Peralatan elektrik VAZ 2107: reka bentuk, prinsip operasi dan gambar rajah sambungan

Operasi mana-mana enjin kereta adalah mustahil tanpa peralatan elektrik yang sesuai. Dan jika kita menganggap kereta itu secara keseluruhan, maka tanpanya ia hanyalah kereta biasa. Dalam artikel ini, kita akan melihat bagaimana rangkaian on-board kereta disusun dan berfungsi menggunakan VAZ 2107 sebagai contoh.

Ciri reka bentuk rangkaian on-board VAZ 2107

Dalam "tujuh", seperti dalam kebanyakan mesin moden, litar wayar tunggal untuk membekalkan elektrik kepada peralatan elektrik digunakan. Kita semua tahu bahawa kuasa kepada peranti hanya sesuai untuk satu konduktor - positif. Output lain pengguna sentiasa disambungkan ke "jisim" mesin, yang mana terminal negatif bateri disambungkan. Penyelesaian ini membolehkan bukan sahaja untuk memudahkan reka bentuk rangkaian on-board, tetapi juga untuk memperlahankan proses kakisan elektrokimia.

Sumber semasa

Rangkaian on-board kereta mempunyai dua sumber kuasa: bateri dan penjana. Apabila enjin kereta dimatikan, elektrik dibekalkan kepada rangkaian secara eksklusif daripada bateri. Apabila unit kuasa sedang berjalan, kuasa dibekalkan daripada penjana.

Voltan nominal rangkaian on-board G12 ialah 11,0 V, bagaimanapun, bergantung kepada mod pengendalian motor, ia boleh berbeza-beza antara 14,7–2107 V. Hampir semua litar elektrik VAZ XNUMX dilindungi dalam bentuk fius (fius) . Kemasukan peralatan elektrik utama dijalankan melalui geganti.

Pendawaian rangkaian on-board VAZ 2107

Gabungan peralatan elektrik ke dalam satu litar biasa "tujuh" dijalankan dengan menggunakan wayar fleksibel jenis PVA. Teras konduktif konduktor ini dipintal daripada wayar tembaga nipis, bilangannya boleh berbeza dari 19 hingga 84. Keratan rentas wayar bergantung pada kekuatan arus yang mengalir melaluinya. VAZ 2107 menggunakan konduktor dengan keratan rentas:

• 0,75 mm²;
• 1,0 mm²;
• 1,5 mm²;
• 2,5 mm²;
• 4,0 mm²;
• 6,0 mm²;
• 16,0 mm².

Polivinil klorida digunakan sebagai lapisan penebat, yang tahan terhadap kemungkinan kesan bahan api dan cecair proses. Warna penebat bergantung pada tujuan konduktor. Jadual di bawah menunjukkan wayar untuk menyambungkan komponen elektrik utama dalam "tujuh" dengan petunjuk warna dan keratan rentasnya.

Semua peralatan elektrik VAZ 2107 mempunyai sambungan wayar tunggal

Jadual: wayar untuk menyambungkan peralatan elektrik utama VAZ 2107

Jenis sambungan	Bahagian wayar, mm2	Warna lapisan penebat
Terminal negatif bateri - "jisim" kereta (badan, enjin)	16	Чёрный
Terminal positif pemula - bateri	16	Merah
Alternator positif - bateri positif	6	Чёрный
Penjana - penyambung hitam	6	Чёрный
Terminal pada penjana "30" - blok MB putih	4	Merah jambu
Penyambung pemula "50" - mulakan geganti	4	Merah
Geganti permulaan pemula - penyambung hitam	4	Coklat
Relay Suis Pencucuhan - Penyambung Hitam	4	Blue
Terminal kunci pencucuhan "50" - penyambung biru	4	Merah
Penyambung kunci pencucuhan "30" - penyambung hijau	4	Merah jambu
Palam lampu hadapan kanan - tanah	2,5	Чёрный
Palam lampu kiri - penyambung biru	2,5	Hijau, kelabu
Output penjana "15" - penyambung kuning	2,5	orange
Penyambung lampu hadapan kanan - tanah	2,5	Чёрный
Penyambung lampu kiri - penyambung putih	2,5	Hijau
Kipas radiator - tanah	2,5	Чёрный
Kipas radiator - penyambung merah	2,5	Blue
Output kunci pencucuhan "30/1" - geganti suis pencucuhan	2,5	Coklat
Sentuhan suis pencucuhan "15" - penyambung pin tunggal	2,5	Blue
Lampu hadapan kanan - penyambung hitam	2,5	Grey
Penyambung kunci pencucuhan "INT" - penyambung hitam	2,5	Чёрный
Blok enam kenalan suis lajur stereng - "berat"	2,5	Чёрный
Pad dua pin di bawah suis stereng - lampu latar kotak sarung tangan	1,5	Чёрный
Lampu kotak sarung tangan - pemetik api rokok	1,5	Чёрный
Pemetik rokok - penyambung blok biru	1,5	biru merah
Defroster Belakang - Penyambung Putih	1,5	Grey

Ketahui lebih lanjut mengenai peranti penjana VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html

Ikatan (abah-abah) wayar

Bagi memudahkan kerja pemasangan, semua wayar di dalam kereta disatukan. Ini dilakukan sama ada dengan pita pelekat, atau dengan meletakkan konduktor dalam tiub plastik. Rasuk disambungkan antara satu sama lain melalui penyambung berbilang pin (blok) yang diperbuat daripada plastik poliamida. Untuk dapat menarik pendawaian melalui elemen badan, lubang teknologi disediakan di dalamnya, yang biasanya ditutup dengan palam getah yang melindungi wayar daripada melecet pada tepi.

Dalam "tujuh" terdapat hanya lima berkas pendawaian, tiga daripadanya berada di dalam petak enjin, dan dua lagi berada di dalam kabin:

• abah-abah kanan (terbentang di sepanjang pelindung lumpur di sebelah kanan);
• abah-abah kiri (diregangkan di sepanjang perisai enjin dan pelindung lumpur petak enjin di sebelah kiri);
• abah-abah bateri (berasal daripada bateri);
• sekumpulan papan pemuka (terletak di bawah papan pemuka, dan pergi ke suis lampu depan, selekoh, panel instrumen, elemen pencahayaan dalaman);
• abah-abah belakang (regangan dari blok pelekap ke lekapan lampu belakang, pemanas kaca, sensor aras bahan api).
  

  VAZ 2107 hanya mempunyai lima abah-abah pendawaian

Blok pelekap

Semua abah-abah pendawaian "tujuh" menumpu ke blok pelekap, yang dipasang di bahagian belakang kanan petak enjin. Ia mengandungi fius dan geganti rangkaian on-board kenderaan. Blok pelekap karburetor dan suntikan VAZ 2107 hampir tidak berbeza dari segi struktur, bagaimanapun, dalam "tujuh" dengan suntikan teragih terdapat kotak geganti dan fius tambahan, yang terletak di dalam kabin.

Blok pelekap utama terletak di dalam petak enjin

Di samping itu, terdapat mesin yang dilengkapi dengan blok gaya lama yang direka untuk menggunakan fius silinder.

Blok pemasangan dengan fius silinder dipasang di "tujuh" lama

Pertimbangkan jenis elemen perlindungan yang memastikan operasi selamat rangkaian on-board VAZ 2107.

Jadual: fius dan litar VAZ 2107 yang dilindungi olehnya

Penetapan unsur pada rajah	Arus dinilai (dalam blok sampel lama / sampel baru), A	Litar elektrik yang dilindungi
F-1	8/10	Motor kipas unit pemanas, geganti penyahbeku tingkap belakang
F-2	8/10	Motor pengelap, mentol lampu, motor pencuci cermin depan
F-3	Tidak digunakan
F-4
F-5	16/20	Elemen pemanas tingkap belakang
F-6	8/10	Jam, pemetik api, radio
F-7	16/20	Isyarat, kipas radiator utama
F-8	8/10	Lampu "memutar isyarat" apabila penggera dihidupkan
F-9	8/10	Litar penjana
F-10	8/10	Lampu isyarat pada panel instrumen, peranti itu sendiri, lampu "isyarat belok" dalam mod hidupkan
F-11	8/10	Lampu dalaman, lampu brek
F-12, F-13	8/10	Lampu pancaran tinggi (kanan dan kiri)
F-14, F-15	8/10	Dimensi (sebelah kanan, sebelah kiri)
F-16, F-17	8/10	Lampu rasuk rendah (sebelah kanan, sebelah kiri)

Jadual: geganti VAZ 2107 dan litarnya

Penetapan unsur pada rajah	Litar kemasukan
R-1	Pemanas tingkap belakang
R-2	Motor pencuci cermin depan dan pengelap
R-3	Isyarat
R-4	Motor kipas radiator
R-5	Lampu tinggi
R-6	Rasuk rendah

Geganti giliran dalam "tujuh" tidak dipasang di blok pelekap, tetapi di belakang panel instrumen!

Seperti yang telah disebutkan, dalam penyuntik "tujuh" terdapat geganti tambahan dan kotak fius. Ia terletak di bawah kotak sarung tangan.

Blok tambahan mengandungi geganti dan fius untuk litar kuasa

Ia mengandungi elemen kuasa yang memastikan operasi litar elektrik utama kereta.

Jadual: fius dan geganti penyuntik blok pemasangan tambahan VAZ 2107

Nama dan sebutan unsur pada rajah	Tujuan
F-1 (7,5 A)	Fius geganti utama
F-2 (7,5 A)	fius ECU
F-3 (15 A)	Fius pam bahan api
R-1	Geganti utama (utama).
R-2	Relay pam bahan api
R-3	Geganti kipas radiator

Lebih lanjut mengenai pam bahan api VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html

Sistem rangkaian on-board VAZ 2107 dan prinsip operasinya

Memandangkan bahawa "tujuh" dihasilkan dengan enjin karburetor dan dengan enjin suntikan, litar elektrik mereka adalah berbeza.

Litar elektrik dalam karburetor VAZ 2107 agak lebih mudah daripada suntikan

Perbezaan di antara mereka terletak pada fakta bahawa yang terakhir mempunyai rangkaian on-board yang dilengkapi dengan unit kawalan elektronik, pam bahan api elektrik, penyuntik, serta sensor untuk sistem kawalan enjin.

Litar suntikan VAZ 2107 termasuk ECU, pam bahan api elektrik, penyuntik dan penderia sistem kawalan

Terlepas dari ini, semua peralatan elektrik "tujuh" boleh dibahagikan kepada beberapa sistem:

• bekalan kuasa kereta;
• permulaan loji kuasa;
• pencucuhan;
• pencahayaan luaran, dalaman dan isyarat cahaya;
• penggera bunyi;
• peralatan tambahan;
• pengurusan enjin (dalam pengubahsuaian suntikan).

Pertimbangkan apa yang terdiri daripada sistem ini dan cara ia berfungsi.

Sistem bekalan kuasa

Sistem bekalan kuasa VAZ 2107 hanya merangkumi tiga elemen: bateri, penjana dan pengatur voltan. Bateri digunakan untuk membekalkan elektrik kepada rangkaian on-board kenderaan apabila enjin dimatikan, serta untuk menghidupkan loji kuasa dengan membekalkan kuasa kepada starter. "Sevens" menggunakan bateri pemula asid plumbum jenis 6ST-55 dengan voltan 12 V dan kapasiti 55 Ah. Ciri-ciri mereka cukup untuk memastikan permulaan kedua-dua karburetor dan enjin suntikan.

VAZ 2107 dilengkapi dengan bateri jenis 6ST-55

Penjana kereta direka untuk membekalkan arus elektrik ke rangkaian on-board kereta, serta mengecas bateri apabila unit kuasa sedang berjalan. "Sevens" sehingga 1988 dilengkapi dengan penjana jenis G-222. Kemudian, VAZ 2107 mula dilengkapi dengan sumber semasa jenis 37.3701, yang berjaya membuktikan diri mereka pada VAZ 2108. Malah, mereka mempunyai reka bentuk yang sama, tetapi berbeza dalam ciri-ciri belitan.

Penjana menjana arus untuk membekalkan elektrik kepada rangkaian on-board mesin

Penjana 37.3701 ialah peranti elektromekanikal AC tiga fasa dengan pengujaan elektromagnet. Dengan mengambil kira hakikat bahawa rangkaian on-board "tujuh" direka untuk arus terus, penerus dipasang di penjana, yang berdasarkan jambatan enam diod.

Penjana dipasang pada loji kuasa mesin. Ia didorong oleh tali pinggang V dari takal aci engkol. Jumlah voltan yang dihasilkan oleh peranti bergantung pada bilangan pusingan aci engkol. Agar ia tidak melebihi had yang ditetapkan untuk rangkaian on-board (11,0–14,7 V), pengatur voltan mikroelektronik jenis Ya112V berfungsi seiring dengan penjana. Ini ialah elemen yang tidak boleh dipisahkan dan tidak boleh laras yang secara automatik dan berterusan melancarkan lonjakan dan penurunan voltan, mengekalkannya pada tahap 13,6-14,7 V.

Asas sistem bekalan kuasa adalah bateri, penjana dan pengatur voltan.

Penjana mula menjana arus walaupun apabila kita menghidupkan kunci dalam suis pencucuhan ke kedudukan "II". Pada masa ini, geganti pencucuhan dihidupkan, dan voltan dari bateri dibekalkan kepada penggulungan pemutar yang menarik. Dalam kes ini, daya gerak elektrik terbentuk dalam stator penjana, yang mendorong arus ulang-alik. Melalui penerus, arus ulang alik ditukar kepada arus terus. Dalam bentuk ini, ia memasuki pengatur voltan, dan dari sana ke rangkaian on-board.

Juga lihat gambarajah pendawaian VAZ 21074: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html

Video: bagaimana untuk mencari kerosakan penjana

Bagaimana untuk mencari punca kerosakan penjana klasik VAZ (sendiri)

Sistem permulaan loji kuasa

Sistem permulaan enjin VAZ 2107 termasuk:

• Bateri;
• pemula dengan geganti;
• suis pencucuhan (kunci).
  

  1 - pemula; 2 - geganti; 3 - suis pencucuhan; 4 - bateri

Sebagai peranti untuk memulakan unit kuasa dalam VAZ 2107, pemula elektrik DC empat berus jenis ST-221 telah digunakan. Litarnya tidak dilindungi oleh fius, tetapi ia menyediakan dua geganti: tambahan (bekalan kuasa) dan retraktor, yang memastikan gandingan aci peranti dengan roda tenaga. Relay pertama (jenis 113.3747-10) terletak pada perisai motor mesin. Geganti solenoid dipasang terus pada perumah pemula.

Pemula ST-2107 dipasang di VAZ 221

Permulaan enjin dikawal oleh suis pencucuhan yang terletak pada blok stereng. Ia mempunyai empat kedudukan, dengan menterjemahkan kunci yang membolehkan kami menghidupkan litar pelbagai peralatan elektrik:

• "0" - kedudukan di mana semua peranti elektrik dimatikan dengan pengecualian isyarat bunyi, pemetik api rokok, lampu siling dalaman, kadangkala radio (bergantung pada cara ia disambungkan);
• "III" - lampu lampu depan lampu luar, mesin basuh cermin depan dan "pengelap" dikuasakan;
• "I" - kuasa dibekalkan kepada sistem pencucuhan, ke papan pemuka, lampu isyarat cahaya dan kipas pemanas;
• "II" - arus dibekalkan kepada geganti pemula, retraktor dan belitan pengujaan pemula.

Menghidupkan enjin adalah seperti berikut. Apabila kunci dihidupkan ke kedudukan "II", sesentuh suis pencucuhan yang sepadan ditutup, dan arus mengalir ke output geganti tambahan, memulakan elektromagnet. Apabila sesentuhnya juga ditutup, kuasa dibekalkan kepada belitan retraktor. Pada masa yang sama, voltan dibekalkan kepada pemula. Apabila geganti solenoid diaktifkan, aci berputar peranti permulaan terlibat dengan mahkota roda tenaga dan melaluinya menghantar tork ke aci engkol.

Dengan bantuan kunci, pelbagai litar rangkaian on-board mesin dihidupkan

Apabila kami melepaskan kunci pencucuhan, ia secara automatik kembali dari kedudukan "II" ke kedudukan "I", dan arus berhenti dibekalkan kepada geganti tambahan. Oleh itu, litar pemula dibuka, dan ia dimatikan.

Video: jika pemula tidak berputar

Sistem pencucuhan

Sistem pencucuhan direka untuk pencucuhan tepat pada masanya bagi campuran mudah terbakar di dalam kebuk pembakaran loji kuasa. Sehingga tahun 1989, termasuk, pencucuhan jenis kenalan telah dipasang pada VAZ 2107. Reka bentuknya ialah:

• gegelung, yang merupakan pengubah langkah naik;
• pengedar dengan pemutus kenalan;
• wayar voltan tinggi;
• lilin.
  

  1 - penjana; 2 - kunci pencucuhan; 3 - pengedar; 4 - pencelah; 5 - lilin; 6 - gegelung; 7 - bateri

Gegelung pencucuhan digunakan untuk meningkatkan jumlah voltan yang dibekalkan daripada bateri. Dalam sistem penyalaan (sentuhan) klasik, gegelung dua lilitan jenis B-117A digunakan, dan dalam bukan hubungan - 27.3705. Secara struktur, mereka tidak berbeza. Perbezaan di antara mereka hanya terletak pada ciri-ciri belitan.

Video: pembaikan sistem pencucuhan VAZ 2107 (bahagian 1)

VAZ-21074. Pembaikan sistem pencucuhan. Bahagian 1

Pengedar adalah perlu untuk mengganggu arus dan mengedarkan denyutan voltan merentasi lilin. Dalam "tujuh" pengedar jenis 30.3706 dan 30.3706-01 telah dipasang.

Melalui wayar voltan tinggi, arus voltan tinggi dihantar dari kenalan penutup pengedar ke lilin. Keperluan utama untuk wayar ialah integriti teras konduktif dan penebat.

Palam pencucuh membentuk percikan pada elektrodnya. Kualiti dan masa proses pembakaran bahan api secara langsung bergantung pada saiz dan kuasanya. Dari kilang, enjin VAZ 2107 dilengkapi dengan lilin jenis A -17 DV, A-17 DVR atau FE-65PR dengan jurang interelectrode 0,7–0,8 mm.

Sistem pencucuhan kenalan berfungsi seperti berikut. Apabila pencucuhan dihidupkan, voltan dari bateri pergi ke gegelung, di mana ia meningkat beberapa ribu kali dan mengikuti kenalan pemutus yang terletak di perumahan pengedar pencucuhan. Oleh kerana putaran eksentrik pada aci pengedar, kenalan ditutup dan dibuka, mewujudkan denyutan voltan. Dalam bentuk ini, arus memasuki gelangsar pengedar, yang "membawanya" di sepanjang kenalan penutup. Sesentuh ini disambungkan ke elektrod tengah palam pencucuh melalui wayar voltan tinggi. Ini adalah bagaimana voltan pergi dari bateri ke lilin.

Selepas 1989, "tujuh" mula dilengkapi dengan sistem pencucuhan jenis bukan sentuhan. Ini disebabkan oleh fakta bahawa sesentuh pemutus sentiasa terbakar dan menjadi tidak dapat digunakan selepas lima hingga lapan ribu larian. Di samping itu, pemandu sering terpaksa menyesuaikan jurang antara mereka, kerana ia sentiasa tersasar.

Sistem pencucuhan tanpa sentuh menggunakan suis dan bukannya pemutus

Tiada pengedar dalam sistem pencucuhan baharu. Sebaliknya, sensor Hall dan suis elektronik muncul dalam litar. Cara sistem berfungsi telah berubah. Sensor membaca bilangan pusingan aci engkol dan menghantar isyarat elektronik ke suis, yang seterusnya menghasilkan denyut voltan rendah dan menghantarnya ke gegelung. Di sana, voltan meningkat dan digunakan pada penutup pengedar, dan dari sana, mengikut skema lama, ia pergi ke lilin.

Video: pembaikan sistem pencucuhan VAZ 2107 (bahagian 2)

VAZ-21074. Pembaikan sistem pencucuhan. Bahagian 2

Dalam suntikan "tujuh" semuanya jauh lebih moden. Di sini, tiada komponen mekanikal dalam sistem pencucuhan sama sekali, dan modul khas memainkan peranan gegelung pencucuhan. Operasi modul dikawal oleh unit elektronik yang menerima maklumat daripada beberapa sensor dan, berdasarkannya, menghasilkan impuls elektrik. Kemudian dia memindahkannya ke modul, di mana voltan nadi meningkat dan dihantar melalui wayar voltan tinggi ke lilin.

Dalam suntikan VAZ 2107, impuls elektrik dijana oleh ECU

Sistem pencahayaan luaran, dalaman dan isyarat cahaya

Sistem lampu dan isyarat kereta direka untuk menerangi bahagian dalam petak penumpang, permukaan jalan di hadapan dan belakang kereta pada waktu malam atau dalam keadaan penglihatan terhad, serta untuk memberi amaran kepada pengguna jalan raya lain tentang arah bergerak dengan memberi isyarat cahaya. Reka bentuk sistem termasuk:

• lampu hadapan;
• pengulang giliran (penunjuk sisi);
• lampu belakang;
• siling salon.
  

  Sistem pencahayaan termasuk lampu depan dan belakang, pengulang, siling dalaman

VAZ 2107 dilengkapi dengan dua lampu hadapan, yang setiap satunya menggabungkan lampu rasuk tinggi dan rendah, lampu sisi dan penunjuk arah dalam reka bentuknya. Pencahayaan jauh dan dekat di dalamnya disediakan oleh satu lampu halogen dwifilamen jenis AG-60/55, operasinya dikawal oleh suis yang terletak di lajur stereng di sebelah kiri. Lampu jenis A12–21 dipasang dalam unit penunjuk arah. Ia dihidupkan apabila anda menggerakkan suis yang sama ke atas atau ke bawah. Cahaya dimensi disediakan oleh lampu jenis A12-4. Mereka menyala apabila suis lampu luar ditekan. Pengulang juga menggunakan lampu A12-4.

Lampu belakang "tujuh" dibahagikan kepada empat bahagian:

• penunjuk arah (lampu А12–21–3);
• dunia tolok (A12–4);
• lampu kabus (A12-21-3);
• lampu undur (A12-21-3).

Lampu kabus belakang menyala apabila anda menekan butang untuk menghidupkannya, yang terletak pada konsol tengah kereta. Lampu undur dihidupkan secara automatik apabila gear undur dihidupkan. Suis "katak" khas yang dipasang di bahagian belakang kotak gear bertanggungjawab untuk kerja mereka.

Bahagian dalam kereta itu diterangi dengan lampu siling khas yang terletak di siling. Menghidupkan lampunya berlaku apabila lampu letak kereta dihidupkan. Di samping itu, rajah sambungannya termasuk suis had pintu. Oleh itu, siling menyala apabila lampu sisi menyala dan sekurang-kurangnya satu pintu terbuka.

Plafond ditandakan di bawah nombor 64

Sistem penggera bunyi

Sistem penggera bunyi direka untuk memberikan isyarat yang boleh didengari kepada pengguna jalan raya yang lain. Reka bentuknya sangat mudah, dan terdiri daripada dua hon elektrik (satu nada tinggi, satu lagi rendah), geganti R-3, fius F-7 dan butang kuasa. Sistem penggera bunyi sentiasa disambungkan ke rangkaian on-board, jadi ia berfungsi walaupun apabila kunci ditarik keluar dari kunci pencucuhan. Ia diaktifkan dengan menekan butang yang terletak pada stereng.

1 - isyarat nada tinggi dan rendah; 2 - blok pemasangan; 3 - butang kuasa

Isyarat seperti 906.3747–30 bertindak sebagai sumber bunyi dalam "tujuh-tujuh". Setiap daripada mereka mempunyai skru penalaan untuk melaraskan nada. Reka bentuk isyarat tidak boleh dipisahkan, oleh itu, jika ia gagal, ia mesti diganti.

Video: Pembaikan isyarat bunyi VAZ 2107

Pembaikan isyarat VAZ2107

Peralatan elektrik tambahan VAZ 2107

Peralatan elektrik tambahan "tujuh" termasuk:

• motor gear pengelap cermin depan;
• motor pam pencuci cermin depan;
• Pemetik api;
• motor kipas pemanas;
• motor kipas radiator penyejuk;
• jam.

Motor pengelap cermin depan menggerakkan trapezium, yang seterusnya menggerakkan "pengelap" melintasi cermin depan kereta. Ia dipasang di bahagian belakang petak enjin, betul-betul di belakang perisai motor mesin. VAZ 2107 menggunakan motor gear jenis 2103–3730000. Kuasa dibekalkan kepada litar apabila tangkai kanan digerakkan.

Motor mesin basuh memacu pam mesin basuh, yang membekalkan air ke saluran mesin basuh. Dalam "tujuh-tujuh" motor dimasukkan ke dalam reka bentuk pam yang dibina ke dalam penutup takungan. Nombor bahagian 2121-5208009. Motor pencuci diaktifkan dengan menekan suis stereng kanan (ke arah anda).

1 - motor pengelap; 2 - motor pencuci; 3 - blok pemasangan; 4 - kunci pencucuhan; 5 - suis mesin basuh

Pemetik rokok, pertama sekali, berfungsi bukan untuk pemandu dapat menyalakan rokok daripadanya, tetapi untuk menyambungkan peralatan elektrik luaran: pemampat, navigator, perakam video, dll.

Gambar rajah sambungan pemetik api hanya terdiri daripada dua elemen: peranti itu sendiri dan fius F-6. Menghidupkan dijalankan dengan menekan butang yang terletak di bahagian atasnya.

Pemetik api disambungkan ke rangkaian on-board melalui fius tanpa geganti

Motor blower pemanas digunakan untuk memaksa udara masuk ke dalam ruang penumpang. Ia dipasang di dalam blok pemanasan. Nombor katalog peranti ialah 2101–8101080. Pengendalian motor elektrik boleh dilakukan dalam dua mod kelajuan. Kipas dihidupkan dengan butang tiga kedudukan yang terletak pada papan pemuka.

Motor kipas penyejuk radiator digunakan untuk memaksa aliran udara dari penukar haba utama kenderaan apabila suhu penyejuk melebihi nilai yang dibenarkan. Skim sambungannya untuk karburetor dan suntikan "tujuh" adalah berbeza. Dalam kes pertama, ia dihidupkan oleh isyarat daripada sensor yang dipasang di radiator. Apabila penyejuk dipanaskan pada suhu tertentu, sesentuhnya tertutup, dan voltan mula mengalir ke dalam litar. Litar dilindungi oleh geganti R-4 dan fius F-7.

1 - motor kipas; 2 - sensor; 3 - blok pemasangan; 4 - relay pencucuhan; 5 - suis pencucuhan

Dalam suntikan VAZ 2107, skemanya berbeza. Di sini sensor tidak dipasang di radiator, tetapi dalam paip sistem penyejukan. Selain itu, ia tidak menutup kenalan kipas, tetapi hanya menghantar data mengenai suhu penyejuk ke unit kawalan elektronik. ECU menggunakan data ini untuk mengira kebanyakan arahan yang berkaitan dengan pengendalian enjin, termasuk. dan untuk menghidupkan motor kipas radiator.

Dalam suntikan "sevens" kipas radiator dihidupkan oleh isyarat dari ECU

Jam dipasang di dalam kereta di papan pemuka. Peranan mereka ialah menunjukkan masa dengan betul. Mereka mempunyai reka bentuk elektromekanikal dan dikuasakan oleh rangkaian on-board mesin.

Jam tangan sentiasa disambungkan ke rangkaian on-board

Sistem pengurusan enjin

Hanya unit kuasa suntikan yang dilengkapi dengan sistem kawalan. Tugas utamanya adalah untuk mengumpul maklumat tentang mod operasi pelbagai sistem, mekanisme dan komponen enjin, memprosesnya, menjana dan menghantar arahan yang sesuai untuk mengawal peranti. Reka bentuk sistem termasuk unit elektronik, muncung dan beberapa penderia.

ECU ialah sejenis komputer di mana program dipasang untuk mengawal operasi enjin. Ia mempunyai dua jenis ingatan: kekal dan beroperasi. Program komputer dan parameter enjin disimpan dalam memori kekal. ECU mengawal operasi unit kuasa, memeriksa kesihatan semua komponen sistem. Sekiranya berlaku kerosakan, ia meletakkan enjin ke dalam mod kecemasan dan memberi isyarat kepada pemandu dengan menghidupkan lampu "CHEK" pada panel instrumen. RAM mengandungi data semasa yang diterima daripada penderia.

Penyuntik direka untuk membekalkan petrol ke manifold pengambilan di bawah tekanan. Mereka menyemburnya dan menyuntiknya ke dalam penerima, di mana campuran mudah terbakar terbentuk. Di tengah-tengah reka bentuk setiap muncung adalah elektromagnet yang membuka dan menutup muncung peranti. Elektromagnet dikawal oleh ECU. Ia menghantar impuls elektrik pada frekuensi tertentu, yang menyebabkan elektromagnet dihidupkan dan dimatikan.

Penderia berikut disertakan dalam sistem kawalan:

1. Sensor kedudukan pendikit. Ia menentukan kedudukan peredam berbanding paksinya. Secara struktur, peranti ini adalah perintang jenis pembolehubah yang mengubah rintangan bergantung pada sudut putaran peredam.
2. Sensor kelajuan. Elemen sistem ini dipasang dalam perumah pemacu speedometer. Kabel meter kelajuan disambungkan kepadanya, dari mana ia menerima maklumat dan menghantarnya ke unit elektronik. ECU menggunakan impulsnya untuk mengira kelajuan kereta.
3. Sensor suhu penyejuk. Seperti yang telah disebutkan, peranti ini berfungsi untuk menentukan tahap pemanasan bahan pendingin yang beredar dalam sistem penyejukan.
4. sensor kedudukan aci engkol. Ia menjana isyarat tentang kedudukan aci pada masa tertentu. Data ini diperlukan untuk komputer menyegerakkan kerjanya dengan kitaran loji kuasa. Peranti dipasang pada penutup pemacu aci sesondol.
5. Sensor kepekatan oksigen. Berfungsi untuk menentukan jumlah oksigen dalam gas ekzos. Berdasarkan maklumat ini, ECU mengira perkadaran bahan api dan udara untuk membentuk campuran mudah terbakar yang optimum. Ia dipasang di salur masuk tepat di belakang manifold ekzos.
6. Sensor aliran udara jisim. Peranti ini direka untuk mengira isipadu udara yang memasuki manifold pengambilan. Data sedemikian juga diperlukan oleh ECU untuk pembentukan campuran bahan api-udara yang betul. Peranti dibina ke dalam saluran udara.
   

   Operasi semua sistem dan mekanisme dikawal oleh ECU

Penderia maklumat

Penderia maklumat VAZ 2107 termasuk penderia tekanan minyak kecemasan dan tolok bahan api. Peranti ini tidak termasuk dalam sistem pengurusan enjin, kerana ia boleh berfungsi dengan baik tanpanya.

Penderia tekanan minyak kecemasan direka untuk menentukan tekanan dalam sistem pelinciran dan segera memberitahu pemandu tentang penurunannya ke tahap kritikal. Ia dipasang di blok enjin dan disambungkan ke lampu isyarat yang dipaparkan pada panel instrumen.

Sensor aras bahan api (FLS) digunakan untuk menentukan jumlah bahan api dalam tangki, serta memberi amaran kepada pemandu bahawa ia kehabisan. Sensor dipasang di dalam tangki gas itu sendiri. Ia adalah perintang boleh ubah, gelangsar yang dipasang pada apungan. Sensor aras bahan api disambungkan kepada penunjuk yang terletak pada panel instrumen dan lampu amaran yang terletak di sana.

Penderia disambungkan kepada instrumen dan lampu kawalan

Kerosakan utama peralatan elektrik VAZ 2107

Bagi kerosakan peralatan elektrik dalam VAZ 2107, mungkin terdapat seberapa banyak yang anda suka, terutamanya apabila ia berkaitan dengan kereta suntikan. Jadual di bawah menunjukkan kerosakan utama yang berkaitan dengan peralatan elektrik "tujuh" dan gejalanya.

Jadual: kerosakan peralatan elektrik VAZ 2107

Gejala	kerosakan
Pemula tidak dihidupkan	Bateri habis. Tidak ada hubungan dengan "jisim". Geganti cengkaman yang rosak. Pecahkan belitan pemutar atau pemegun. Suis pencucuhan rosak.
Starter berputar tetapi enjin tidak dihidupkan	Relay pam bahan api (penyuntik) telah gagal. Fius pam bahan api terbakar. Pecah pada pendawaian di kawasan pengedar-gegelung suis pencucuhan (karburator). Gegelung pencucuh rosak (karburator).
Enjin dihidupkan tetapi berjalan tidak menentu semasa melahu	Kerosakan salah satu sensor sistem pengurusan enjin (penyuntik). Pecahan wayar voltan tinggi. Jurang tidak betul antara sesentuh pemutus, haus sesentuh dalam penutup pengedar (karburator). Palam pencucuh rosak.
Salah satu peranti pencahayaan luaran atau dalaman tidak berfungsi	Relay rosak, fius, suis, pendawaian rosak, kegagalan lampu.
Kipas radiator tidak menyala	Sensor tidak berfungsi, relay rosak, pendawaian rosak, pemacu elektrik rosak.
Pemetik rokok tidak berfungsi	Fius telah bertiup, gegelung pemantik rokok telah bertiup, tidak ada sentuhan dengan tanah.
Bateri cepat habis, lampu amaran bateri menyala	Kerosakan penjana, penerus atau pengatur voltan

Video: menyelesaikan masalah rangkaian on-board VAZ 2107

Hello lagi! Membaiki Vaz 2107i, elektrik

Seperti yang anda lihat, walaupun kereta yang kelihatan mudah seperti VAZ 2107 mempunyai rangkaian on-board yang agak rumit, tetapi anda boleh menanganinya jika anda mahu.