Naik: KTM EXC dan EXC-F 2014
Sudah tentu, kami gembira untuk menyemak khabar angin ini dan menghantar juruterbang ujian kami Roman Jelena ke Slovakia untuk mempersembahkan produk baharu. Roman mungkin tidak memerlukan banyak pengenalan kerana dia adalah salah seorang bekas pelumba pro motocross yang paling berjaya. Tetapi sebelum anda membaca tanggapan langsung mengenai produk baharu, mari kita lihat dengan pantas inovasi utama khusus untuk model KTM keras enduro baharu.
Rangkaian penuh model EXC-F, iaitu model empat lejang, telah menerima bingkai baharu yang lebih ringan dan pelekap garpu bawah yang lebih rendah, memberikan pengendalian yang lebih tepat dan sokongan yang lebih baik untuk fender hadapan baharu. Suspensinya juga baru sepenuhnya, garpu hadapan kini boleh dilaraskan tanpa menggunakan alatan. Kebaharuan terbesar ialah EXC-F 250 dengan enjin baharu. Ia berdasarkan enjin SX-F yang KTM telah berjaya dalam motocross dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Enjin baharu ini lebih berkuasa, lebih ringan dan lebih responsif kepada penambahan gas.
Model dua lejang telah menerima banyak penambahbaikan yang lebih kecil tetapi masih ketara untuk kekuatan yang lebih banyak dan pengendalian yang lebih mudah. Tetapi mereka semua berkongsi plastik baru yang biasa untuk dipadankan dengan prinsip bergaya motosikal off-road, dan topeng baru dengan lampu depan yang lebih terang untuk membawa anda pulang dengan selamat pada waktu malam.
Bagaimana hal baru dipindahkan dari kertas ke lapangan, Roman Elena: “Jika saya memulai dengan EXC 125 dua-langkah terkecil: sangat ringan dan dapat dikendalikan, beberapa masalah hanya timbul ketika mendaki di hutan, ketika berakhir. kuasa dalam julat rev rendah adalah normal untuk mesin 125cc. cm, jadi ia harus selalu digunakan pada rpms sedikit lebih tinggi. Saya sangat berminat dengan EXC 200, ini hanya peningkatan, jadi ia kelihatan seperti 125, ringan dan mudah dikendalikan. Saya menjangkakan lebih banyak kuasa bersih, tetapi enjinnya berkembang dengan sangat cepat dan agresif di tengah dan menuju bahagian atas lekukan mesin, jadi tidak semestinya mengemudi seperti yang saya fikirkan awalnya.
Kejutan yang menggembirakan adalah EXC 300, yang walaupun merupakan enjin dua lejang paling kuat dan terbesar, sangat ringan dan terkawal. Untuk enjin dua lejang, ia mempunyai tork yang baik pada rpm yang lebih rendah. Ini adalah pilihan pertama saya, EXC 300 menarik perhatian saya. Ia juga merupakan basikal terbaik untuk, katakanlah, endurocross. Saya juga telah menguji semua model empat lejang. Pertama sekali, tentu saja, EXC-F 250 baru, yang sangat terkawal dan masih cukup kuat pada putaran rendah untuk mempermudah perjalanan melalui hutan, akar, batu dan kawasan yang lebih sukar.
Anda boleh bersikap agresif dengannya dalam ujian kelajuan atau "kelajuan", kerana jauh lebih lembut daripada motor motocross. Suspensi bagus, tetapi terlalu lembut untuk selera saya untuk pemanduan lebih laju di lintasan laju atau motocross. Ia juga bergantung pada kelajuan pemandu, suspensi mungkin sesuai dengan pemandu enduro rata-rata. Jadi pemula tidak mengecewakan! Dengan berbuat demikian, model skala seterusnya, EXC-F 350, menjadi pesaing di rumah. Ini memberikan rasa ringan dan pengendalian yang baik semasa memandu. Suspensi serupa dengan EXC-F 250.
Ini adalah pendaki yang baik di hutan (berada sedikit di depan EXC-F 250 di sini) dan memberikan rasa cengkaman yang baik memandangkan hidraulik. Saya juga mencuba edisi khas EXC-F 350 Sixdays, yang mereka hasilkan dalam jumlah terhad untuk yang paling menuntut. Motosikal ini berbeza dengan yang pertama di suspensi yang lebih maju, yang terutama dirasakan pada "gear". Ia juga dilengkapi dengan ekzos Akrapovic, sehingga mesin bertindak balas lebih baik terhadap penambahan gas yang sudah berada di julat putaran bawah dan sedikit meningkatkan nisbah roda gigi.
EXC-F 450 adalah basikal yang sangat menarik dari segi kuasa. Kami tidak bercakap tentang pencerobohan di sini, seperti yang berlaku pada motosikal crossover 450cc, jadi enduro ini sangat mudah dikendalikan kerana ia tidak terlalu berat dan walaupun 450cc. Lihat, masih boleh bergerak dengan baik di dalam hutan. Enjin ini benar-benar mampu mengukur di atas rupa bumi yang kasar namun tetap lembut dengan penambahan gas. Suspensinya bagus untuk kebanyakan rupa bumi, cuma pada gear ia sekali lagi terlalu lembut untuk saya. EXC-F 450 adalah pilihan utama saya untuk empat lejang.
Akhirnya, saya menyimpan yang paling berkuasa, EXC-F 500, yang sebenarnya mempunyai 510 cc. Sangat menarik bagaimana 60cc itu mengubah watak enjin dan juga watak keseluruhan motosikal. Ia mempunyai tork yang hebat dan juga boleh dikendalikan dalam gear yang lebih tinggi dan menangani bahagian teknikal di atas akar dan batu besar dengan lebih mudah. Satu-satunya kelemahan ialah ia adalah yang paling berat, yang bermaksud bahawa ia tidak sesuai untuk setiap pemandu, tetapi untuk pemandu yang lebih berpengalaman. Anda akan sangat menyukainya, "Elen Roman kami menyimpulkan tanggapannya terhadap model baharu. Bagi tahun model 2014, KTM meneruskan hala tujunya dan kekal dengan tradisinya.
Teks: Petr Kavčič dan Roman Elen
