Elemen yang mempengaruhi hayat enjin

Kehausan komponen enjin individu yang lebih cepat dan penggunaan bahan api yang meningkat selalunya disebabkan oleh kecuaian, yang nampaknya tidak penting dan tidak penting bagi kami.

Kehausan komponen enjin individu yang lebih cepat dan penggunaan bahan api yang meningkat selalunya disebabkan oleh kecuaian, yang nampaknya tidak penting dan tidak penting bagi kami. Selalunya punca peningkatan penggunaan bahan api adalah brek dalam neutral. Mengikut teknik stereng, brek standard perlu dilakukan dalam gear dengan enjin menyokong brek. Bertentangan dengan kepercayaan popular, gabungan ini mengurangkan penggunaan bahan api. Apabila kita brek dengan enjin, bekalan bahan api terputus, dan apabila kita brek dengan klac dicabut, enjin memerlukan bahan api untuk terus melahu.

Brek enjin juga mengurangkan tekanan pada komponen sistem brek, yang memanjangkan hayat brek. Klac hendaklah hanya ditekan pada kelajuan di bawah kira-kira 20 km/j, apabila roda kenderaan yang berhenti boleh menghentikan enjin.

Perkara lain ialah kelajuan enjin. Apa yang dipanggil "berpusing" enjin pada kelajuan yang sangat tinggi, apabila jarum bergerak ke medan merah takometer, kerana ini menyebabkan haus lebih cepat bahagian enjin, membawa kepada pengedaran minyak yang kurang cekap, dan oleh itu menghalang pelinciran yang betul.

Sebaliknya, putaran yang terlalu rendah menyebabkan beban enjin berlebihan, memerlukan lebih banyak bahan api untuk mengekalkan putaran pada beban yang lebih tinggi dan cenderung menjadi terlalu panas.

Penyelesaian terbaik adalah mengikut saranan pengilang, yang biasanya menunjukkan dalam manual pemilik kereta yang mana julat rpm untuk enjin tertentu adalah paling jimat dan kelajuan yang ditetapkan untuk setiap gear.

Pepatah lama "yang melincirkan rim" amat penting dalam kes pemandu. Enjin kereta memerlukan minyak enjin. Apabila memilih minyak, ikut cadangan pengeluar kereta, memberi perhatian kepada kelikatan minyak, jenisnya (sintetik, separa sintetik, mineral) dan tujuannya, sebagai contoh, untuk unit petrol, diesel atau gas.

Minyak enjin menukar sifatnya dengan perbatuan kereta, jadi kereta baharu akan mempunyai kebanyakan minyak sintetik dalam bah, tetapi dengan jarak tempuh (kira-kira 100 km) anda perlu menukar minyak kepada separa sintetik. Ini disebabkan oleh kehausan semula jadi bahagian enjin. Dari masa ke masa, jurang antara elemen berinteraksi meningkat, yang memerlukan penggunaan minyak yang lebih tebal. Itulah sebabnya sangat penting untuk memeriksa paras minyak secara berkala dan menukarnya secara berkala.

– Pemandu biasanya ingat untuk menukar minyak mengikut arahan pengeluar. Walau bagaimanapun, antara pertukaran, mereka tidak mengawal tahapnya. Pemeriksaan kitaran paras minyak adalah jaminan operasi enjin yang betul dan bebas masalah. Paras minyak yang terlalu rendah dalam enjin kereta boleh menyebabkan ia dirampas dan, akibatnya, pembaikan yang mahal. Perlu ditekankan bahawa paras minyak yang terlalu tinggi dalam bah boleh merosakkan pengedap enjin. jelas Andrzej Tippe, pakar Shell Helix. Pakar mengesyorkan kerap memeriksa paras minyak dalam enjin sebulan sekali, menambah nilai enjin jika perlu, memastikan pelinciran yang betul dan penyejukan bahagian enjin kereta.

Pemilik kenderaan dengan pengecas turbo, yang juga dilincirkan dan disejukkan oleh minyak enjin, harus ingat untuk membrek dengan betul sebelum mematikan enjin kereta. Jika, selepas memandu pada kelajuan tinggi, sejurus selepas menghentikan enjin, minyak enjin akan mengalir ke dalam bah, dan turbin akan kering, yang akan mempercepatkan kehausannya secara mendadak dan, dalam kes yang teruk, boleh mengakibatkan kerosakan. Peraturan praktikal yang berguna ialah selepas memandu pada kelajuan purata 100 km / j, anda membrek turbin semasa melahu selama kira-kira seminit.