Memandu: Honda CBR 1000 RR Fireblade
BMW mengatakan S 1000 RR mereka akan mempunyai kedua-dua elemen terbina dalam, jadi elektronik akan mengelakkan tergelincir ketika mempercepat dan melambat. Arahan itu betul juga disahkan oleh majalah Jerman PS, di mana mereka menguji Ducati 1198 S dan Hondo Fireblade di trek perlumbaan dan membandingkan graf laju dengan dan tanpa elektronik.
Hasilnya: jarak berhenti yang lebih pendek pada Honda dan percepatan menikam yang lebih pantas pada Duce. Elektronik mempunyai masa depan, tetapi kita masih harus menentangnya. Lihat sahaja bagaimana acara berkembang di dunia automotif ...
Untuk dapat memasang bateri yang lebih kuat untuk pendawaian hidraulik dan elektrik tambahan, mereka harus menukar ruang di bawah tempat duduk, menjadikan bahagian bawah (di atas roda belakang) beberapa sentimeter lebih tebal daripada basikal tanpanya. ABS, yang, mungkin, tidak kelihatan, anda tidak akan melihat pada pandangan pertama. Selain itu, Fireblade mempunyai petunjuk baru, dan itu mengatakan semuanya. Baik dari segi teknikal dan dari segi reka bentuk, ia tetap sama dengan model tahun lalu, tetapi ditawarkan dalam kombinasi warna baru.
Tentu saja yang paling dinanti-nantikan adalah kereta lumba Repsol berwarna oren-hitam-merah beracun, ditandatangani oleh penaja yang sama dengan kereta lumba Royal World Class. Kebahagiaan grafik yang lain, menurut saya lebih cantik daripada Repsolka, mengenakan warna lumba Honda, dan ini menandakan ulang tahun ke-50 penyertaan yang berjaya dalam perlumbaan.
Berpakaian warna bendera Slovenia, kurang agresif daripada Repsol oren yang berkilau, dan diberi warna hitam yang sangat indah yang berakhir dengan tiba-tiba di antara lampu depan. Sebagai tambahan kepada kedua, tawaran ini telah diperluas dengan model dalam warna hitam matte dan biru mutiara. Itu semua mengenai bunga.
Honda tahun lalu menjadi identik dengan sebuah motosikal besar yang berpusat. Ini kelihatan terisi dan pada masa yang sama kecil, kerana bahagian belakang sangat minimalis, dan depan, seolah-olah seseorang akan memendekkannya dengan pukulan kuat pada topeng.
Penampilan sempurna Fireblade hanya dapat dicapai apabila pemegang plat dengan isyarat belok dan cermin dikeluarkan untuk tujuan perlumbaan dan bahagian plastik diganti dengan yang berlumba tanpa lubang untuk lampu. Apabila anda melihat kereta yang disiapkan dengan cara ini dengan ekzos sukan yang melekat dari bawah unit, menjadi jelas bagi anda bahawa ini adalah superbike sebenar.
Setelah menyelesaikan perjalanan dengan CBR 1.000 RR saudara perempuan kami, ujian CBR 600cc diikuti di trek perlumbaan Qatar. 600 hingga 1.000 kiub. Dan secara umum, tidak ada perbezaan besar! Sedangkan untuk segitiga pedal-setang-pedal, posisinya sangat mirip, bahkan perubahan terbesar dirasakan antara kaki kerana bingkai aluminium dan tangki bahan bakar lebih lebar pada basikal yang lebih kuat. Dan, tentu saja, semasa manuver, nampaknya kereta roda dua dengan enjin liter lebih berat.
Kemudian - gas. Wah, nampak perbezaan yang ketara. Walaupun pada kelajuan sederhana, enjin itu menarik dengan sangat jahat sehingga pada pusingan pertama, kecuali dalam kapal terbang, saya tidak menukar enjin empat silinder kepada kotak merah. Kemudian barulah saya menyedari bahawa Bridgestone BT 003 baharu tahan dengan cukup baik bahawa pecutan selekoh bukanlah omong kosong, anda hanya perlu mempunyai jumlah kecerdasan yang betul di sebelah kanan dan roda belakang tidak tergelincir.
Brek mempunyai lekatan toksik dan boleh beroperasi dalam jangka masa yang lama tanpa operasi ABS Gabungan. Tetapi tidak ada kepanikan, bahkan ketika kita terlalu berani dengan kecepatan 270 km / jam, kerana elektronik sangat baik dalam menenangkan motosikal dan memastikan roda tidak terkunci dan pemandu tidak terbang di atas stereng . Sekiranya berlaku pembesar-besaran (seperti dalam kasus pengereman kejang), roda belakang terangkat sesaat dari tanah, tetapi setelah beberapa saat Fireblade menenangkan dan memberikan perlambatan yang selamat.
Terdapat kekuatan yang cukup, kita mungkin bersetuju dengan itu. Terutama dengan ekzos dan elektronik sukan, di mana RR mencapai keluk daya dan tork yang paling seragam di kelasnya (yang boleh anda periksa di www.akrapovic.net).
Dan sekarang, berkat brek yang dikawal secara elektronik, mereka telah meningkatkan keselamatan projektil roda dua ini. Ketika ditanya apakah mereka akan memperkenalkan kawalan anti-slip dalam waktu dekat, mereka menjawab pada sidang media bahawa mereka tidak akan segera. Adakah anda mempercayai mereka?
Bilah Api Honda CBR 1000 RR
enjin: empat silinder, empat lejang, disejukkan cecair, 999cc? , suntikan bahan api elektronik? 46 mm, 4 injap setiap silinder.
Kuasa maksimum: 131 kW (178 KM) pri 12.000 / min.
Tork maksimum: 112 Nm @ 8.500 rpm
Pemindahan tenaga: transmisi enam kelajuan, rantai.
Rangka: aluminium.
Brek: dua gegelung di hadapan? 320mm, rahang jejari 220 batang, cakera belakang? XNUMX mm, caliper piston tunggal.
Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan? 43mm, 120mm perjalanan, kejutan tunggal laras belakang, 135mm perjalanan.
Tayar: 120/70-17, 190/50-17.
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 820 mm.
Tangki bahan api: 17, 7 l.
Wheelbase: 1.410 mm.
Berat: 199 kg (210 kg dengan ABS).
Wakil: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com
Kesan pertama
Rupa 4/5
Ia tidak layak mendapat A kerana ada yang masih tidak terkesan dengan garis yang sangat spesifik hari ini, lebih dari setahun selepas persembahan. Honda sangat cantik dengan warna HRC atau armor perlumbaan penuh tanpa lampu.
Motor 5/5
Sangat tahan lama dan fleksibel, ia melengkapkan perjalanan basikal anda dengan sempurna. Kelebihan Honda daripada persaingan adalah bahawa, walaupun dalam pengendaliannya yang lincah, tetap tenang ketika melakukan akselerasi keras di seberang, terima kasih sebahagian dari peredam kemudi elektronik.
Keselesaan 2/5
Ia hanya mempunyai tiga setengah inci di selangkangan daripada saudara perempuannya yang berukuran 600 kaki padu, jadi pemandu berkaki panjang ternoda di tempat kerja yang sesak. Tempat duduk, tangki bahan bakar dan hendal memberikan hubungan yang baik dengan mesin. Supercar yang dihasilkan secara besar-besaran itu bukan lagi menunggang motosikal, tetapi anda faham, bukan?
Harga 3/5
Untuk harga, Honda mengambil tempat yang biasa kita lakukan dalam syarikat orang yang serupa - ia lebih mahal sedikit daripada Kawasaki dan Suzuki, dan beberapa ratus euro lebih murah daripada R1 baharu tahun ini. Namun, harga sistem brek anti kunci agak tinggi.
Kelas pertama 5/5
Dengan enjin yang hebat, tunggangan ringan dan brek yang hebat, sukar untuk menilai dia lebih teruk daripada lima. Dia tidak biasa dengan fakta bahawa ini adalah kereta berusia satu tahun, dan pilihan untuk membeli ABS juga patut dipuji. Sila tanya - dalam apa jua keadaan, jangan beli kereta sedemikian untuk mencari had fizik di jalan raya. Hanya dalam harga: dalam gear kedua ia memecut hingga 200 km / j ...
Matevž Hribar, gambar: Honda
