Memandu: Honda Crosstourer 1200
(Iz Avto majalah 07/2012)
teks: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Oleh itu, anda tidak akan terkejut mengapa kita akan menjadi lebih pendek di sini. Pada hari-hari yang cukup panas ini untuk beberapa kilometer pertama dengan motosikal, jadual kami untuk ujian sebenar sesak, dan barisan di hadapan dealer Honda berliku-liku kerana semua orang ingin mengalami bagaimana menunggang. Honda lwn BMW GS... Jadi, kali ini hanya sebentar mengenai Honda ini. Ujian sebenar menyusul.
V4 ketika itu... Motosikal seperti ini sangat digemari oleh penunggang motosikal, kerana ia menyenangkan dengan prestasi, suara dan perangai memandu. Kami menyukainya di VFR 800, kami menyukainya di Crossrunner, dan ia berfungsi dengan baik di VFR 1200. Tetapi bagaimana V16 4-injap dengan 76 darjah di antara silinder sesuai dengan enduro tur? Kali ini, mari kita mulakan dengan plak hitam: mesinnya dahaga, seperti yang kita harapkan. Setelah 30 kilometer pertama (benar-benar sibuk), komputer dalam pesawat menunjukkan penggunaan hampir sembilan liter per 100 kilometer.
Pada keesokan harinya, setelah menyelesaikan sesi foto, saya mengambil sedikit masa dan dengan tangan kanan saya yang lembut berjaya memunculkan gambar 6,4 di layar, yang masih tiga desiliter lebih dari yang dijanjikan oleh tanaman. Tetapi pada masa yang sama, saya tidak pernah menggunakan potensi yang tersembunyi dalam 1.200 4 meter padu. Di jalan raya superbike seperti Aprilia RSV4 (V21,5 ternyata juga luar biasa), dua liter bukan masalah utama dan ini adalah basikal tur dengan tangki bahan bakar 300 liter, yang rata-rata. penggunaan tujuh liter, menjanjikan jarak tempuh sekitar XNUMX km. Tidak sedikit, tetapi tidak banyak.
Sebaliknya, Crosstourer, berbanding tawaran "ekonomi" yang kompetitif bekalan kuasa ke bahagian atas topi keledar... Ini menarik dengan baik dari dua ribu rpm, dan pada gear keenam pada 228 kilometer per jam, elektronik mencegah pecutan lebih lanjut. Cukup? Terlalu banyak. Penunggang motosikal dan penyelamat dari Ljubljana didakwa menilai persembahan itu sungguh mengagumkan.
Ia juga mengagumkan dengan ruang kerjanya yang berkadar (atau lebih tepatnya keseronokan). Saya suka yang tinggi, yang lebih rendah tumbuh sedikit kurang - juga kerana ini lebih berat, yang menyerupai manuver di stesen minyak. Motosikal ini dibiarkan boleh dikendalikan dan memberikan rasa yang lebih baik ketika menunggang lebih pantas daripada Cik Varadero, yang masih kekal dalam tawaran Honda sekurang-kurangnya dua tahun lagi dengan harga yang baik.
Satu perkataan lagi mengenai sistem anti slip: Ia bertindak balas dengan cepat, cekap dan lembut ketika roda belakang tergelincir atau roda depan naik, tetapi kemudian mengembalikan kekuatan mesin yang tersedia kepada pemandu dalam lekukan dengan sedikit kelewatan. Menurut lelaki itu: sejurus selepas tergelincir, enjin tidak membenarkan membuka sepenuhnya gas. Secara ajaib, TC (kawalan daya tarikan) bertukar walaupun semasa memandu.
Itu sahaja. Tetapi lebih lanjut mengenai itu apabila kami mengambil pemanduan yang lebih lama dengan Honda baharu (tambah: anda boleh membaca ujian kelas perbandingan di sini). Jika jari anda (dan dompet) terlalu gatal, hubungi pengedar terdekat anda - mereka sepatutnya menawarkan bakal pelanggan pandu uji.
