Elektronik Q2

Ini adalah sistem yang mengurangkan kebiasaan ke bawah ke depan, meningkatkan belokan dan lebih umum memberikan pengalaman pemanduan "pemuja" yang lebih menyeronokkan.

Sistem ini tidak boleh dikelirukan dengan Q2 yang dipersembahkan pada Pameran Motor Bologna 2006 di kenderaan Alfa 147 dan GT. Yang terakhir ini sebenarnya terdiri daripada perbezaan slip terhad mekanikal jenis TorSen, yang sangat berbeza dengan sistem yang kita dapati pada MiTo dan keluarga MY08 159 (Sportwagon, Brera, Spider) yang: seperti namanya, dikendalikan secara elektronik .

Q2 dan ciri Q2 Elektronik yang baru sama-sama, yang terutama untuk membatasi pemacu roda depan yang biasa, seperti yang telah kita bincangkan di atas. Sebenarnya, pembezaan jenis konvensional menghantar jumlah tork yang sama ke dua roda pemacu dalam semua keadaan, selalunya tidak mencukupi untuk menahan kekurangan daya tarikan yang disediakan oleh roda dalam yang "diringankan" oleh pemindahan beban lateral. ...

Q2, di sisi lain, ketika roda dalam mulai kehilangan daya tarikan, memindahkan lebih banyak tork ke luar, mengurangkan kecenderungan melebar hidung dan dengan itu membolehkan kelajuan menikung lebih tinggi. Peningkatan prestasi dinamik transmisi Q2 juga melambatkan campur tangan sistem kawalan elektronik kenderaan, meningkatkan keseronokan memandu.

Akhirnya, Q2 elektronik bertindak pada sistem brek, yang, dikendalikan dengan betul oleh unit kawalan ESP, mewujudkan tingkah laku jalan yang sangat mirip dengan perbezaan slip terhad seperti Torsen di atas. Khususnya, unit kawalan yang bertanggungjawab untuk sistem brek depan, dalam keadaan pecutan semasa menikung, bertindak sewajarnya pada pelek dalaman, meningkatkan daya tarikan rim luar, yang, lebih "dimuat", menyebabkan tingkah laku sama kepada Q2 tradisional ...