Penapis udara ketahanan sifar

Sebagai permulaan, dengan meningkatkan jumlah udara yang memasuki pengambilan, anda boleh meningkatkan output unit kuasa. Inilah sebabnya penapis udara rintangan sifar digunakan dalam penalaan enjin untuk meningkatkan isipadu udara tanpa pengubahsuaian besar. Di kalangan pemandu biasa, penyelesaian ini lebih dikenali sebagai penapis - penapis sifar, penapis udara sifar atau hanya penapis sifar.

Memandangkan penapis udara sebegitu mudah disepadukan, ramai pemilik kereta mula memasang penapis rintangan sifar pada kereta konvensional dengan enjin beraspirasi semula jadi dan pengecas turbo, dengan mengira faedah tertentu selepas penalaan sedemikian. Pada masa yang sama, tidak semua pemilik kereta tahu bahawa keputusan untuk memasang penapis sifar dan bukannya penapis udara standard mempunyai kelebihan dan kekurangan.

Dalam erti kata lain, anda perlu memahami dengan jelas apa yang diberikan oleh sifar, bagaimana ia mempengaruhi enjin, sumber, kuasa dan kecekapan enjin pembakaran dalaman, dan juga mengapa elemen penapis ini diperlukan dalam beberapa kes, dan dalam kes lain adalah lebih baik untuk tidak pasang pada kereta. Mari kita fikirkan.

Penapis rintangan sifar: kebaikan dan keburukan

Oleh itu, memasang penapis rintangan sifar mungkin kelihatan kepada kebanyakan penyelesaian yang menarik dan murah untuk meningkatkan kuasa enjin. Mari kita lihat faedah yang diketahui dahulu.

• Meningkatkan kuasa tanpa mengurangkan kualiti pembersihan udara;
• Rintangan rendah, penapisan yang cekap;
• Penggantian penapis setiap 10-15 ribu km tidak diperlukan;
• Mudah dibersihkan, penapis memulihkan sifat asalnya;
• Bunyi enjin pembakaran dalaman berubah (lebih "agresif" dan "mulia");
• Meningkatkan tork pada kelajuan sederhana dan rendah.

Perhatikan juga kemudahan pemasangan. Ia cukup untuk membongkar perumahan standard dengan penapis udara konvensional, selepas itu penapis kon dengan rintangan sifar, diameter yang sesuai, mesti diletakkan pada sensor aliran udara jisim (MAF) atau pada paip. Semuanya nampak mudah dan jelas. Walau bagaimanapun, berbanding dengan elemen penapis standard, penapis sifar juga mempunyai kelemahan.

Pertama sekali, tugas utama penapis udara enjin adalah untuk membersihkan udara yang datang dari luar. Memang penapis melindungi daripada habuk yang boleh masuk ke dalam enjin. Sebaliknya, habuk dan zarah kecil boleh menyebabkan tanda regangan, dsb.

Pada masa yang sama, bersama dengan perlindungan, kecekapan pengambilan udara ke dalam enjin tidak dapat dielakkan, yang menjejaskan kuasa. Penapis standard sebenarnya adalah kertas tebal, yang tidak dapat dielakkan bermaksud rintangan yang tinggi terhadap aliran udara. Selain itu, semasa operasi kereta, jika penapis tersumbat, prestasi semakin menurun. Hasilnya ialah pengurangan kuasa enjin pembakaran dalaman, kerana enjin tidak menerima udara yang mencukupi.

• Sebaliknya, penapis rintangan sifar membolehkan anda mengurangkan rintangan input tanpa mengurangkan keupayaan penapisan. Ini membolehkan anda meningkatkan kuasa enjin. Penapis jenis ini terdiri daripada bahan khas, rintangan udara kurang dan lebih banyak udara boleh dibekalkan ke enjin. Seperti yang lazimnya dipercayai, nulevik memberikan peningkatan kuasa daripada 3 kepada 5%.

Dan kini keburukan. Dalam amalan, adalah mustahil untuk melihat perbezaan kuasa selepas mengeluarkan penapis standard dan menetapkannya kepada sifar, ciri dinamik juga tidak berubah dengan ketara. Sudah tentu, dengan ukuran komputer yang tepat, perbezaannya akan kelihatan, tetapi tidak ketara secara fizikal.

Selain itu, walaupun anda mengeluarkan sepenuhnya penapis udara, anda masih tidak akan dapat mencapai peningkatan yang ketara. Sebabnya ialah operasi motor pada mulanya direka untuk kehilangan semasa laluan udara melalui penapis.

Ini bermakna enjin sekurang-kurangnya perlu dipertingkatkan, perubahan mesti dibuat pada perisian "berkabel" ke dalam komputer, dsb. Hanya dalam kes ini, penambahbaikan kecil akan muncul dalam bentuk tindak balas pendikit yang lebih baik dan tindak balas terhadap pedal gas, dan walaupun tidak dalam semua kes.

Sila ambil perhatian bahawa penapis rintangan sifar adalah lebih mahal, tetapi juga memerlukan penjagaan khas. Oleh kerana penapis ini berada di luar perumahan, ia tercemar secara aktif. Agak jelas bahawa kos dan kesukaran sedemikian mungkin wajar dalam satu kes dan tidak perlu dalam yang lain. Segala-galanya bergantung pada jenis dan tujuan kereta.

Cara membersihkan penapis sifar: penyelenggaraan penapis rintangan sifar

Dalam satu perkataan, penapis rintangan sifar perlu dibasuh lebih kerap, dan juga dirawat dengan kerap dengan agen impregnasi khas. Lagipun, jika terdapat penapis sifar, ia mesti selalu dibasuh dan diresapi dengan penyelesaian khas.

Di samping itu, ia mesti diproses mengikut ketat dengan semua cadangan. Ia juga mustahil untuk melangkau penjagaan penapis, kerana udara tidak masuk dengan baik melalui injap sifar tersumbat, kereta tidak menarik, terdapat penggunaan bahan api yang berlebihan.

Untuk membersihkan dan menjaga penapis sifar, ia mesti dikeluarkan, kemudian zarah kotoran kasar dikeluarkan dengan berus lembut. Kemudian penapis perlu dibasuh, goncangkan airnya. Seterusnya, agen pembersih khas digunakan pada elemen penapis di kedua-dua belah pihak, selepas itu penapis boleh dipasang.

Oleh itu, adalah optimum untuk membersihkan penapis setiap 5-6 ribu kilometer. Penapis itu sendiri direka untuk 15-20 cucian sedemikian, selepas itu anda perlu membeli penapis sifar baharu.

Tetapkan atau tidak tetapkan "sifar"

Jika anda melihat di bawah hud kereta yang ditala, anda hampir selalu dapat melihat penapis rintangan sifar. Atas sebab inilah nampaknya ramai bahawa dengan memasang penapis sedemikian pada enjin pembakaran dalaman konvensional dalam versi "standard", anda boleh mendapatkan peningkatan kuasa.

Malah, kami telah mempertimbangkan di atas bahawa adalah mungkin untuk bercakap tentang peningkatan ketara hanya jika kereta itu diubah suai khas. Kita bercakap tentang kereta lumba, projek khas, dll. Dalam kes ini, "nulevik" hanyalah pautan yang tidak penting dalam rantaian penyelesaian yang bertujuan untuk meningkatkan prestasi enjin pembakaran dalaman. Pada masa yang sama, sumber enjin dalam mesin sedemikian sering diturunkan ke latar belakang.

Apabila enjin diubah suai secara menyeluruh, aci sesondol sukan dipasang padanya, volum kerja meningkat, nisbah mampatan meningkat, pengambilan ditukar selari, pemasangan pendikit yang diubah suai dipasang, perubahan dibuat pada sistem bekalan kuasa, ECU telah dipancarkan, dsb. Dalam kes ini, masuk akal untuk meletakkan penapis sifar.

• Jika kita menganggap kereta awam yang mudah, maka apabila beralih kepada penapis rintangan sifar, seseorang tidak sepatutnya mengharapkan peningkatan kuasa, tetapi sumber unit berkurangan. Hakikatnya ialah motor yang tersumbat dengan habuk akan mempunyai hayat perkhidmatan yang jauh lebih pendek.

Sila ambil perhatian bahawa nulevik masih akan menapis udara lebih teruk daripada penapis biasa. Terutama jika mesin digunakan dalam mod biasa, iaitu, kita bercakap tentang penggunaan harian yang aktif.

Dalam satu perkataan, kualiti penapisan pasti akan merosot, kuasa tidak akan meningkat dengan ketara, tetapi sumber enjin pembakaran dalaman akan berkurangan. Ternyata menetapkan sifar dalam motor bersiri bukan sahaja tidak praktikal, tetapi juga berisiko.

Petua yang Berguna

Jika kami meringkaskan maklumat yang diterima, maka sebelum melengkapkan kereta dengan penapis auto-sifar, perkara berikut mesti dipertimbangkan:

• sedikit peningkatan dalam kuasa dalam kereta sport "disediakan" dan sama sekali tidak dapat dilihat dalam enjin standard;
• penurunan kualiti penapisan meningkatkan risiko habuk dan zarah kecil memasuki enjin;
• keperluan untuk penyelenggaraan penapis rintangan sifar yang kerap dan lebih mahal;

Kami juga menambah bahawa walaupun ia memutuskan untuk memasang penapis sifar, adalah penting untuk memilih tempat yang sesuai untuk pemasangannya di bawah hud. Dalam erti kata lain, anda perlu tahu di mana untuk menetapkan nilai nol.

Walau bagaimanapun, sebab utama adalah udara panas di bawah hud dan penurunan kuasa. Ternyata ia tidak mencukupi untuk meletakkan penapis rintangan sifar. Sama pentingnya untuk mempertimbangkan secara berasingan di mana untuk meletakkan penapis sifar, kerana memasangnya di tempat standard tidak akan memberikan sebarang hasil.

Kami juga perhatikan bahawa adalah kebiasaan untuk mengeluarkan nuleviki untuk musim sejuk. Ini bermakna anda harus sentiasa bersedia untuk kembali ke tempat reka bentuk standard. Akhir sekali, adalah penting untuk membeli Nulevik yang berkualiti. Hakikatnya terdapat banyak penyelesaian di pasaran untuk dijual.

Pada masa yang sama, yang asli berkualiti tinggi adalah sangat mahal, tetapi ia boleh menapis udara dengan baik, iaitu, risiko kerosakan enjin dikurangkan. Sebaliknya, anda boleh membeli nulevik yang murah daripada pengeluar yang kurang dikenali, tetapi dalam kes ini kualiti penapisan dipersoalkan.

Dengan keputusan bahawa

Memandangkan maklumat di atas, adalah jelas bahawa penapis rintangan sifar boleh meningkatkan kuasa dalam beberapa kes. Walau bagaimanapun, untuk sebahagian besar kereta "stok" biasa, sifar tidak diperlukan. Hakikatnya ialah tanpa penyediaan enjin khas, keuntungan daripada memasang penapis sifar akan menjadi minimum, dan walaupun begitu, dengan syarat ia dipasang dengan betul.

Anda juga harus menggantikan palam pencucuh, menggunakan bahan api berkualiti tinggi, dsb. Pendekatan ini akan sentiasa membolehkan anda mendapatkan "maksimum" daripada enjin pembakaran dalaman dalam mod yang berbeza, serta mengendalikan kereta dengan selesa sepanjang hayat perkhidmatannya.