Ensiklopedia enjin: Honda 1.6 i-DTEC (diesel)

Disel Honda yang sangat moden dan pada masa yang sama ternyata sama baiknya dengan kerosakan. Dia mengagumkan pemandu dengan dinamiknya, penggunaan bahan api dan budaya kerja yang tinggi, tetapi, malangnya, tidak menarik perhatian dengan ketahanan. Lebih teruk lagi, basikal itu boleh disifatkan sebagai pakai buang.

Diesel 1.6 i-DTEC telah diperkenalkan pada 2013. sebagai jawapan kepada keperluan soalan. Enjin itu terpaksa memenuhi standard Euro 6 dan pada masa yang sama mempunyai penggunaan bahan api yang rendah, yang tidak dapat dicapai dengan unit 2,2 liter yang lebih lama. Dari satu segi, 1.6 i-DTEC adalah pengganti pasaran kepada unit Isuzu 1.7, walaupun ia, sudah tentu, reka bentuk asli Honda yang sama sekali berbeza.

1.6 i-DTEC mempunyai 120 hp yang sederhana. dan 300 Nm yang menyenangkan. tork, tetapi dicirikan oleh kebolehgerakan yang tinggi dan penggunaan bahan api yang rendah (walaupun di bawah 4 l / 100 km untuk Honda Civic). Honda CR-V yang lebih besar turut digunakan. sejak 2015 varian turbo bi-turbo berurutan. Versi ini membangunkan parameter yang sangat baik - 160 hp. dan 350 Nm. Dalam amalan, ini bermakna kereta itu tidak kurang dinamik daripada versi 2.2 i-DTEC. Di samping itu, pemandu memuji basikal itu kerana budaya kerjanya yang tinggi.

Malangnya enjin ini sangat menuntut dari segi operasi. Hasil kerja berketepatan tingginya tidak menyukai penyelenggaraan yang ceroboh. Adalah paling selamat untuk menggunakan bahagian asal yang mempunyai kualiti yang lebih baik daripada alat ganti. By the way, hampir tiada pengganti. Walaupun pengeluar telah menyediakan pertukaran minyak setiap 20 ribu. km tidak disyorkan. Perkhidmatan minimum 10 ribu. km atau setahun sekali. Kelas minyak C2 atau C3 mesti mempunyai kelikatan 0W-30. Selepas membakar penapis zarah adalah sangat penting.

Walau bagaimanapun, versi awal enjin supercas tunggal ini tidak terlepas daripada musibah yang bagaikan azab bagi pengguna. ia mainan paksi aci sesondolyang – sekiranya dibaiki – memerlukan penggantian keseluruhan kepala. Sesetengah pengguna melakukan ini di bawah jaminan, tetapi dalam kereta terpakai anda tidak boleh mengharapkannya. Satu simptom adalah bunyi yang datang dari bahagian atas enjin. Walaupun ini masih merupakan kecacatan yang agak jarang dan kurang diketahui, tidak diketahui puncanya, tetapi terdapat syak wasangka ia timbul kerana kualiti bahan yang kurang baik, yang merupakan ciri enjin Honda dan mekanisme lain. selepas 2010.

Di samping itu, sudah ada aduan tentang kerosakan sistem rawatan suntikan atau gas ekzos. Malangnya, seseorang hanya boleh bermimpi untuk menggantikan muncung, serta penjanaan semula. Lebih mudah untuk menjana semula penapis DPF. Jika ia tidak hangus semasa memandu, minyak boleh dicairkan dan dengan itu dalam situasi seperti permainan hujung aci sesondol.

Untuk membeli atau tidak membeli kereta dengan enjin 1.6 i-DTEC? Sukar untuk menjawab soalan ini. Jika anda mendapati blok dengan kecacatan (jika anda boleh memanggilnya pada mulanya), maka ia boleh guna. Perkara yang sama berlaku untuk kenderaan perbatuan tinggi. Pembaikan sangat mahal sehingga dalam praktiknya ia tidak menguntungkan dan lebih baik menggantikan enjin dengan yang digunakan dengan betul. Prestasinya meyakinkan. Pembakaran adalah kelebihan besar reka bentuk ini. Cukuplah untuk menyebut bahawa purata penggunaan bahan api yang dilaporkan oleh pengguna untuk 120 hp Honda CR-V ialah 5,2 l/100 km!

Kelebihan enjin 1.6 i-DTEC: