Operasi pendikit

Injap pendikit adalah salah satu bahagian terpenting dalam sistem pengambilan enjin pembakaran dalaman. Di dalam kereta, ia terletak di antara manifold pengambilan dan penapis udara. Pada enjin diesel, pendikit tidak diperlukan, tetapi pada enjin moden ia masih dipasang sekiranya berlaku operasi kecemasan. Keadaannya sama dengan enjin petrol jika mereka mempunyai sistem kawalan angkat injap. Fungsi utama injap pendikit adalah untuk membekalkan dan mengawal aliran udara yang diperlukan untuk pembentukan campuran udara-bahan api. Oleh itu, kestabilan mod operasi enjin, tahap penggunaan bahan api dan ciri-ciri kereta secara keseluruhan bergantung pada operasi penyerap hentak yang betul.

Peranti tercekik

Dari sudut pandangan praktikal, injap pendikit adalah injap pintasan. Dalam kedudukan terbuka, tekanan dalam sistem pengambilan adalah sama dengan atmosfera. Apabila ia ditutup, ia berkurangan, menghampiri nilai vakum (ini kerana motor sebenarnya berfungsi sebagai pam). Atas sebab inilah penggalak brek vakum disambungkan ke manifold pengambilan. Secara struktur, peredam itu sendiri adalah plat bulat yang boleh berputar 90 darjah. Satu revolusi sedemikian mewakili satu kitaran dari pembukaan penuh kepada penutupan injap.

Peranti pecutan

Blok injap rama-rama (modul) termasuk elemen berikut:

• Kes itu dilengkapi dengan pelbagai muncung. Ia disambungkan kepada sistem pengudaraan yang memerangkap wap bahan api dan penyejuk (untuk memanaskan peredam).
• Pengaktifan yang menggerakkan injap apabila pemandu menekan pedal pemecut.
• Penderia kedudukan atau potensiometer. Mereka mengukur sudut bukaan pendikit dan menghantar isyarat kepada unit kawalan enjin. Dalam sistem moden, dua penderia kawalan kedudukan pendikit dipasang, yang boleh menjadi sesentuh gelongsor (potensiometer) atau magnetoresistif (bukan sentuhan).
• Pengatur melahu. Ia adalah perlu untuk mengekalkan kelajuan set aci engkol dalam mod tertutup. Iaitu, sudut bukaan minimum penyerap hentak dipastikan apabila pedal pemecut tidak ditekan.

Jenis dan cara operasi injap pendikit

Jenis penggerak pendikit menentukan reka bentuk, cara operasi dan kawalannya. Ia boleh menjadi mekanikal atau elektrik (elektronik).

Peranti pemacu mekanikal

Model kereta yang lebih lama dan lebih murah mempunyai penggerak injap mekanikal di mana pedal pemecut disambungkan terus ke pintu buangan menggunakan kabel khas. Penggerak mekanikal injap rama-rama terdiri daripada unsur-unsur berikut:

• pemecut (pedal gas);
• tarik dan putar tuil;
• tali keluli.

Menekan pedal pemecut mengaktifkan sistem mekanikal tuas, rod dan kabel, menyebabkan peredam berputar (terbuka). Akibatnya, udara mula memasuki sistem, dan campuran udara-bahan api terbentuk. Lebih banyak udara dibekalkan, lebih banyak bahan api akan mengalir dan oleh itu kelajuan akan meningkat. Apabila pendikit berada dalam kedudukan melahu, pendikit kembali ke kedudukan tertutup. Sebagai tambahan kepada mod utama, sistem mekanikal juga mungkin termasuk kawalan manual kedudukan pendikit menggunakan tombol khas.

Prinsip operasi pemacu elektronik

Jenis penyerap hentak yang kedua dan lebih moden ialah pendikit elektronik (dengan pemacu elektrik dan kawalan elektronik). Ciri-ciri utamanya:

• Tiada interaksi mekanikal langsung antara pedal dan peredam. Sebaliknya, kawalan elektronik digunakan, yang juga membolehkan anda menukar tork enjin tanpa perlu menekan pedal.
• Enjin melahu dikawal secara automatik dengan menggerakkan pendikit.

Sistem elektronik merangkumi:

• kedudukan pendikit dan sensor gas;
• unit kawalan enjin elektronik (ECU);
• daya tarikan elektrik

Sistem kawalan pendikit elektronik juga mengambil kira isyarat daripada transmisi, sistem kawalan iklim, penderia kedudukan pedal brek dan kawalan pelayaran.

Apabila anda menekan pedal pemecut, penderia kedudukan pedal pemecut, yang terdiri daripada dua potensiometer bebas, menukar rintangan dalam litar, yang merupakan isyarat kepada unit kawalan elektronik. Yang terakhir menghantar arahan yang sesuai kepada pemacu elektrik (motor) dan memutar pendikit. Kedudukannya pula dikawal oleh penderia yang sesuai. Mereka menghantar maklumat tentang kedudukan injap baharu ke ECU.

Sensor kedudukan pendikit semasa ialah potensiometer dengan isyarat pelbagai arah dan jumlah rintangan 8 kOhm. Ia terletak di dalam badannya dan bertindak balas kepada putaran aci, menukar sudut bukaan injap menjadi voltan DC.

Dalam kedudukan tertutup injap, voltan akan menjadi kira-kira 0,7 V, dan dalam kedudukan terbuka sepenuhnya, kira-kira 4 V. Isyarat ini diterima oleh pengawal, dengan itu belajar tentang peratusan pembukaan pendikit. Berdasarkan ini, jumlah bahan api yang dibekalkan dikira.

Lengkung keluaran penderia kedudukan peredam adalah berbilang arah. Isyarat kawalan ialah perbezaan antara dua nilai. Pendekatan ini membantu mengatasi kemungkinan gangguan.

Servis dan pembaikan pendikit

Jika injap pendikit gagal, modul anda berubah sepenuhnya, tetapi dalam beberapa kes ia sudah cukup untuk membuat pelarasan (penyesuaian) atau pembersihan. Oleh itu, untuk operasi yang lebih tepat bagi sistem pemacu elektrik, adalah perlu untuk menyesuaikan atau mempelajari pendikit. Prosedur ini terdiri daripada memasukkan data pada kedudukan melampau injap (membuka dan menutup) ke dalam ingatan pengawal).

Penyesuaian pendikit adalah wajib dalam kes berikut:

• Apabila menggantikan atau mengkonfigurasi semula unit kawalan enjin elektronik kereta.
• Apabila menggantikan penyerap hentak.
• Apabila enjin tidak stabil semasa melahu.

Unit injap pendikit dilatih di stesen servis menggunakan peralatan khas (pengimbas). Campur tangan yang tidak profesional boleh membawa kepada penyesuaian yang salah dan kemerosotan prestasi kenderaan.

Jika terdapat masalah dengan penderia, lampu amaran akan menyala dalam panel instrumen untuk memberitahu anda tentang masalah tersebut. Ini mungkin menunjukkan kedua-dua tetapan yang salah dan putus dalam kenalan. Satu lagi kerosakan biasa ialah kebocoran udara, yang boleh didiagnosis dengan peningkatan mendadak dalam kelajuan enjin.

Walaupun kesederhanaan reka bentuk, adalah lebih baik untuk mempercayakan diagnosis dan pembaikan injap pendikit kepada pakar yang berpengalaman. Ini akan memastikan penjimatan, selesa dan, yang paling penting, operasi kereta yang selamat dan meningkatkan hayat enjin.