Karburator VAZ 2106: tujuan, peranti, kerosakan, pelarasan

Operasi stabil enjin karburetor secara langsung bergantung kepada prestasi karburetor itu sendiri. Sehingga baru-baru ini, kereta keluarga VAZ dilengkapi dengan sistem bekalan bahan api menggunakan unit ini. Karburator memerlukan penyelenggaraan berkala, yang dihadapi oleh hampir setiap pemilik Zhiguli. Kerja pembersihan dan pelarasan boleh dilakukan sendiri, yang mana cukup untuk membiasakan diri dan mengikuti arahan langkah demi langkah.

Karburator VAZ 2106

VAZ "enam" dihasilkan oleh Loji Automobil Volga selama 30 tahun, dari 1976 hingga 2006. Kereta itu dilengkapi dengan enjin karburetor dengan isipadu 1,3 liter hingga 1,6 liter. Pelbagai karburetor digunakan dalam sistem bahan api, tetapi Ozon adalah yang paling biasa.

Salah satu karburetor biasa untuk VAZ 2106 ialah Ozon

Untuk apa itu

Untuk mana-mana enjin karburetor, unit integral ialah karburetor, yang direka untuk menyediakan komposisi optimum campuran bahan api-udara dengan mencampurkan udara dan bahan api, serta membekalkan campuran ini kepada silinder unit kuasa. Untuk pembakaran bahan api yang lebih cekap, pencampuran dengan udara mesti berlaku dalam perkadaran tertentu, biasanya 14,7: 1 (udara / petrol). Bergantung pada mod pengendalian enjin, nisbah mungkin berbeza-beza.

Peranti karburetor

Walau apa pun karburetor yang dipasang pada VAZ 2106, perbezaan di antara mereka adalah minimum. Sistem utama nod yang sedang dipertimbangkan ialah:

• sistem terbiar;
• ruang apungan;
• ekonomi;
• pam memecut;
• sistem peralihan;
• sistem permulaan.

Gambar rajah karburetor ozon: 1. Skru pam pecutan. 2. Palam. 3. Pancutan bahan api sistem peralihan ruang kedua karburetor. 4. Pancutan udara sistem peralihan ruang kedua. 5. Pancutan udara ekonostat. 6. Pancutan bahan api ekonostat. 7. Pancutan udara sistem pemeteran utama ruang kedua karburetor. 8. Pancutan emulsi Econostat. 9. Mekanisme diafragma pemacu pneumatik injap pendikit ruang kedua karburetor. 10. Peresap kecil. 11. Pancutan injap pendikit pneumatik ruang karburetor kedua. 12. Skru - injap (pelepasan) pam pecutan. 13. Penyembur pam pecutan. 14. Peredam udara karburetor. 15. Pancutan udara sistem pemeteran utama ruang pertama karburetor. 16. Peranti permulaan jet peredam. 17. Mekanisme pencetus diafragma. 18. Pancutan udara sistem kelajuan terbiar. 19. Pancutan bahan api sistem melahu 20. Injap jarum bahan api 21. Penapis mesh karburetor. 22. Sambungan bahan api. 23. Terapung. 24. Skru pemangkas sistem kelajuan terbiar. 25. Pancutan bahan api sistem pemeteran utama ruang pertama. Skru "kualiti" campuran bahan api. 26. Skru "kuantiti" campuran bahan api. 27. Injap pendikit ruang pertama. 28. Pengatur jarak penebat haba. 29. Injap pendikit ruang kedua karburetor. 30. Rod diafragma penggerak pneumatik injap pendikit ruang kedua. 31. Tiub emulsi. 32. Pancutan bahan api sistem pemeteran utama ruang kedua. 33. Pancutan pintasan pam pecutan. 34. Injap sedutan pam pecutan. 35. Tuas pemacu pam pecutan

Untuk pemahaman yang lebih baik tentang pengendalian peranti, sistem yang disenaraikan harus dipertimbangkan dengan lebih terperinci.

Sistem terbiar

Sistem kelajuan melahu (CXX) direka untuk mengekalkan kelajuan enjin yang stabil apabila pendikit ditutup. Dalam mod pengendalian ini, enjin dikuasakan tanpa bantuan. Bahan api diambil oleh sistem dari ruang apungan dan dicampur dengan udara dalam tiub emulsi.

Gambar rajah sistem kelajuan terbiar karburetor: 1 - badan pendikit; 2 - injap pendikit ruang utama; 3 - lubang mod sementara; 4 - lubang boleh laras skru; 5 - saluran untuk bekalan udara; 6 - skru pelarasan untuk jumlah campuran; 7 - skru pelarasan komposisi (kualiti) campuran; 8 - saluran emulsi sistem terbiar; 9 - skru pelarasan udara tambahan; 10 - penutup badan karburetor; 11 - jet udara sistem terbiar; 12 - jet bahan api sistem melahu; 13 - saluran bahan api sistem melahu; 14 - emulsi dengan baik

Ruang terapung

Dalam reka bentuk mana-mana karburetor, ruang apungan disediakan, di mana terapung terletak yang mengawal paras bahan api. Di sebalik kesederhanaan sistem ini, ada kalanya tahap bahan api tidak berada pada tahap optimum. Ini disebabkan oleh pelanggaran ketat injap jarum. Sebabnya ialah operasi kereta pada bahan api yang tidak berkualiti. Masalahnya dihapuskan dengan membersihkan atau menggantikan injap. Pelampung itu sendiri memerlukan pelarasan dari semasa ke semasa.

Terdapat apungan dalam ruang apungan karburetor yang mengawal paras bahan api

Ekonostat

Econostat membekalkan enjin dengan bahan api apabila beroperasi pada kelajuan tinggi dan menyampaikan campuran bahan api-udara dalam perkadaran yang sepadan dengan kelajuan. Mengikut reka bentuknya, ekonostat terdiri daripada tiub dengan bahagian yang berbeza dan saluran emulsi yang terletak di bahagian atas ruang pencampuran. Pada beban enjin maksimum, vakum berlaku di tempat ini.

Pam pemecut

Supaya apabila pedal gas ditekan dengan tajam, tidak ada kegagalan, pam pemecut disediakan di karburetor, yang menyediakan bahan api tambahan. Keperluan untuk mekanisme ini adalah disebabkan oleh fakta bahawa karburetor, dengan pecutan tajam, tidak dapat membekalkan jumlah bahan api yang diperlukan kepada silinder.

Gambar rajah pam mempercepat: 1 - injap skru; 2 - penyembur; 3 - saluran bahan api; 4 - jet pintasan; 5 - ruang terapung; 6 - cam pemacu pam yang mempercepatkan; 7 - tuil pemacu; 8 - spring boleh dikembalikan; 9 - secawan diafragma; 10 - diafragma pam; 11 - injap bola masuk; 12 - ruang wap petrol

Sistem peralihan

Sistem peralihan dalam karburetor memperkayakan campuran mudah terbakar semasa peralihan daripada melahu kepada operasi sistem pemeteran utama, dengan tekanan lancar pada pedal pemecut. Hakikatnya ialah apabila injap pendikit dibuka, jumlah udara yang melalui penyebar sistem dos utama meningkat. Walaupun vakum dicipta, ia tidak mencukupi untuk bahan api mengalir dari pengabut ruang pemeteran utama. Campuran mudah terbakar habis kerana banyak udara di dalamnya. Akibatnya, enjin mungkin terhenti. Dengan ruang kedua, keadaannya sama - apabila membuka pendikit, perlu untuk memperkayakan campuran bahan api untuk mengelakkan penurunan.

Sistem permulaan

Pada masa memulakan enjin karburetor sejuk, tidak selalu mungkin untuk memastikan bekalan jumlah bahan api dan udara yang diperlukan. Untuk melakukan ini, karburetor mempunyai sistem permulaan yang membolehkan anda mengawal bekalan udara menggunakan peredam udara. Bahagian ini berada pada kamera pertama dan dilaraskan dengan kabel dari salun. Apabila enjin menjadi panas, peredam terbuka.

Penyedutan adalah peranti yang menutup saluran masuk untuk membekalkan udara ke karburetor apabila enjin dihidupkan sejuk.

Gambar rajah peranti permulaan diafragma: 1 - tuil pemacu peredam udara; 2 - peredam udara; 3 - sambungan udara ruang utama karburetor; 4 - tujahan; 5 - rod peranti permulaan; 6 - diafragma peranti permulaan; 7 - skru pelarasan peranti permulaan; 8 - rongga berkomunikasi dengan ruang pendikit; 9 - rod teleskopik; 10 - tuil kawalan kepak; 11 - tuil; 12 - paksi injap pendikit ruang utama; 13 - tuil pada paksi kepak ruang utama; 14 - tuil; 15 - paksi injap pendikit ruang sekunder; 1 6 - injap pendikit ruang sekunder; 17 - badan pendikit; 18 - tuil kawalan pendikit ruang sekunder; 19 - tujahan; 20 - pemacu pneumatik

Apabila pemegang sedutan ditarik keluar, campuran diperkaya, tetapi pada masa yang sama jurang 0,7 mm kekal agar tidak membanjiri lilin.

Karburator apa yang dipasang pada VAZ 2106

Walaupun fakta bahawa VAZ "enam" tidak dihasilkan untuk masa yang lama, sebilangan besar kereta ini terdapat di jalan raya. Pemilik mereka sering tertanya-tanya jenis karburetor yang boleh dipasang dan bukannya yang standard, sementara matlamat berikut diteruskan: untuk mengurangkan penggunaan bahan api, meningkatkan prestasi dinamik kereta dan, secara umum, mencapai prestasi optimum. Untuk merealisasikan hasrat ini hari ini agak realistik, yang mana mereka menggantikan karburetor standard. Pertimbangkan apa pengubahsuaian peranti yang dipertimbangkan boleh dipasang pada VAZ 2106.

DAAZ

Pada permulaan pengeluaran kereta keluarga VAZ, unit kuasa berfungsi seiring dengan karburetor Loji Unit Automobil Dmitrov (DAAZ). Untuk pembuatan unit ini, lesen telah diperoleh daripada syarikat Weber. Pada banyak "enam" dan hari ini terdapat hanya karburetor sedemikian. Mereka dicirikan oleh dinamik yang baik, reka bentuk ringkas dan penggunaan bahan api yang tinggi, biasanya sekurang-kurangnya 10 liter setiap 100 km. Sangat bermasalah untuk membeli karburetor sedemikian dalam keadaan baik. Untuk memasang nod yang berfungsi seperti biasa, anda perlu membeli beberapa peranti.

Pada mulanya, karburetor DAAZ dipasang pada VAZ 2106, yang memberikan dinamik yang baik, tetapi juga mempunyai penggunaan bahan api yang tinggi.

Ketahui lebih lanjut tentang karburetor DAAZ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html

Ozon

Karburator Ozon dicipta berdasarkan Weber, tetapi pemasangan mempunyai ciri tersendiri:

• kecekapan bahan api;
• pengurangan ketoksikan gas ekzos.

Pada zaman itu, karburetor ini dianggap paling mesra alam. Sekiranya peranti diselaraskan dengan betul, maka dinamik harus baik, dan penggunaan bahan api harus 7-10 liter setiap 100 km. Walaupun kualiti positif, simpulan juga mempunyai kelemahan. Hakikatnya ialah ruang sekunder dibuka dengan bantuan penggerak pneumatik, yang kadang-kadang enggan berfungsi. Selain itu, terdapat masalah dengan sistem terbiar paksa akibat haus diafragma.

Berbanding DAAZ, karburetor Ozon lebih menjimatkan dan mesra alam

Jika pelarasan dilanggar atau mekanismenya kotor, ruang sekunder mungkin tidak terbuka sama sekali atau terbuka, tetapi dengan kelewatan yang lama. Akibatnya, dinamik bertambah buruk, operasi stabil enjin pada kelajuan sederhana dan tinggi terganggu. Agar karburetor Ozon berfungsi dengan sempurna, pemasangan mesti diservis secara berkala.

Lebih lanjut mengenai karburetor Ozon: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

Solex

Karburator DAAZ-21053 (Solex) amat popular dengan pemilik Zhiguli. Peranti ini mempunyai penunjuk dinamik dan kecekapan yang baik. Untuk "enam" adalah salah satu pilihan terbaik. Berbanding dengan karburetor sebelumnya, Solex mempunyai perbezaan reka bentuk, kerana ia dilengkapi dengan sistem pemulangan bahan api: ia menyediakan bahan api kembali ke tangki bahan api. Akibatnya, adalah mungkin untuk menjimatkan kira-kira 400-800 g petrol setiap 100 km.

Beberapa pengubahsuaian Solex dilengkapi dengan injap solenoid melahu, sistem mula sejuk automatik.

Karburator Solex dibezakan oleh dinamik yang baik dan penjimatan bahan api

Operasi karburetor sedemikian menunjukkan bahawa peranti itu agak berubah-ubah kerana saluran bahan api dan udara yang sempit, yang sering tersumbat. Akibatnya, terdapat masalah dengan melahu, dan kemudian masalah lain. Penggunaan bahan api adalah 6-10 liter setiap seratus dengan pemanduan yang diukur. Dari segi dinamik, Solex berada di tempat kedua selepas Weber dalam tahun pertama pengeluaran. Agar karburetor ini berfungsi dengan sempurna, adalah perlu untuk menjalankan penyelenggaraan pencegahan tepat pada masanya.

Ketahui lebih lanjut tentang Solex: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html

Pemasangan dua karburetor

Pemilik Zhiguli, yang tidak berpuas hati dengan operasi enjin pada kelajuan tinggi, memikirkan untuk memasang dua unit untuk mencampur bahan api dan udara. Hakikatnya ialah dalam manifold pengambilan standard, saluran mempunyai panjang yang berbeza, dan ini tidak membenarkan enjin mengembangkan kuasa penuh. Pengenalan dua karburetor menyediakan bekalan campuran bahan api-udara yang lebih seragam, yang meningkatkan tork dan kuasa unit kuasa.

Jika anda berminat untuk menaik taraf "enam" anda, anda perlu tahu bahawa kerja sedemikian boleh dilakukan secara bebas. Ia memerlukan kesabaran, bahan dan komponen yang diperlukan. Pemasangan dua karburetor memerlukan senarai berikut:

• dua manifold masuk dari kereta Oka;
• tee untuk sistem bahan api;
• bahagian penggerak pendikit;
• satu set hos dan tee;
• jalur logam setebal 3–4 mm.

Apabila memasang dua karburetor, bekalan campuran bahan api-udara yang lebih seragam ke ruang pembakaran enjin disediakan.

Sebagai tambahan kepada perkara di atas, anda perlu menyediakan satu set alat standard (pemutar skru, kunci, tang), serta ragum, gerudi dan pemotong untuk logam. Bagi pilihan karburetor, anda perlu memasang dua model yang sama, contohnya, Ozon atau Solex. Proses pemasangan bermula dengan penyingkiran manifold masukan standard dan bahagian pemasangan dari Oka supaya ia sesuai dengan kepala silinder.

Untuk kemudahan kerja, disyorkan untuk mengeluarkan kepala blok.

Apabila menyediakan manifold pengambilan, perhatian diberikan kepada saluran: permukaan tidak sepatutnya mempunyai unsur yang menonjol. Jika tidak, semasa operasi enjin, aliran campuran akan mengalami rintangan. Semua bahagian yang mengganggu mesti dikeluarkan dengan pemotong. Setelah menyelesaikan semua prosedur persediaan, karburetor dipasang. Kemudian peranti dilaraskan, yang mana skru kualiti dan kuantiti dicabut dengan bilangan revolusi yang sama. Agar kedua-dua peranti dibuka pada masa yang sama, perlu membuat pendakap yang akan disambungkan ke pedal gas. Kabel yang sesuai digunakan sebagai pemacu untuk karburetor, contohnya, dari kereta Tavria.

Tanda-tanda karburetor tidak berfungsi

Apabila kereta dengan karburetor digunakan, masalah tertentu mungkin berlaku akibatnya pembersihan, pelarasan pemasangan atau penggantian mana-mana bahagiannya diperlukan. Pertimbangkan masalah yang paling biasa dengan mekanisme dan kaedah untuk penghapusan mereka.

Gerai terbiar

Salah satu kerosakan yang paling biasa pada karburetor VAZ 2106 dan "klasik" lain ialah masalah melahu. Dalam keadaan ini, perkara berikut berlaku: apabila pedal gas ditekan, enjin biasanya meningkatkan kelajuan, dan apabila dilepaskan, enjin terhenti, iaitu, apabila mod melahu (XX) dihidupkan. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk fenomena ini:

• penyumbatan jet dan saluran sistem XX;
• kerosakan injap solenoid;
• masalah dengan penjimat strok paksa;
• kegagalan pengedap skru kualiti;
• keperluan untuk pelarasan nod.

Salah satu punca paling biasa enjin terhenti semasa melahu ialah pancutan karburetor tersumbat.

Reka bentuk karburetor dibuat dengan gabungan sistem XX dan ruang utama. Akibatnya, kerosakan boleh berlaku, yang membawa bukan sahaja kepada kegagalan, tetapi juga kepada pemberhentian sepenuhnya motor. Penyelesaian kepada masalah ini agak mudah: menggantikan elemen yang rosak, jika perlu, membersihkan dan membersihkan saluran dengan udara termampat.

Pecutan ranap

Apabila memecut kereta, kegagalan mungkin berlaku, iaitu penurunan dalam pecutan atau berhenti sepenuhnya kereta.

Kegagalan boleh berbeza dalam tempoh - dari 2 hingga 10 saat, tersentak, berkedut, goyang juga mungkin.

Punca utama masalah ini ialah campuran bahan api yang lemah atau kaya memasuki silinder unit kuasa semasa pedal gas ditekan.

Pertama sekali, perlu diperhatikan bahawa kegagalan boleh disebabkan bukan sahaja oleh kerosakan karburetor, tetapi juga oleh penyumbatan atau kerosakan sistem bahan api, serta sistem penyalaan. Oleh itu, anda perlu menyemaknya terlebih dahulu dan hanya selepas itu mengambil pembaikan karburetor. Penyebab kegagalan VAZ 2106 yang paling mungkin adalah lubang tersumbat di jet bahan api utama (GTZ). Apabila enjin berjalan di bawah beban ringan atau dalam mod melahu, jumlah bahan api yang digunakan adalah kecil. Pada saat menekan pedal gas, beban tinggi berlaku, akibatnya penggunaan bahan api meningkat dengan mendadak. Sekiranya GTZ tersumbat, lubang laluan akan berkurangan, yang akan menyebabkan kekurangan bahan api dan kegagalan enjin. Dalam kes ini, jet mesti dibersihkan.

Kemunculan penurunan juga boleh disebabkan oleh penapis bahan api tersumbat atau injap pam bahan api yang longgar. Sekiranya terdapat kebocoran udara dalam sistem kuasa, maka masalah yang dimaksudkan juga berkemungkinan besar. Jika penapis tersumbat, ia hanya boleh diganti atau dibersihkan (mesh pada salur masuk karburetor). Sekiranya masalah itu disebabkan oleh pam bahan api, mekanisme itu perlu dibaiki atau diganti dengan yang baru.

Salah satu punca kegagalan semasa menekan pedal gas ialah penapis bahan api tersumbat.

Bagi kebocoran udara, ini berlaku, sebagai peraturan, melalui manifold pengambilan. Ia adalah perlu untuk memeriksa ketat sambungan antara karburetor dan manifold. Untuk melakukan ini, semasa enjin hidup, semburkan WD-40 pada sambungan antara manifold, gasket dan karburetor dari semua sisi. Jika cecair keluar terlalu cepat, maka terdapat kebocoran di tempat ini. Seterusnya, anda perlu mengeluarkan karburetor dan membetulkan masalah (selaraskannya di bawah tekanan atau menggunakan cara yang diperbaiki).

Video: penghapusan kebocoran udara

Hilangkan kebocoran udara ke dalam karburetor - Yellow Penny - Bahagian 15

Mengisi lilin

Masalah dengan palam pencucuh banjir adalah biasa kepada hampir setiap pemilik kereta dengan enjin karburetor. Dalam keadaan ini, agak sukar untuk memulakan unit. Apabila memadamkan lilin, anda dapat melihat bahagian itu basah, iaitu, diisi dengan bahan api. Ini menunjukkan bahawa karburetor membekalkan campuran bahan api yang kaya pada masa dimulakan. Dalam keadaan sedemikian, penampilan percikan biasa adalah mustahil.

Masalah dengan lilin yang dibanjiri boleh berlaku semasa enjin dihidupkan secara sejuk dan ketika ia panas.

Terdapat banyak sebab yang membawa kepada banjir lilin, tetapi semuanya menghalang percikan biasa.

Oleh kerana mungkin terdapat beberapa sebab untuk fenomena ini, ia patut dipertimbangkan dengan lebih terperinci:

1. Memulakan enjin dengan pencekik dilanjutkan. Sekiranya pencekik ditutup pada enjin yang hangat, maka campuran yang diperkaya semula akan dibekalkan kepada silinder, yang akan menyebabkan banjir palam pencucuh.
2. Tidak berfungsi atau perlu melaraskan peranti permulaan. Masalah dalam kes ini menunjukkan dirinya, sebagai peraturan, pada yang sejuk. Agar pemula dapat dilaraskan dengan betul, jurang permulaan mesti ditetapkan dengan betul. Pelancar itu sendiri mesti mempunyai diafragma yang utuh dan perumah tertutup. Jika tidak, peredam udara pada masa memulakan unit sejuk tidak akan terbuka pada sudut yang ditetapkan, dengan itu menghabiskan campuran bahan api dengan mencampurkan dalam udara. Jika tiada bukaan separuh seperti itu, maka campuran akan menjadi diperkaya apabila permulaan sejuk. Akibatnya, lilin akan basah.
3. Kegagalan palam pencucuh. Jika lilin mempunyai jelaga hitam, jurang yang tidak betul di antara elektrod, atau ia tertusuk sepenuhnya, maka bahagian itu tidak akan dapat menyalakan campuran bahan api-udara dan pada masa enjin dihidupkan ia akan diisi dengan petrol. Ini menunjukkan keperluan untuk mempunyai satu set palam pencucuh dalam stok supaya penggantian boleh dilakukan jika perlu. Dengan kerosakan sedemikian, bahagian itu akan basah sama ada sejuk dan panas.
4. Kerosakan injap jarum. Jika injap jarum karburetor dalam ruang apungan telah kehilangan kekejangannya dan melepasi lebih banyak bahan api daripada yang sepatutnya, campuran bahan api menjadi kaya semasa permulaan. Sekiranya bahagian ini gagal, masalahnya boleh diperhatikan semasa permulaan sejuk dan panas. Kebocoran injap selalunya boleh dikenal pasti melalui bau petrol di dalam petak enjin, dan juga oleh kesan bahan api pada karburetor. Dalam kes ini, jarum mesti diperiksa dan, jika perlu, diganti.
5. Melimpah pam bahan api. Jika pemacu pam bahan api tidak dilaraskan dengan betul, pam itu sendiri boleh mengepam bahan api. Akibatnya, tekanan petrol yang berlebihan dicipta pada injap jarum, yang membawa kepada peningkatan bahan api dalam ruang apungan dan pengayaan campuran bahan api. Untuk menyelesaikan masalah, anda perlu melaraskan pemacu.
6. Pancutan udara tersumbat sistem dos utama (GDS). Jet udara GDS diperlukan untuk membekalkan udara kepada campuran bahan api supaya ia mempunyai perkadaran petrol dan udara yang diperlukan untuk permulaan enjin biasa. Kekurangan udara atau ketiadaannya sepenuhnya akibat penyumbatan jet membawa kepada penyediaan campuran mudah terbakar yang diperkaya dan mengisi lilin.

Bau petrol dalam kabin

Pemilik VAZ 2106 dan "klasik" lain kadangkala menghadapi gangguan seperti bau petrol di dalam kabin. Keadaan ini memerlukan pencarian segera dan penghapusan masalah, kerana wap bahan api berbahaya kepada kesihatan manusia dan bahan letupan. Terdapat beberapa sebab untuk bau ini. Salah satunya ialah kerosakan pada tangki bahan api, contohnya, akibat retak. Oleh itu, bekas mesti diperiksa untuk kebocoran dan, jika kawasan yang rosak ditemui, dibaiki.

Disebabkan pelarasan rod pam bahan api yang tidak betul, limpahan bahan api dan bau petrol di dalam kabin mungkin berlaku.

Bau petrol juga boleh disebabkan oleh kebocoran bahan api dari saluran bahan api (hos, tiub), yang lama kelamaan boleh menjadi tidak dapat digunakan. Perhatian juga harus diberikan kepada pam bahan api: jika membran rosak, petrol mungkin bocor dan bau boleh masuk ke dalam ruang penumpang. Dari masa ke masa, rod pam bahan api haus, yang memerlukan kerja pelarasan. Sekiranya prosedur tidak dilakukan dengan betul, bahan api akan melimpah, dan bau yang tidak menyenangkan akan muncul di dalam kabin.

Senyap apabila anda menekan gas

Terdapat banyak sebab untuk enjin terhenti apabila anda menekan pedal gas. Ini mungkin:

• tersumbat jet pam pemecut;
• pelarasan yang salah pada kedua puluh;
• penyumbatan sistem peralihan.

Di samping itu, sebabnya mungkin pada pengedar itu sendiri, contohnya, kerana hubungan yang lemah. Bagi karburetor, perlu membersihkan dan meniup semua lubang di dalamnya, semak tanda jet dengan meja untuk pengubahsuaian tertentu dan, jika perlu, pasang bahagian yang sesuai. Kemudian penyalaan diselaraskan, setelah sebelum ini menetapkan jurang pada sesondol pengedar, karburetor juga diselaraskan (kualiti dan kuantiti bahan api).

Video: Menyelesaikan masalah enjin yang terbantut

Menurut Sains 4 - Apa yang perlu dilakukan jika VAZ 2106 terhenti apabila anda menekan gas

Melaraskan karburator VAZ 2106

Prestasi unit kuasa di bawah sebarang keadaan operasi secara langsung bergantung pada pelarasan karburetor yang betul. Ini menunjukkan bahawa sebelum mengambil alat dan memutar mana-mana skru, anda perlu memahami bahagian mana yang bertanggungjawab untuk apa. Di samping itu, anda perlu menyediakan alat:

• satu set pemutar skru (rata, Phillips);
• set kunci pas terbuka;
• satu set kuar bulat atau gerudi diameter yang berbeza;
• mentol getah;
• Toothpicks
• kapasiti untuk mencuci mekanisme;
• vernier caliper
• pinset;
• penguasa;
• kain buruk.

XX pelarasan

Pelarasan kelajuan terbiar dilakukan dengan skru kualiti dan kuantiti. Prosedurnya terdiri daripada langkah-langkah berikut:

1. Kami menghidupkan enjin dan memanaskannya hingga suhu operasi 90 ° C, selepas itu kami mematikannya.
   

   Kami menghidupkan enjin dan memanaskannya sehingga suhu operasi 90 ° C
2. Kami mencari skru kualiti dan kuantiti pada badan karburetor dan ketatkannya sehingga berhenti. Kemudian kita pusingkan yang pertama 5 pusingan, yang kedua - 3.
   

   Pelarasan melahu dibuat oleh skru untuk kualiti dan kuantiti campuran
3. Kami menghidupkan enjin dan menggunakan skru kuantiti untuk menetapkan kelajuan pada takometer dalam 800 rpm.
4. Kami memutar skru kualiti sehingga kelajuan mula jatuh, selepas itu kami membuka skru sebanyak 0,5 pusingan.

Video: cara membuat melahu stabil

Bagaimana untuk membuat melahu stabil, beberapa petua.

Pelarasan ruang apungan

Salah satu prosedur utama semasa menyediakan karburetor ialah melaraskan ruang apungan. Dengan tahap petrol yang tinggi di dalam ruang, campuran bahan api akan menjadi kaya, yang bukan norma. Akibatnya, ketoksikan dan penggunaan bahan api meningkat. Sekiranya tahapnya kurang daripada yang sepatutnya, maka pada mod operasi enjin yang berbeza, petrol tidak akan mencukupi. Dalam kes ini, adalah perlu untuk menyesuaikan lidah apungan supaya ia mempunyai lejang 8 mm. Ia berguna untuk mengeluarkan pelampung, mengeluarkan jarum dan memeriksanya untuk kecacatan. Sekiranya karburetor melimpah, maka lebih baik menggantikan jarum.

Untuk menetapkan aras bahan api dalam ruang apungan, adalah perlu untuk melaraskan lidah apungan

Pelarasan pam pemecut

Selepas kebuk apungan dilaraskan, adalah perlu untuk memeriksa prestasi pam pemecut. Untuk melakukan ini, karburetor dibongkar dari enjin dan penutup atas dikeluarkan daripadanya. Pam diperiksa mengikut susunan berikut:

1. Kami menyediakan sebotol petrol tulen, menggantikan bekas kosong di bawah karburetor, mengisi ruang apungan separuh jalan dengan bahan api.
   

   Untuk melaraskan pam pemecut, anda perlu mengisi ruang apungan dengan bahan api
2. Kami menggerakkan tuil penggerak pendikit beberapa kali supaya petrol memasuki semua saluran yang memastikan operasi pam pecutan.
   

   Agar bahan api memasuki semua saluran, perlu untuk menggerakkan tuil penggerak pendikit beberapa kali
3. Kami memutarkan tuil pendikit 10 kali, mengumpul petrol yang melarikan diri ke dalam bekas. Kemudian, menggunakan picagari perubatan, kami mengukur jumlahnya. Semasa operasi biasa pemecut, penunjuk hendaklah 5,25–8,75 cm³.
   

   Kami menyemak prestasi pam pemecut dengan menggerakkan tuil pendikit lawan jam

Apabila memeriksa pemecut, anda harus memberi perhatian kepada ke mana jet diarahkan, bentuk dan kualitinya. Dengan aliran biasa, ia harus lancar tanpa sebarang penyelewengan dan penyemburan petrol. Sekiranya berlaku sebarang pelanggaran, penyembur pemecut mesti diganti dengan yang baru. Secara struktur, karburetor mempunyai skru pelarasan dalam bentuk bolt kon, apabila diskru masuk, pembukaan jet pintasan disekat. Dengan skru ini, anda boleh menukar bekalan bahan api dengan pam pemecut, tetapi hanya turun.

Membersih atau menggantikan jet

Karburator, seperti yang digunakan, perlu dibersihkan dan dibersihkan dengan udara setiap 10 ribu km. lari. Hari ini, banyak alat ditawarkan untuk pembersihan tanpa membongkar pemasangan dari kereta. Tetapi sebagai peraturan, mereka hanya membantu dengan pencemaran kecil. Dengan penyumbatan yang lebih serius, mengalih keluar peranti adalah sangat diperlukan. Selepas membongkar dan membuka karburetor, penapis dan pancutan dibuka dan dibersihkan. Sebagai agen pembersih, anda boleh menggunakan petrol, dan jika ia tidak membantu, pelarut.

Karburator perlu dibersihkan dan dibersihkan dengan udara semasa ia digunakan.

Untuk tidak mengganggu diameter lubang laluan jet, jangan gunakan objek logam seperti jarum atau wayar untuk pembersihan. Pilihan terbaik ialah pencungkil gigi atau kayu plastik dengan diameter yang sesuai. Selepas pembersihan, jet ditiup dengan udara termampat supaya tiada serpihan yang tinggal.

Video: cara membersihkan karburetor

Cara membersihkan karburetor, melaraskan apungan karburetor.

Pada akhir keseluruhan prosedur, jet diperiksa untuk pematuhan dengan karburetor yang dipasang. Setiap bahagian ditandakan dalam bentuk siri nombor yang menunjukkan daya tampung lubang.

Jadual: nombor dan ukuran muncung untuk karburator VAZ 2106

Penunjukan karburator	Pancutan bahan api sistem utama		Jet udara sistem utama		Jet bahan api terbiar		Pancutan udara terbiar		Pancutan pam pemecut
	1 bilik	2 bilik	1 bilik	2 bilik	1 bilik	2 bilik	1 bilik	2 bilik	bahan api	pintasan
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	50	40
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	40	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
21053	100	115	150	135	35-45	50	140	150	45	40
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42 3 ±	50	170	120	30/40	-

Penggantian karburetor

Sebab untuk mengeluarkan pemasangan mungkin berbeza: penggantian dengan produk pengubahsuaian, pembaikan, pembersihan yang berbeza. Walau apa pun, anda mesti mengeluarkan penapis udara terlebih dahulu. Untuk menjalankan kerja penggantian, anda memerlukan alat berikut:

• sepana terbuka selama 13;
• pemutar skru crosshead;
• kepala 8 dan 10;
• engkol;
• sambungan kecil.

Bagaimana untuk menghapuskan

Selepas langkah persediaan, anda boleh meneruskan untuk membongkar:

1. Kami mematikan 4 kacang pengikat bekas penapis udara dan kami mengeluarkan pinggan.
   

   Untuk menanggalkan perumah penapis udara, anda perlu menanggalkan 4 kacang dan keluarkan plat
2. Kami membuka skru pengapit dan mengeluarkan hos ekzos kotak engkol.
3. Kami membongkar paip pengambilan udara hangat dan perumahan penapis udara.
   

   Kami membongkar paip pengambilan udara hangat dan perumahan penapis udara
4. Kami membuka skru pengapit hos bekalan bahan api, dan kemudian tariknya dari pemasangan.
   

   Tanggalkan hos bekalan bahan api dari pemasangan
5. Putuskan sambungan tiub nipis yang datang dari pengedar pencucuhan.
   

   Tiub nipis yang datang dari pengedar pencucuhan mesti dikeluarkan
6. Tanggalkan wayar dari injap solenoid.
   

   Putuskan sambungan wayar dari injap solenoid
7. Kami mencabut tuil dan rod kawalan pendikit, yang mana ia cukup untuk menggunakan sedikit usaha dan tarik batang ke tepi.
8. Kami melepaskan kabel sedutan dengan melonggarkan 2 skru.
   

   Untuk melonggarkan kabel sedutan, anda perlu membuka 2 skru
9. Terdapat spring di antara pancarongga masuk dan rod karburetor - keluarkannya.
   

   Kami mengeluarkan spring balik, yang terletak di antara manifold pengambilan dan rod karburetor.
10. Kami mematikan 4 kacang yang menahan karburetor ke manifold dengan kunci 13.
    

    Untuk membuka karburetor, buka skru 4 nat yang dipasang pada manifold masuk
11. Kami mengambil karburetor dengan badan dan mengangkatnya, mengeluarkannya dari kancing.
    

    Selepas menanggalkan nat, keluarkan karburetor dengan mengambilnya pada badan dan menariknya ke atas

Selepas membongkar peranti, prosedur dijalankan untuk menggantikan atau membaiki pemasangan.

Video: cara mengeluarkan karburetor menggunakan contoh VAZ 2107

bagaimana untuk mengeluarkan karburetor dari vaz 2107

Bagaimana untuk meletakkan

Pemasangan produk dijalankan dalam urutan terbalik. Apabila mengetatkan kacang, jangan gunakan banyak kekerasan. Pengikat diketatkan dengan tork 0,7–1,6 kgf. m. Hakikatnya ialah satah mengawan karburetor diperbuat daripada logam lembut dan boleh rosak. Sebelum memasang pemasangan, gasket diganti dengan yang baru.

Hari ini, enjin karburetor tidak lagi dihasilkan, tetapi terdapat banyak kereta dengan unit sedemikian. Di wilayah Rusia, yang paling biasa ialah model klasik "Lada". Jika karburetor diservis dengan betul dan tepat pada masanya, peranti akan berfungsi tanpa sebarang aduan. Sekiranya berlaku kerosakan dengan penyingkirannya, ia tidak patut ditangguhkan, kerana operasi motor tidak stabil, penggunaan bahan api meningkat, dan ciri dinamik merosot.