaknya agak berlawanan dengan intuisi. Sesiapa yang memutuskan untuk membeli kereta elektrik dan dengan itu mengeluarkan lebih sedikit pelepasan ke dunia daripada seseorang yang mempunyai kereta petrol harus diberi ganjaran untuknya, bukan? Lagipun, orang yang mempunyai enjin diesel yang lebih tua dihukum dengan cukai jelaga, jadi mengapa kereta elektrik tidak diberi ganjaran? Sebaliknya, masih ada beberapa tahun lagi sehingga 2026 (dan sekurang-kurangnya dua pilihan raya). Jadi banyak yang boleh berubah pada masa ini. Satu lagi kategori LGM tambahan untuk kenderaan elektrik, contohnya.

Cukai jalan ke atas PHEV

Apabila bercakap tentang cukai jalan, kereta hibrid mempunyai prospek masa depan yang sama seperti kereta elektrik semua. Sehingga 2024, anda membayar separuh daripada cukai jalan "biasa". Pada PHEV adalah lebih mudah untuk menunjukkan cukai jalan "biasa" daripada pada kenderaan elektrik: pemalam sentiasa mempunyai enjin pembakaran dalaman. Dengan cara ini, anda juga akan mengetahui berapa cukai jalan biasa yang dikenakan ke atas kereta ini.

Contoh: Seseorang membeli Volkswagen Golf GTE di Holland Utara. Ia adalah PHEV dengan enjin petrol dan seberat 1.500 kg. Wilayah ini relevan di sini kerana elaun wilayah yang berbeza dari wilayah ke wilayah. Surcaj wilayah ini adalah sebahagian daripada cukai jalan yang pergi terus ke wilayah.

Memandangkan anda tahu PHEV berharga separuh daripada pilihan "biasa", anda harus melihat LGM kereta itu. kereta petrol yang mempunyai berat 1.500 kg. Di Holland Utara, kereta sedemikian membayar 204 euro setiap suku tahun. Separuh daripada jumlah itu sekali lagi € 102 dan oleh itu jumlah LGM untuk Golf GTE di Holland Utara.

Kerajaan juga akan mengubahnya. Pada 2025, cukai jalan ke atas PHEV akan meningkat daripada 50% kepada 75% daripada "kadar biasa". Menurut data semasa, Golf GTE sedemikian berharga 153 euro setiap suku tahun. Setahun kemudian, diskaun LGM malah hilang sama sekali. Kemudian, sebagai pemilik PHEV, anda membayar sama seperti orang lain untuk kenderaan petrol yang mencemarkan alam sekitar.

Semakan pemalam popular

Untuk menjadikan perbezaan lebih jelas, mari kita ambil beberapa PHEV yang lebih popular. Plug-in yang paling popular mungkin ialah Mitsubishi Outlander. Apabila pemandu perniagaan masih boleh memandu SUV dengan tambahan 2013% pada 0, Mitsubishi tidak dapat diseret ke bawah. Untuk Mitsu yang tidak dihantar ke luar negara, berikut adalah angka LGM.

Outlander ini, yang dipandu Wouter pada akhir 2013, mempunyai berat 1785kg tanpa muatan. Pemain Belanda Utara itu kini membayar €135 setiap suku tahun. Pada 2025 ia akan menjadi 202,50 euro, setahun kemudian - 270 euro. Jadi Outlander sudah lebih mahal di LGM berbanding Golf GTE, tetapi dalam tempoh enam tahun perbezaannya akan menjadi lebih besar.

Pemenang penyewaan lain ialah hibrid plug-in Volvo V60 D6. Wouter juga menguji yang ini, dua tahun lebih awal daripada Mitsubishi. Menarik pada kereta ini ialah enjin pembakaran dalam. Tidak seperti hibrid lain yang dipaparkan dalam artikel ini, ini adalah enjin diesel.

diesel berat

Ia juga diesel berat. Berat kerb kenderaan ialah 1848 kg, bermakna jaring jatuh ke dalam kelas berat yang sama dengan Outlander. Walau bagaimanapun, di sini kita melihat perbezaan antara petrol dan diesel: Hollander Utara kini membayar €255 setiap suku tahun dalam terma LGM. Pada 2025, jumlah ini meningkat kepada 383 euro, setahun kemudian - sekurang-kurangnya 511 euro. Lebih daripada dua kali ganda Golf GTE sebelumnya, jadi.

Perkara terakhir yang akan kita bincangkan ialah Audi A3 e-tron. Kita kini tahu label e-tron daripada SUV elektrik, tetapi pada zaman Sportback ini, mereka masih bermaksud PHEV. Nampaknya, Wouter sudah mula bosan sedikit dengan PHEV kerana Kasper dibenarkan memandu uji hibrid tersebut.

PHEV ini mempunyai "hanya" enjin petrol dan beratnya lebih sedikit daripada Golf GTE. Audi mempunyai berat 1515 kg. Ini secara logiknya memberi kita nombor yang sama seperti Golf. Jadi sekarang orang Belanda Utara itu membayar 102 euro setiap suku tahun. Pada pertengahan dekad ini ia akan menjadi 153 euro, dan pada 2026 ia akan menjadi 204 euro.

Kesimpulan

Intinya ialah EV (dan pemalam) kini menarik dari segi kewangan untuk dibeli secara persendirian. Lagipun, kereta elektrik tidak bernilai satu sen pun dari segi cukai jalan. Ini hanya akan berubah: mulai 2026, peruntukan khas untuk kenderaan elektrik ini akan hilang sepenuhnya. Kemudian harga kereta elektrik akan sama seperti kereta petrol biasa. Malah, memandangkan kereta elektrik selalunya lebih berat, cukai jalan naik. Meer kos daripada pilihan petrol. Ini juga terpakai, walaupun pada tahap yang lebih rendah, kepada hibrid pemalam.

Seperti yang dinyatakan, kerajaan masih boleh mengubahnya. Akibatnya, amaran ini mungkin menjadi tidak relevan selepas lima tahun. Tetapi ini harus diingat jika anda ingin membeli kenderaan elektrik atau PHEV untuk jangka masa panjang.