Tenaga masa depan menurut Audi - apa yang akan kita tuangkan ke dalam tangki?
Tidak kira betapa gilanya lobi bahan api, keadaannya jelas - semakin ramai orang di dunia dan semua orang mahu memiliki kereta, dan pada kadar pembangunan tamadun semasa, bahan api fosil semakin berkurangan, tetapi pada kadar yang pantas. Oleh itu, adalah wajar bahawa pandangan pertama ke masa depan adalah melihat sumber tenaga. Adakah kita bergantung kepada minyak dan gas? Atau mungkin ada cara lain untuk memandu kereta? Mari kita lihat apa pandangan Audi.
"Tiada lagi melihat ke bawah paip," kata Audi, sambil menambah, "Tiada lagi mengira CO2." Bunyinya agak pelik, tetapi tuan rumah dengan cepat menerangkan. "Adalah satu kesilapan untuk memberi tumpuan kepada CO2 yang keluar dari paip ekor - kita perlu merawatnya secara global." Ia masih kedengaran pelik, tetapi tidak lama kemudian semuanya menjadi jelas. Ternyata kita mampu mengeluarkan CO2 dari paip ekzos kereta, dengan syarat kita menggunakan CO2 yang sama dari atmosfera untuk menghasilkan bahan api untuknya. Kemudian keseimbangan global… Saya takut saya akan mendengar "akan ada sifar" pada masa itu, kerana bagi saya, sebagai seorang jurutera, jelas bahawa ia akan menjadi lebih positif. Nasib baik, saya mendengar: "...ia akan menjadi lebih berguna." Ia sudah masuk akal, dan inilah cara jurutera Bavaria mengendalikannya.
Alam semula jadi sendiri, sudah tentu, adalah sumber inspirasi: kitaran air, oksigen dan CO2 dalam alam semula jadi membuktikan bahawa mekanisme yang dikuasakan oleh matahari boleh diaktifkan. Oleh itu, telah diputuskan untuk meniru proses semula jadi di makmal dan berusaha melancarkan kitaran yang tidak berkesudahan dengan keseimbangan semua bahan cenderung kepada sifar. Dua andaian telah dibuat: 1. Tiada yang hilang dalam alam semula jadi. 2. Sisa dari mana-mana peringkat mesti digunakan pada peringkat seterusnya.
Walau bagaimanapun, ia mula-mula disiasat pada peringkat mana hayat kereta paling banyak dikeluarkan CO2 (dengan andaian ia adalah kereta kompak dengan 200.000 batu pada 20 km). Ternyata 79% gas berbahaya terbentuk dalam pengeluaran kereta, 1% dalam penggunaan kereta, dan 2% dalam kitar semula. Dengan data sedemikian, jelas bahawa ia adalah perlu untuk bermula dari peringkat menggunakan kereta, i.e. pembakaran bahan api. Kami tahu kelebihan dan kekurangan bahan api klasik. Biofuel mempunyai kelebihan mereka, tetapi bukan tanpa kelemahannya - mereka mengambil tanah pertanian dan, akibatnya, makanan, mereka tidak akan pernah cukup untuk memenuhi semua keperluan tamadun. Oleh itu, Audi memperkenalkan peringkat baharu, yang dipanggil E-Fuels. Hal ini berkaitan dengan apa? Ideanya jelas: anda mesti menghasilkan bahan api menggunakan CO2 sebagai salah satu bahan dalam proses pengeluaran. Kemudian adalah mungkin untuk membakar bahan api dengan hati nurani yang bersih, memancarkan CO2 ke atmosfera. Lagi dan lagi. Tetapi bagaimana untuk melakukannya? Audi mempunyai dua penyelesaian untuk ini.
Penyelesaian Pertama: E-Gas
Idea di sebalik idea E-Gas bermula dengan penyelesaian sedia ada. Iaitu, dengan bantuan kincir angin, kita menangkap tenaga angin. Kami menggunakan tenaga elektrik yang dijana dengan cara ini dalam proses elektrolisis untuk menghasilkan H2. Ia sudah menjadi bahan api, tetapi kekurangan infrastruktur bermakna jurutera perlu terus bekerja. Dalam proses yang dipanggil Metanasi, mereka menggabungkan H2 dengan CO2 untuk menghasilkan CH4, gas yang mempunyai sifat yang sama seperti gas asli. Oleh itu, kami mempunyai bahan api untuk pengeluaran CO2 yang digunakan, yang akan dikeluarkan sekali lagi semasa pembakaran bahan api ini. Tenaga yang diperlukan untuk proses yang diterangkan di atas datang daripada sumber semula jadi yang boleh diperbaharui, jadi bulatan itu lengkap. Kedengaran terlalu bagus untuk menjadi kenyataan lagi? Agak begitu, dan mungkin saya tidak menemui sesuatu dalam cetakan halus dalam pembentangan, tetapi walaupun proses ini memerlukan "makanan bertenaga" di sana sini, ia masih merupakan satu langkah ke arah yang baru dan menarik.
Imbangan CO2 tidak dinafikan lebih baik dalam penyelesaian di atas, dan Audi membuktikannya dengan nombor: kos kereta untuk perjalanan 1 km (200.000 km padat) dengan bahan api klasik ialah 168 g CO2. Kurang daripada 150 dengan LNG Kurang daripada 100 dengan biofuel Dan dalam konsep e-gas: kurang daripada 50 g CO2 setiap kilometer! Masih jauh dari sifar, tetapi sudah 1 kali lebih dekat berbanding dengan penyelesaian klasik.
Untuk tidak memberi gambaran bahawa Audi akan menjadi ahli minyak, bukan pengeluar kereta, kami telah ditunjukkan (sebelum ini membawa telefon bimbit dan kamera bersama kami) Audi A3 baharu dengan enjin TCNG, yang akan kami lihat di jalan raya di setahun. masa. Malangnya, ia tidak dilancarkan, jadi kami tidak tahu lebih daripada apa itu, tetapi kami gembira untuk berfikir bahawa teori dan pembentangan diikuti oleh produk yang sangat konkrit.
Penyelesaian dua: E-diesel / E-etanol
Satu lagi, dan pada pendapat saya, konsep yang lebih menarik dan berani yang dilaburkan oleh orang Bavaria ialah e-diesel dan e-etanol. Di sini, Audi telah menemui rakan kongsi di seberang lautan, di mana di AS JOULE Selatan menghasilkan bahan api melalui fotosintesis - daripada matahari, air dan mikroorganisma. Katil hijau yang besar dipanggang di bawah terik matahari, memakan CO2 dari atmosfera dan menghasilkan oksigen dan ... bahan api. Proses yang sama berlaku di setiap kilang, cuma daripada mengisi kereta kami, kilang ini hanya berkembang. Para saintis dari Amerika Syarikat, bagaimanapun, melihat ke dalam mikroskop mereka dan mengembangkan mikroorganisma bersel tunggal yang, dalam proses fotosintesis, bukannya biojisim, menghasilkan ... betul - bahan api! Dan atas permintaan, bergantung kepada jenis bakteria: sekali etanol, sekali bahan api diesel - apa sahaja kehendak saintis. Dan berapa banyak: 75 liter etanol dan 000 liter diesel sehektar! Sekali lagi, kedengarannya terlalu bagus untuk menjadi kenyataan, tetapi ia berkesan! Selain itu, tidak seperti biofuel, proses ini boleh berlaku di padang pasir yang tandus.
Perkara yang paling menarik ialah konsep yang diterangkan di atas bukanlah masa depan yang sangat jauh, pengeluaran industri bahan api menggunakan mikrogranules harus bermula seawal 2014, dan harga bahan api harus setanding dengan harga bahan api klasik. . Ia akan menjadi lebih murah, tetapi pada peringkat ini ia bukan mengenai harga, tetapi mengenai prospek pengeluaran bahan api yang menyerap CO2.
Nampaknya Audi tidak akan melihat ke bawah paip ekor tanpa henti - sebaliknya, ia sedang mengusahakan sesuatu yang benar-benar baharu yang boleh mengimbangi pelepasan CO2 pada skala global. Jika dilihat dari perspektif ini, kebimbangan terhadap kehabisan minyak tidak lagi begitu suram. Mungkin, pencinta alam sekitar tidak akan berpuas hati dengan fakta bahawa tumbuhan digunakan untuk pengeluaran bahan api atau prospek menggunakan padang pasir sebagai ladang untuk penanaman. Sudah tentu, imej terlintas di fikiran sesetengah orang, menunjukkan logo pengeluar di Sahara atau Gobi, boleh dilihat dari angkasa. Sehingga baru-baru ini, mendapatkan bahan api daripada tumbuhan adalah abstraksi lengkap, sesuai untuk episod filem fiksyen sains, tetapi hari ini ia adalah masa depan yang sangat nyata dan boleh dicapai. Apa yang diharapkan? Nah, kita akan mengetahuinya dalam beberapa, mungkin sedozen tahun atau lebih.
Lihat juga: Evolusi enjin (r) - ke mana arah tuju Audi?
