Throttle

Dalam kereta moden, loji kuasa berfungsi dengan dua sistem: suntikan dan pengambilan. Yang pertama daripada mereka bertanggungjawab untuk membekalkan bahan api, tugas yang kedua adalah untuk memastikan aliran udara ke dalam silinder.

Tujuan, elemen struktur utama

Walaupun fakta bahawa keseluruhan sistem "mengawal" bekalan udara, ia secara strukturnya sangat mudah dan elemen utamanya ialah pemasangan pendikit (ramai memanggilnya pendikit lama). Dan walaupun elemen ini mempunyai reka bentuk yang mudah.

Prinsip operasi injap pendikit kekal sama sejak zaman enjin berkarburet. Ia menyekat saluran udara utama, dengan itu mengawal jumlah udara yang dibekalkan kepada silinder. Tetapi jika sebelum ini peredam ini adalah sebahagian daripada reka bentuk karburetor, maka pada enjin suntikan ia adalah unit yang berasingan sepenuhnya.

Sistem bekalan ais

Sebagai tambahan kepada tugas utama - dos udara untuk operasi biasa unit kuasa dalam mana-mana mod, peredam ini juga bertanggungjawab untuk mengekalkan kelajuan melahu yang diperlukan aci engkol (XX) dan di bawah pelbagai beban enjin. Dia juga terlibat dalam operasi penggalak brek.

Badan pendikit sangat mudah. Unsur-unsur struktur utama ialah:

1. Bingkai
2. peredam dengan aci
3. Mekanisme pemacu

Perhimpunan Pendikit Mekanikal

Tercekik pelbagai jenis juga boleh termasuk beberapa elemen tambahan: penderia, saluran pintasan, saluran pemanasan, dsb. Dengan lebih terperinci, ciri reka bentuk injap pendikit yang digunakan dalam kereta, kami akan mempertimbangkan di bawah.

Injap pendikit dipasang di laluan udara antara elemen penapis dan manifold enjin. Akses ke nod ini tidak sukar dalam apa jua cara, jadi apabila menjalankan kerja penyelenggaraan atau menggantikannya, ia tidak akan sukar untuk mendapatkannya dan membukanya dari kereta.

Jenis nod

Seperti yang telah dinyatakan, terdapat pelbagai jenis pemecut. Terdapat tiga secara keseluruhan:

1. Didorong secara mekanikal
2. Elektromekanikal
3. Elektronik

Dalam susunan inilah reka bentuk elemen sistem pengambilan ini dibangunkan. Setiap jenis sedia ada mempunyai ciri reka bentuk tersendiri. Perlu diperhatikan bahawa dengan perkembangan teknologi, peranti nod tidak menjadi lebih rumit, tetapi, sebaliknya, ia menjadi lebih mudah, tetapi dengan beberapa nuansa.

Pengatup dengan pemacu mekanikal. Reka bentuk, ciri

Mari kita mulakan dengan peredam yang digerakkan secara mekanikal. Bahagian jenis ini muncul dengan permulaan pemasangan sistem suntikan bahan api pada kereta. Ciri utamanya ialah pemandu mengawal peredam secara bebas dengan menggunakan kabel penghantaran yang menyambungkan pedal pemecut ke sektor gas yang disambungkan ke aci peredam.

Reka bentuk unit sedemikian sepenuhnya dipinjam dari sistem karburetor, satu-satunya perbezaan ialah penyerap hentak adalah elemen yang berasingan.

Reka bentuk pemasangan ini juga termasuk sensor kedudukan (sudut bukaan penyerap kejutan), pengawal kelajuan terbiar (XX), saluran pintasan dan sistem pemanasan.

Pemasangan pendikit dengan pemacu mekanikal

Secara umum, sensor kedudukan pendikit terdapat dalam semua jenis nod. Fungsinya adalah untuk menentukan sudut pembukaan, yang membolehkan unit kawalan penyuntik elektronik menentukan jumlah udara yang dibekalkan ke ruang pembakaran dan, berdasarkan ini, melaraskan bekalan bahan api.

Sebelum ini, sensor jenis potensiometri telah digunakan, di mana sudut pembukaan ditentukan oleh perubahan rintangan. Pada masa ini, penderia magnetoresistif digunakan secara meluas, yang lebih dipercayai, kerana ia tidak mempunyai sepasang kenalan yang tertakluk kepada haus.

Jenis potensiometri pengesan kedudukan pendikit

Pengawal selia XX pada pencekik mekanikal ialah saluran berasingan yang menghalang saluran utama. Saluran ini dilengkapi dengan injap solenoid yang melaraskan aliran udara bergantung kepada keadaan melahu enjin.

Peranti kawalan melahu

Intipati kerjanya adalah seperti berikut: pada kedua puluh, penyerap kejutan ditutup sepenuhnya, tetapi udara diperlukan untuk operasi enjin dan dibekalkan melalui saluran yang berasingan. Dalam kes ini, ECU menentukan kelajuan aci engkol, berdasarkan mana ia mengawal tahap pembukaan saluran ini oleh injap solenoid untuk mengekalkan kelajuan yang ditetapkan.

Saluran pintasan berfungsi pada prinsip yang sama seperti pengawal selia. Tetapi tugasnya adalah untuk mengekalkan kelajuan loji kuasa dengan mencipta beban semasa rehat. Sebagai contoh, menghidupkan sistem kawalan iklim meningkatkan beban pada enjin, menyebabkan kelajuan berkurangan. Jika pengawal selia tidak dapat membekalkan jumlah udara yang diperlukan kepada enjin, saluran pintasan dihidupkan.

Tetapi saluran tambahan ini mempunyai kelemahan yang ketara - keratan rentasnya kecil, kerana itu ia boleh tersumbat dan membeku. Untuk memerangi yang terakhir, injap pendikit disambungkan ke sistem penyejukan. Iaitu, penyejuk beredar melalui saluran selongsong, memanaskan saluran.

Model saluran komputer dalam injap rama-rama

Kelemahan utama pemasangan pendikit mekanikal ialah kehadiran ralat dalam penyediaan campuran bahan api udara, yang menjejaskan kecekapan dan kuasa enjin. Ini disebabkan oleh fakta bahawa ECU tidak mengawal peredam, ia hanya menerima maklumat mengenai sudut pembukaan. Oleh itu, dengan perubahan mendadak dalam kedudukan injap pendikit, unit kawalan tidak selalu mempunyai masa untuk "menyesuaikan" kepada keadaan yang berubah, yang membawa kepada penggunaan bahan api yang berlebihan.

Injap rama-rama elektromekanikal

Peringkat seterusnya dalam pembangunan injap rama-rama adalah kemunculan jenis elektromekanikal. Mekanisme kawalan tetap sama - kabel. Tetapi dalam nod ini tidak ada saluran tambahan yang tidak diperlukan. Sebaliknya, mekanisme redaman separa elektronik yang dikawal oleh ECU telah ditambahkan pada reka bentuk.

Secara struktur, mekanisme ini termasuk motor elektrik konvensional dengan kotak gear, yang disambungkan ke aci penyerap hentakan.

Unit ini berfungsi seperti ini: selepas menghidupkan enjin, unit kawalan mengira jumlah udara yang dibekalkan dan membuka peredam ke sudut yang dikehendaki untuk menetapkan kelajuan melahu yang diperlukan. Iaitu, unit kawalan dalam unit jenis ini mempunyai keupayaan untuk mengawal operasi enjin semasa melahu. Dalam mod operasi lain loji kuasa, pemandu sendiri mengawal pendikit.

Penggunaan mekanisme kawalan separa memungkinkan untuk memudahkan reka bentuk unit pemecut, tetapi tidak menghapuskan kelemahan utama - kesilapan pembentukan campuran. Dalam reka bentuk ini, ia bukan mengenai peredam, tetapi hanya semasa melahu.

Peredam elektronik

Jenis terakhir, elektronik, semakin diperkenalkan ke dalam kereta. Ciri utamanya ialah ketiadaan interaksi langsung pedal pemecut dengan aci peredam. Mekanisme kawalan dalam reka bentuk ini sudah elektrik sepenuhnya. Ia masih menggunakan motor elektrik yang sama dengan kotak gear yang disambungkan ke aci terkawal ECU. Tetapi unit kawalan "mengawal" pembukaan pintu masuk dalam semua mod. Sensor tambahan telah ditambahkan pada reka bentuk - kedudukan pedal pemecut.

Elemen pendikit elektronik

Semasa operasi, unit kawalan menggunakan maklumat bukan sahaja daripada penderia kedudukan penyerap hentak dan pedal pemecut. Turut diambil kira ialah isyarat daripada peranti pemantauan transmisi automatik, sistem brek, peralatan kawalan iklim dan kawalan pelayaran.

Semua maklumat masuk daripada penderia diproses oleh unit dan atas dasar ini sudut pembukaan pintu pagar optimum ditetapkan. Iaitu, sistem elektronik mengawal sepenuhnya operasi sistem pengambilan. Ini memungkinkan untuk menghapuskan kesilapan dalam pembentukan campuran. Dalam mana-mana mod operasi loji kuasa, jumlah udara yang tepat akan dibekalkan kepada silinder.

Tetapi sistem ini bukan tanpa kelemahan. Terdapat juga lebih sedikit daripada mereka daripada dua jenis yang lain. Yang pertama ialah peredam dibuka oleh motor elektrik. Mana-mana, walaupun kerosakan kecil unit penghantaran membawa kepada kerosakan unit, yang menjejaskan operasi enjin. Tiada masalah sedemikian dalam mekanisme kawalan kabel.

Kelemahan kedua adalah lebih penting, tetapi ia terutamanya berkaitan dengan kereta bajet. Dan segala-galanya bergantung pada fakta bahawa disebabkan oleh perisian yang tidak dibangunkan dengan baik, pendikit boleh berfungsi lewat. Iaitu, selepas menekan pedal pemecut, ECU mengambil sedikit masa untuk mengumpul dan memproses maklumat, selepas itu ia menghantar isyarat kepada motor kawalan pendikit.

Sebab utama kelewatan daripada menekan pendikit elektronik kepada tindak balas enjin adalah elektronik yang lebih murah dan perisian yang tidak dioptimumkan.

Di bawah keadaan biasa, kelemahan ini tidak begitu ketara, tetapi dalam keadaan tertentu, kerja sedemikian boleh membawa kepada akibat yang tidak menyenangkan. Sebagai contoh, apabila bermula di jalan yang licin, kadangkala perlu menukar mod operasi enjin dengan cepat ("main pedal"), iaitu, dalam keadaan sedemikian, "tindak balas" pantas dari yang diperlukan. enjin kepada tindakan pemandu adalah penting. Kelewatan sedia ada dalam operasi pemecut boleh membawa kepada komplikasi pemanduan, kerana pemandu tidak "merasakan" enjin.

Satu lagi ciri pendikit elektronik beberapa model kereta, yang bagi kebanyakan orang adalah kelemahan, ialah tetapan pendikit khas di kilang. ECU mempunyai tetapan yang mengecualikan kemungkinan tergelincir roda apabila bermula. Ini dicapai dengan fakta bahawa pada permulaan pergerakan, unit tidak secara khusus membuka peredam kepada kuasa maksimum, sebenarnya, ECU "mencekik" enjin dengan pendikit. Dalam sesetengah kes, ciri ini mempunyai kesan negatif.

Dalam kereta premium, tiada masalah dengan "tindak balas" sistem pengambilan disebabkan oleh pembangunan perisian biasa. Juga dalam kereta sedemikian sering mungkin untuk menetapkan mod operasi loji kuasa mengikut keutamaan. Sebagai contoh, dalam mod "sukan", operasi sistem pengambilan juga dikonfigurasikan semula, di mana ECU tidak lagi "mencekik" enjin semasa permulaan, yang membolehkan kereta "cepat" bergerak.