ESP dalam kereta

Selalunya, pemilik gembira kereta baru dan moden mempunyai soalan: apakah ESP, untuk apa dan adakah ia diperlukan? Perlu memahami ini secara terperinci, yang, sebenarnya, akan kami lakukan di bawah.

Bertentangan dengan kepercayaan popular, memandu tidak selalunya mudah. Khususnya, pernyataan ini relevan untuk situasi di mana laluan pergerakan dihalang oleh pelbagai faktor luaran, sama ada selekoh sukar atau keadaan cuaca sukar. Dan berkali-kali bersama. Bahaya utama dalam kes ini adalah tergelincir, yang boleh menyebabkan kesukaran dalam memandu, dan dalam beberapa ketika pergerakan kereta yang tidak terkawal dan tidak dapat diramalkan, yang boleh menyebabkan kemalangan. Di samping itu, kesukaran boleh timbul untuk pemula dan pemandu yang sudah berpengalaman. Untuk menyelesaikan masalah ini, sistem khas digunakan, singkatan ESP.

Bagaimana untuk menyahsulit ESP

Logo sistem ESP

ESP atau Program Kestabilan Elektronik - nama ini dalam versi Rusia bermaksud sistem penstabilan dinamik elektronik kereta atau, dengan kata lain, sistem kestabilan kadar pertukaran. Dalam erti kata lain, ESP ialah komponen sistem keselamatan aktif yang boleh mengawal momen daya satu atau beberapa roda pada masa yang sama menggunakan komputer, dengan itu menghapuskan pergerakan sisi dan meratakan kedudukan kenderaan.

Pelbagai syarikat menghasilkan peranti elektronik yang serupa, tetapi pengeluar ESP terbesar dan paling diiktiraf (dan di bawah jenama ini) ialah Robert Bosch GmbH.

Singkatan ESP adalah yang paling biasa dan diterima umum untuk kebanyakan kereta Eropah dan Amerika, tetapi bukan satu-satunya. Untuk kereta yang berbeza di mana sistem kestabilan kadar pertukaran dipasang, sebutan mereka mungkin berbeza, tetapi ini tidak mengubah intipati dan prinsip operasi.

Lihat juga: Apakah perbezaan antara pacuan roda belakang dan pacuan roda hadapan dan bagaimana ini mempengaruhi kestabilan kereta.

Contoh analog ESP untuk beberapa jenama kereta:

• ESC (Kawalan Kestabilan Elektronik) — untuk Hyundai, Kia, Honda;
• DSC (Kawalan Kestabilan Dinamik) — untuk Rover, Jaguar, BMW;
• DTSC (Kawalan Traksi Kestabilan Dinamik) — untuk Volvo;
• VSA (Bantuan Kestabilan Kenderaan) — untuk Acura dan Honda;
• VSC (Kawalan Kestabilan Kenderaan) — untuk Toyota;
• VDC (Kawalan Dinamik Kenderaan) — untuk Subaru, Nissan dan Infiniti.

Anehnya, ESP mendapat populariti yang meluas bukan apabila ia dicipta, tetapi agak kemudian. Ya, dan terima kasih kepada skandal tahun 1997, dikaitkan dengan kekurangan yang serius, kemudian dibangunkan oleh Mercedes-Benz A-class. Kereta kompak ini, demi keselesaan, menerima badan yang agak tinggi, tetapi pada masa yang sama pusat graviti yang tinggi. Disebabkan ini, kenderaan itu mempunyai kecenderungan untuk berguling dengan kuat dan juga dalam bahaya terbalik ketika melakukan manuver "susun semula". Masalahnya diselesaikan dengan memasang sistem kawalan kestabilan pada model Mercedes kompak. Inilah cara ESP mendapat namanya.

Bagaimana sistem ESP berfungsi

Sistem keselamatan

Ia terdiri daripada unit kawalan khas, peranti pengukur luaran yang mengawal pelbagai parameter, dan penggerak (unit injap). Jika kita menganggap peranti ESP secara langsung, maka ia boleh melaksanakan fungsinya hanya dalam kombinasi dengan komponen lain sistem keselamatan aktif kenderaan, seperti:

• Sistem pencegahan kunci roda semasa brek (ABS);
• Sistem pengagihan daya brek (EBD);
• Sistem kunci pembezaan elektronik (EDS);
• Sistem anti-gelincir (ASR).

Tujuan penderia luaran adalah untuk memantau ukuran sudut stereng, operasi sistem brek, kedudukan pendikit (sebenarnya, tingkah laku pemandu di belakang roda) dan ciri pemanduan kereta. Data yang diterima dibaca dan dihantar ke unit kawalan, yang, jika perlu, mengaktifkan penggerak yang dikaitkan dengan elemen lain sistem keselamatan aktif.

Selain itu, unit kawalan untuk sistem kawalan kestabilan disambungkan kepada enjin dan transmisi automatik dan boleh menjejaskan operasinya dalam situasi kecemasan.

Bagaimana ESP berfungsi

Trajektori kenderaan tanpa ESP

Trajektori kenderaan dengan ESP

Program Kestabilan Elektronik sentiasa menganalisis data masuk tentang tindakan pemandu dan membandingkannya dengan pergerakan sebenar kereta. Jika ESP rasa pemandu hilang kawalan kenderaan, ia akan campur tangan.

Pembetulan laluan kenderaan boleh dicapai:

• Membrek roda tertentu;
• Perubahan dalam kelajuan enjin.

Roda mana yang hendak dibrek ditentukan oleh unit kawalan bergantung kepada keadaan. Sebagai contoh, apabila kereta terbabas, ESP boleh brek dengan roda hadapan luar dan menukar kelajuan enjin pada masa yang sama. Yang terakhir dicapai dengan melaraskan bekalan bahan api.

Sikap pemandu terhadap ESP

Butang mati ESP

Ia tidak selalu jelas. Ramai pemandu berpengalaman tidak berpuas hati bahawa dalam beberapa situasi, bertentangan dengan keinginan orang di belakang roda, menekan pedal pemecut tidak berfungsi. ESP tidak boleh menilai kelayakan pemandu atau keinginannya untuk "memandu kereta", hak prerogatifnya adalah untuk memastikan pergerakan kereta yang selamat dalam situasi tertentu.

Untuk pemacu sedemikian, pengeluar biasanya menyediakan keupayaan untuk melumpuhkan sistem ESP; lebih-lebih lagi, dalam keadaan tertentu, malah disyorkan untuk mematikannya (contohnya, di tanah gembur).

Dalam kes lain, sistem ini sangat diperlukan. Dan bukan hanya untuk pemandu baru. Pada musim sejuk, ia amat sukar tanpanya. Dan memandangkan terima kasih kepada penyebaran sistem ini, kadar kemalangan telah menurun hampir 30%, "keperluan"nya tidak diragukan lagi. Walau bagaimanapun, kita tidak boleh lupa bahawa tidak kira betapa berkesannya bantuan tersebut, ia tidak akan memberikan perlindungan 100%.