Memandu: BMW R 1250 GS dan R 1250 RT

Mereka tidak memilih revolusi, tetapi kita mempunyai evolusi. Kebaharuan terbesar ialah enjin serba baharu yang kekal sebagai enjin berkembar rata empat injap setiap silinder yang kini mempunyai sistem injap boleh ubah tak segerak. Selepas beberapa batu pertama, saya mendapat jawapan yang jelas. BMW R 1250 GS baharu, serta rakan jelajahnya, R 1250 RT, sememangnya lebih baik!

Bagaimana untuk memperbaiki apa yang sudah baik?

Ia akan menjadi sangat mudah untuk membuat kesilapan, tetapi jelas bahawa BMW tidak mahu mengambil risiko campur tangan radikal. Inilah sebabnya mengapa sukar untuk anda melihat perbezaan visual antara model 2019 dan 2018. Selain daripada penutup injap pada enjin, hanya terdapat kombinasi warna yang menjadikan garis pemisah ini lebih jelas. Saya dapat menguji kedua-dua model dalam pemanduan singkat melalui bandar Fuschl am See di Austria di jalan desa yang mengelilingi tasik alpine. Saya dapat melakukan beberapa kilometer di GS di jalan batu dan menyukainya kerana basikal itu dilengkapi dengan Enduro Pro (dengan kos tambahan), yang membolehkan elektronik mengoptimumkan sentuhan roda dengan tanah semasa pecutan dan brek. Jika basikal itu disarungkan dengan tayar luar jalan yang kasar, kegembiraan akan menjadi lebih hebat.

Jika tidak, saya kebanyakannya memandu di atas asfalt, yang sedikit basah dan sejuk di tempat-tempat yang teduh pada bulan Oktober, dan saya juga perlu berhati-hati dengan daun yang dibuang oleh pokok di jalan raya. Tetapi di sini pun, keselamatan dipastikan oleh elektronik keselamatan terkini, yang kini, seperti apa yang kita ketahui tentang kereta, mengawal kestabilan keseluruhan motosikal sebagai sejenis ESP. Kawalan kestabilan automatik adalah standard pada kedua-dua model, i.e. adalah sebahagian daripada peralatan asas dan boleh didapati di bawah label ASC (Automatic Stability Control), yang memberikan cengkaman dan keselamatan terbaik. Anda juga akan menemui brek naik bukit automatik sebagai standard. Secara peribadi, saya bimbang tentang peranti ini, dan saya lebih suka kawalan brek dan klac semasa memulakan, tetapi jelas kebanyakan penunggang menyukainya kerana jika tidak, saya ragu BMW akan memutuskan untuk memasangnya dalam kedua-dua model. Paling penting, ini akan menggembirakan semua orang yang sukar mendaki gunung kerana kaki pendek mereka.

Enjin baharu yang lebih berkuasa

Kami juga meliputi sebahagian daripada laluan kami dengan cepat. Jadi saya dapat menguji pada regangan pantas bahawa GS baharu boleh dengan mudah mencapai 60 km/j dari 200 km/j yang santai apabila anda mempunyai kotak gear dalam gear keenam. Saya tidak perlu menekan apa-apa selain pendikit, dan petinju sejuk cecair udara baharu memecut secara konsisten dan tegas dengan bes dalam tanpa getaran atau lubang yang mengganggu sedikit pun pada lengkung kuasa. Perasaan kelajuan agak menipu kerana motosikal boleh mengembangkan kelajuan dengan begitu mudah. Hanya apabila saya melihat pada tolok lutsinar yang sangat cantik (skrin TFT sangat baik, tetapi pilihan) saya melihat dengan teliti apabila saya membaca nilai kelajuan pelayaran semasa.

Walaupun saya duduk pada versi HP, iaitu, dengan cermin depan yang minimum dan topi keledar pengembaraan di kepala saya, saya kagum dengan betapa mudahnya basikal itu memecut dan membelah di udara. Ia memberikan rasa selamat dan kebolehpercayaan yang luar biasa mengikut cara yang ditetapkan dan, di atas semua, tidak letih.

RT baharu berkongsi enjin dengan GS, jadi pengalaman pemanduan sangat serupa di sini, tetapi bezanya sudah tentu kedudukan tempat duduk dan perlindungan angin yang baik, kerana anda boleh memandu jauh tanpa rasa letih. RT dilengkapi dengan sistem bunyi dan kawalan pelayaran yang sangat baik, dan kemewahan itu juga diwakili oleh tempat duduk besar yang dipanaskan, kain kafan sisi besar dan cermin depan yang anda naikkan dan turunkan dengan menekan butang semasa memandu, bergantung pada tahap perlindungan anda. adalah.... dari angin, sejuk atau hujan. menaiki.

Suspensi hadapan ESA generasi baharu - baharu.

Malah kenangan yang sangat segar tentang ujian perbandingan basikal enduro jelajah besar, apabila pada pertengahan musim panas GS lama menang dengan meyakinkan di sekitar Kochevye, menjadi titik permulaan untuk saya, dan saya melihat perbezaannya dengan jelas. Bagi suspensi hadapan pula, suspensi baharu telah membetulkan rasa roda hadapan yang boleh dilihat pada kedua-dua tarmac dan runtuhan. ESA generasi baharu berprestasi sempurna dan kekal sebagai standard untuk keselesaan dan fleksibiliti pada dua roda apabila melakukan perjalanan bersendirian atau dengan penumpang dan sudah tentu dengan semua bagasi.

Camshaft dengan dua profil

Tetapi inovasi terbesar ialah enjin baharu, yang kini mempunyai sistem injap penyesuaian dinamik tak segerak yang dipanggil teknologi BMW ShiftCam dan digunakan pada motosikal buat kali pertama. Injap boleh ubah bukanlah perkara baru dalam sukan permotoran, tetapi BMW telah menghasilkan penyelesaian. Aci sesondol mempunyai dua profil, satu untuk rpm rendah dan satu untuk rpm lebih tinggi di mana profil lebih tajam untuk lebih kuasa. Camshaft menukar injap pengambilan dengan pin yang diaktifkan mengikut kelajuan dan beban enjin, yang menggerakkan camshaft dan profil yang berbeza berlaku. Dalam amalan, ini bermakna bertukar daripada 3.000 rpm kepada 5.500 rpm.

Pergeseran semasa memandu tidak dikesan, hanya bunyi enjin berubah sedikit, yang memberikan kuasa dan keluk tork yang sangat baik. Sudah pada 2.000 rpm, peninju baharu itu menghasilkan tork 110 Nm! Jumlahnya telah menjadi lebih besar, kini 1.254 padu enjin dua silinder boleh menghasilkan kuasa maksimum 136 "kuasa kuda" pada 7.750 rpm dan tork 143 Nm yang hebat pada 6.250 rpm. Saya boleh mengatakan bahawa kini enjin telah menjadi lebih mudah dan lebih mudah untuk dikawal. Terima kasih kepada penambahbaikan yang bijak, terdapat enjin yang hebat di mana anda pasti tidak akan terlepas kuda. Di atas kertas, ini bukan enjin yang paling berkuasa dalam kategorinya, tetapi ia mengagumkan semasa bergerak kerana semua kuasa sangat mudah digunakan. GS baharu kini mempunyai dua mod enjin sebagai standard, dan program Pro (dinamik, pro dinamik, enduro, enduro pro) tersedia dengan kos tambahan, membenarkan pelarasan dan pelarasan individu melalui kawalan cengkaman dinamik yang disesuaikan dengan ABS dan pembantu. apabila membrek DBC dan pembantu permulaan. Ia dilengkapi dengan lampu LED sebagai standard.

Asas R 1250 GS adalah milik anda dengan harga € 16.990.

Berita baiknya ialah kedua-dua motosikal itu sudah mula dijual, harganya sudah diketahui dan tidak meningkat mengikut kadar pengubahsuaian enjin. Model asas berharga 16.990 euro, tetapi bagaimana anda melengkapkannya, tentu saja, bergantung pada ketebalan dompet dan keinginan.