Penggantungan elektronik: keselesaan dan kecekapan "cip" kecil

ESA, DSS Ducati Skyhook suspensi, redaman elektronik, redaman dinamik ...

Dibuka oleh BMW dan sistem ESAnya pada tahun 2004, direka bentuk semula pada tahun 2009, penggantungan elektronik motosikal kami bukan lagi hak prerogatif pengeluar Bavaria itu. Sememangnya, Ducati S Touring, KTM 1190 Adventure, Aprilia Caponord 1200 Touring Kit dan lebih baru-baru ini Yamaha FJR 1300 AS kini menyertakan, untuk merendahkan nilai mereka, sebuah kumpulan cip yang dikaji. Baru-baru ini diperkenalkan sebagai penyelesaian hujung ke hujung untuk menyambungkan kereta kami ke tanah, sistem berkomputer ini telah menyediakan, pertama sekali, kemungkinan penyesuaian yang dipermudahkan mengikut keperluan dan keinginan pemanduan. Sejak 2012, pelarasan mereka telah menjadi, untuk beberapa waktu, berterusan. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa perbezaan pelaksanaan antara teknologi ini, bergantung pada jenama.

Yang pertama adalah sifat pasif atau separa dinamik mereka: pra-tala mudah atau penyesuaian berterusan. Selain itu, ada yang mengaitkan kedudukan tempat duduk mereka dengan pemetaan enjin yang dipilih, manakala yang lain menawarkan mod automatik sepenuhnya ... dengan, selepas semua, rasa stereng yang berbeza-beza. Oleh itu, penilaian awal diperlukan.

BMW - ESA Dynamic

Kepada setiap tuan, setiap penghormatan. Jenama Jerman adalah yang pertama memperkenalkan sistem ESAnya. Walaupun generasi pertama hanya menggantikan pemacu untuk pelarasan, terutamanya untuk meningkatkan keselesaan dan ringan, versi 2013-14 adalah lebih kompleks. Teknologi modulasi hidraulik berterusan mula-mula muncul pada hipersukan 1000 RR HP4 (DDC - Dynamic Damping Control) kelas atas. Kemudian, beberapa minggu kemudian, di sini ia juga tersedia pada R 1200 GS penyejuk cecair terkini.

ESA dinamik baharu ini menggabungkan banyak parameter. Walaupun ia masih menawarkan tiga profil hidraulik (keras, biasa dan lembut) yang bersilang dengan tiga profil prategasan untuk ditakrifkan (juruterbang, juruterbang dan beg pakaian, juruterbang dan penumpang), sistem kini menyesuaikan untuk pengembangan dan penguncupan berterusan. Untuk tujuan ini, penderia gerakan hadapan dan belakang sentiasa memaklumkan sistem pergerakan menegak stereng stereng dan lengan hayun. Redaman kemudian dilaraskan secara automatik menggunakan injap dikawal elektrik, bergantung pada keadaan tertentu dan gaya pemanduan.

Dalam perjalanan, elemen ini membolehkan anda menyesuaikan faktor redaman terbaik secepat dan setepat mungkin. Lebih responsif dalam pendakian dan lebih stabil dalam nyahpecutan, mesin ini membolehkan anda mencari lebih banyak lagi untuk bahagian terakhir masa.

Diubah suai untuk pemanduan di jalan raya atau luar jalan, dilengkapi dengan R 1200 GS 2014, ESA Dynamic menawarkan keselesaan dan prestasi maksimum. Kecacatan yang sedikit pada jalan ditapis serta-merta, redaman mampatan dan pengembangan dilakukan dalam masa nyata!

Di BMW, pertimbangan peta enjin diutamakan. Yang terakhir memodulasi semua sistem lain yang diperhambakan oleh pengeluar Bavaria. Sebagai tambahan kepada kesannya pada penggantungan, interaksinya pada tahap campur tangan oleh AUC (kawalan gelincir) dan ABS telah ditambah.

Khususnya, pilihan mod dinamik memerlukan tindak balas yang lebih kuat terhadap pecutan dan sebenarnya akan menghasilkan penggantungan yang lebih kuat, tanpa mengira profil yang dipilih. Kemudian ABS dan CSA adalah obsesif. Sebaliknya, mod hujan akan memberikan tindak balas enjin yang lebih lancar dan kemudian ditetapkan kepada redaman yang lebih lembut. ABS dan CSA juga menjadi lebih intervensi. Di samping itu, mod Enduro menaikkan kereta pada penggantungan, menyediakan perjalanan maksimum dan melumpuhkan ABS belakang.

Ducati - Suspensi DSS Ducati Skyhook

Orang Itali Bologna telah melengkapkan trek mereka dengan penggantungan berawak sejak 2010, yang menjadi separa dinamik pada 2013. Sistem terpilih, dibangunkan dengan kerjasama pengeluar peralatan Sachs, melaraskan mampatan, pengembangan dan pra-tegangan spring belakang agar sesuai dengan keadaan tunggangan. Ia juga boleh dikonfigurasikan menggunakan komputer on-board, menunjukkan beban yang dikeluarkan (solo, duet ... dll.). Selain itu, DSS mempunyai kawalan penggantungan separa aktif berterusan.

Accelerometer yang dipasang pada tee fork bawah dan rangka belakang mengkaji frekuensi yang dipindahkan ke fork 48mm dan lengan hayun semasa menaiki teksi. Maklumat dianalisis serta-merta dan ditafsir menggunakan kalkulator khas. Algoritma yang digunakan untuk masa yang lama dalam kereta, Skyhook, mempelajari variasi yang dihantar dan kemudian bertindak balas kepada tegasan ini dengan sentiasa menyesuaikan hidraulik.

Di Ducati, enjin, mengikut profilnya (Sport, Touring, Urban, Enduro), menentukan undang-undangnya kepada pelayannya pada kitaran yang tidak lengkap dan bantuan lain: anti-slip dan ABS. Oleh itu, mod Sukan menawarkan penggantungan yang lebih kuat. Sebaliknya, mod Enduro DSS menjaga perkembangan luar jalan dengan suspensi lembut. Begitu juga, ABS dan DTC mengikut nada, menyesuaikan tetapan mereka.

Sedang digunakan, Mutlistrada dan DSSnya menyediakan pengendalian yang tepat. Pertama sekali, pemindahan jisim yang menyebabkan fenomena pengepaman yang wujud dalam penggantungan gerakan tinggi adalah sangat terhad. Pemerhatian yang sama adalah dalam urutan selekoh, di mana mesin mengekalkan ketegasan dan ketepatan.

Garpu 48 mm

Mod sukan: 150 hp (versi percuma), DTC 4, ABS 2, penggantungan DSS yang sporty dan lebih kuat.

Mod pelancongan: 150 hp (versi percuma) tindak balas yang lebih lembut, DTC daripada 5, ABS daripada 3, lawatan berorientasikan DSS dengan lebih keselesaan penggantungan.

Mod bandar: 100bhp, DTC daripada 6, ABS daripada 3, DSS berorientasikan bandar untuk kejutan (keldai belakang) dan brek kecemasan (terhadap roda hadapan).

Mod Enduro: 100HP, DTC pada 2, ABS daripada 1 (dengan keupayaan mengunci belakang), DSS berorientasikan luar jalan, suspensi lembut.

KTM - EDS: Sistem Redaman Elektronik

Seperti biasa, Austria mempercayai teknologi penggantungan mereka kepada White Power (WP). Dan di laluan 1200 Adventure kami dapati dia. Sistem EDS separa suai menawarkan empat konfigurasi spring fork dan kejutan (solo, solo dengan bagasi, duo, duet dengan bagasi) dengan sentuhan butang stereng khusus. Empat motor stepper, dikawal oleh unit kawalannya sendiri, boleh laras: redaman lantunan pada lengan garpu kanan, redaman mampatan pada lengan garpu kiri, redaman pada penyerap hentak belakang dan pramuat spring hentakan belakang.

Tiga konfigurasi redaman, Keselesaan, Jalan dan Sukan, juga merupakan pratetap. Dan, seperti dua mesin sebelumnya, mod enjin menyelaraskan kerja redaman. Sistem Austria kemudiannya berkelakuan secara global seperti BMW ESA sebelum evolusi "dinamik".

Sebaik sahaja di jalan raya, anda boleh bertukar daripada satu tetapan penggantungan ke tetapan lain dengan mudah. Pengembaraan ini menekankan bahagian kitarannya iaitu ketangkasan dan tenaga yang hebat. Walaupun pergerakan goyang semasa brek masih boleh dilihat sebagai standard, ia dikurangkan dengan ketara dengan memilih sut bagasi Sport-pilot. Sekali lagi, kami melihat pengesahan peralatan ini di sini dalam kemudahan pelarasan dan kecekapan keseluruhan.

Aprilia ADD redaman (Aprilia dynamic redaman)

Menagerie yang dikaji dengan kerepek juga mencangkung versi Sachs Caponord 1200 for Travel, kedua-duanya untuk kejutan di kedudukan sisi kanan dan untuk garpu terbalik 43mm. Penggantungan separa aktif ialah ekspresi paling luar biasa bagi elektronik onboardnya, yang dilindungi oleh empat paten. Antara sistem jenama lain, konsep Aprilia dibezakan, khususnya, dengan ketiadaan profil yang telah ditetapkan (keselesaan, sukan, dll.). Pada panel maklumat, anda boleh memilih mod automatik baharu. Jika tidak, beban motosikal boleh ditentukan: Solo, Beg pakaian solo, Duo, Beg Duo. Tanpa mengira pilihan, pramuat kemudiannya digunakan pada penyerap hentak dengan tegangan spring dengan piston memerah tangki minyak yang terletak di bawah engsel belakang. Walau bagaimanapun, garpu perlu melaraskan nilai ini secara manual menggunakan skru tradisional pada tiub lurus. Satu lagi kelemahan: ABS dan kawalan cengkaman

Ia kemudian melaraskan hidraulik secara automatik semasa memandu, yang diperoleh daripada teknologi automotif yang menyepadukan algoritma Sky-Hook dan Acceleration Driven. Kaedah ini membolehkan anda mengawal pelbagai turun naik yang diukur pada banyak titik. Sudah tentu, pergerakan suspensi dalam peringkat dinamik penggunaan (pecutan, brek, perubahan sudut) dan kualiti turapan yang dihadapi adalah ukuran yang jelas. Tiub garpu kiri mengandungi penderia tekanan yang bertindak pada satu injap manakala satu lagi dipasang pada rangka belakang dan mengesan perjalanan lengan hayun. Tetapi kelajuan enjin juga diambil kira kerana ia adalah punca getaran. Oleh itu, semua maklumat yang diproses membolehkan anda bertindak balas terhadap pergerakan berkelajuan tinggi yang perlahan dan pantas (frekuensi tinggi dan rendah) penggantungan pada setiap saat, menyesuaikan diri dengan lebih halus daripada sistem mekanikal. Nilai ambang ditangguhkan, membolehkan pembolehubah yang lebih penting dan oleh itu keselesaan dan kecekapan adalah sama.

Jika keseluruhan teknologi berfungsi secara harmoni, sistem kadangkala kelihatan teragak-agak dalam pilihannya. Ada kemungkinan bahawa banyak maklumat yang perlu dianalisis kadangkala menimbulkan kelewatan mikro dalam tindak balas penggantungan. Jadi dalam pemanduan sporty yang mantap, garpu ditangkap terlalu lembut apabila membelok dengan cepat. Sebaliknya, kereta itu kadangkala kelihatan terlalu kaku dalam beberapa siri pukulan. Dibetulkan serta-merta, tingkah laku ini tidak mempunyai implikasi pemprosesan. Ini adalah hasil daripada penyesuaian berterusan mesin kepada keadaan pandu. Kadang-kadang ada perasaan kabur sedikit semasa pemanduan "melampau", akhirnya, biasa kepada jenama lain. Sepanjang kilometer, perasaan ini hilang untuk semua orang. A

Yamaha

Pengeluar Jepun pertama yang akhirnya menawarkan teknologi ini, Yamaha melengkapkan FJR 1300 AS ikoniknya dengan penyerapan hentakan. Jadi elektronik menakluki kejutan Kayaba 48mm dan garpu terbalik. Namun, dilengkapi khas dengan model ini, ia adalah sistem separa aktif yang pada masa ini sangat klasik pada kenderaan jalan raya mewah. Tiga mod, Standard, Sukan dan Keselesaan, dikawal secara hidraulik oleh 6 pembolehubah (-3, +3) dan empat pramuat spring dari tiub belakang (solo, duo, beg pakaian tunggal, beg duet). Motor stepper mengawal kedua-dua redaman mampatan pada tiub kiri dan redaman pada tiub kanan.

Jadi bagi Yam, kebanyakannya keselesaan penalaan yang dibawa oleh teknologi ini, serta pengendalian yang dipertingkatkan dengan syarat juruterbang menala keretanya mengikut parameter yang dicadangkan. Dengan garpu FJR AS 2013 baharu, ia lebih tepat dan lebih baik untuk menyokong beban brek yang berterusan.

Wilbers Weights

Kurang diketahui oleh penunggang motosikal, pakar penyerapan hentakan Jerman selama 28 tahun telah membangunkan pelbagai jenis suspensi. Oleh itu, pengeluaran mereka boleh melengkapkan kedua-dua peringkat permulaan dan hipersport terkini dari banyak jenama. Pengalaman mereka datang dari Kejuaraan Kelajuan Kebangsaan Jerman (Superbike IDM).

Syarikat itu dengan pantas menawarkan alternatif yang lebih murah kepada penggantian, sistem BMW ESA yang lebih lama, yang gagal beberapa model. Oleh itu, motosikal yang tiada jaminan dan mengalami kerosakan akibat hakisan sistem atau kejadian luar jangka lain boleh dilengkapi dengan Wilbers-ESA atau WESA dengan keupayaan dan tetapan yang sama seperti yang asal.

Kesimpulan

Kemunculan penggantungan yang ditala secara elektronik nampaknya semakin jelas. Mesin yang dilengkapi dengan cara ini adalah lebih menyenangkan untuk digunakan. Telapak tangan praktikal kembali kepada mod automatik tandem Aprilia / Sachs.

Walau bagaimanapun, walaupun ia tidak dilaraskan secara manual, sistem ini pastinya tidak menjadikan peralatan tradisional mewah menjadi usang. Di samping itu, mereka membenarkan penalaan yang lebih halus mengikut keutamaan sebenar semua orang. Walau bagaimanapun, redaman adaptif berterusan (BMW Dynamic, Ducati DSS dan Aprilia ADD) secara langsung melawan keupayaan elemen terbang tinggi klasik ini. Dengan membaca liputan dan memandu variasi setepat mungkin, mereka memberikan respons yang tepat untuk sebarang keadaan. Ia juga diakui bahawa teknologi ini juga boleh mempengaruhi pemetaan enjin kepada redaman (BMW - Ducati). Ini menjejaskan kehalusan tindak balas.

Bagi kebanyakan penunggang motosikal, evolusi ini mewakili aset keselamatan yang penting setiap hari. Ia kekal untuk menilai keteguhan teknologi tinggi ini dari semasa ke semasa dan diuji dengan teliti.

Lagipun, jika anda menukar sedikit beban pada bingkai, anda boleh membandingkan prestasi dan menggunakan perkakasan tradisional berkualiti tinggi buat masa ini. Jika tidak, bantuan elektronik akan kelihatan menarik, terutamanya untuk yang paling sukar.

Sentiasa lebih berteknologi, bingkai kami kini lebih mudah untuk disesuaikan untuk penunggang yang tidak biasa dengan alkimia hidraulik. Apatah lagi meningkatkan kualiti pemprosesan. Untuk mendapatkan idea muktamad, penyelesaian terbaik ialah mencuba kereta yang menggabungkan sistem ini, mengukur minat penggantungan moden ini ... dan lihat jika sesiapa boleh mendapat manfaat daripada cip itu.