Didorong: Piaggio MP3 350 dan 500

Revolusi untuk pemandu kenderaan: 12 kenderaan telah terjual dalam 170.000 tahun.

Sememangnya, sukar untuk mencari tempat di planet ini di mana seseorang boleh bertemu seberapa banyak skuter beroda tiga di satu tempat seperti di Paris. Hakikat bahawa terdapat banyak skuter sedemikian di sana harus dijelaskan oleh sekurang-kurangnya dua faktor. Pertama, mendapatkan lesen motosikal di Perancis bukanlah batuk kucing, jadi Piaggio telah meyakinkan ramai bakal penunggang motosikal dengan kelulusan yang membolehkan mereka menunggang dalam kategori "B". Kedua, Paris dan bandar-bandar serupa yang kaya dengan sejarah dan tradisi penuh dengan laluan berturap (dan oleh itu berbahaya) jalan dan corak lalu lintas, yang dengan sendirinya memerlukan banyak penjagaan daripada pemandu. Sukar bagi orang biasa untuk menghadapi kestabilan dan keselamatan. Tetapi dengan reka bentuk gandar hadapan yang revolusioner, Piaggio membalikkan segala-galanya 12 tahun lalu.

Dengan lebih dari 170.000 unit terjual secara keseluruhan, Piaggio telah mengurangkan hingga 3 peratus kelasnya dengan MP70, dan dengan kemas kini tahun ini yang menjadikannya lebih luas, lebih efisien, moden dan lebih berguna, ia semestinya mempunyai kedudukan pasaran sendiri sekurang-kurangnya akan mengukuh, walaupun tidak bertambah baik.

Siapa yang membeli MP3 pula?

Analisis data pelanggan menunjukkan bahawa fail MP3 kebanyakannya dipilih oleh lelaki berusia antara 40 hingga 50 tahun, yang tinggal di bandar besar dan berasal dari kalangan sosial dan profesional yang tinggi. Kemudian skuter adalah untuk yang berjaya.

Perkembangan model sejak diperkenalkan di pasaran pada tahun 2006 telah ditandai oleh beberapa titik perubahan penting, yang paling penting adalah sejauh ini pengenalan model LT (kelulusan Jenis B). Masa untuk kemas kini reka bentuk datang pada tahun 2014 ketika MP3 mendapat kembali baru dan bahagian depan baru telah ditambahkan tahun ini. Dari sudut pandangan teknologi loji kuasa, perlu disebutkan pelepasan enjin 400 cc. Lihat pada tahun 2007 dan pengenalan Hybrid pada tahun 2010.

Lebih banyak kuasa, lebih sedikit perbezaan

Kali ini, Piaggio menumpukan pada teknologi penggerak. Mulai sekarang, MP3 akan tersedia dengan dua enjin. Sebagai asas, mesin silinder tunggal 350 kaki padu yang dikenali dari Beverly kini akan dipasang dalam rangka tubular. Enjin ini, walaupun dimensi padat, yang, jika kita membicarakannya dalam sentimeter, serupa dengan mesin 300 meter padu sebelumnya, dan dari segi ciri lebih dekat atau hampir sama dengan mesin 400 meter padu yang lebih besar. Berbanding dengan 300, enjin 350 cc lebih kuat 45 peratus, yang tentunya membuat dirinya terasa ketika memandu. Tidak sukar bagi Piaggio untuk mengakui bahawa mesin 300 cc. Cm untuk skuter 240kg terlalu sederhana, tetapi dalam julat harga yang sama, prestasi tidak lagi diragukan.

Bagi mereka yang lebih menuntut atau bagi mereka yang juga ingin mencapai kelajuan lebuh raya yang lebih tinggi, enjin satu silinder 500 meter padu yang telah diperbaharui kini tersedia. Oleh itu, akronim HPE bermaksud bahawa enjin mempunyai perumahan penapis udara yang direka semula, camshaft baru, sistem ekzos baru, klac baru dan peningkatan nisbah mampatan, semuanya cukup untuk meningkatkan kuasa sebanyak 14 peratus (sekarang 32,5 kW atau 44,2 kW). "Kuasa Kuda") dan purata penggunaan bahan api sebanyak 10 peratus.

Reka bentuk yang diperbaharui juga akan memberikan lebih banyak kepraktisan dan keselesaan.

Kedua-dua model telah menerima bahagian depan yang diperbaharui, yang kini juga mempunyai laci berguna untuk item kecil di atas sensor. Bahagian depan telah disetel dengan teliti dalam terowong angin untuk membuat cermin depan serba baru yang menjadikan MP3 lebih pantas dan melindungi pemandu dari angin dan hujan dengan lebih baik.

Tempat duduk panjang, yang hampir pasti mempunyai ruang penyimpanan terbesar di bawahnya, terbuka lebar dan mudah diakses, ia masih dua tingkat, tetapi perbezaan ketinggian antara depan dan belakang kurang. Kami juga menemui beberapa inovasi dalam bidang peralatan dan reka bentuk. Ini termasuk petunjuk arah LED, pelek baru, warna badan baru, cakera brek bergelombang pada dua model (350 dan 500 Sport), perlindungan anti-kecurian elektronik, perlindungan pencuri mekanikal di ruang bagasi bawah tempat duduk dan banyak lagi. perkara. Perlu diingat bahawa koleksi butik baru dan, tentu saja, senarai aksesori yang diperbaharui akan tiba di bilik pameran pada masa yang sama dengan model baru.

Tiga model ada

Sekiranya perbezaan prestasi sedikit menyempit dengan penggunaan dua powertrains MP3 baru, pembeli masih perlu memilih antara tiga model yang berbeza.

Piaggio MP3 350

Ia dilengkapi dengan ABS dan ASR (boleh ditukar) sebagai standard, serta platform multimedia, yang akan kami bincangkan dengan lebih terperinci di bawah. Bagi tawaran warna, ia adalah yang paling kaya dalam model asas. Ia tersedia dalam lima warna: hitam, kelabu dan hijau (ketiga-tiganya adalah matte) dan putih terang dan kelabu.

Piaggio MP3 500 HPE Perniagaan

Pada dasarnya, model ini dilengkapi dengan navigasi Tom Tom Vio Navigator, dan dibandingkan dengan pendahulunya, ia menerima penyerap kejutan belakang yang baru. Minyak bitubo terus kekal, tetapi kini mempunyai tangki minyak luaran yang meningkatkan penyejukan, dan oleh itu suspensi mengekalkan sifat peredam optimumnya walaupun dengan penggunaan yang lebih intensif. Platform multimedia juga standard, dan perincian krom menambah sentuhan keanggunan. Ia akan tersedia dalam warna putih, hitam, kelabu matte dan biru matte.

Piaggio MP3 500 HPE Sport

Dicat dalam nada lebih lumba, model itu juga mempunyai cakera brek hadapan beralun dan suspensi belakang Kayaba dengan spring merah dan peredam gas. Dengan mengorbankan keselesaan, model Sport tidak kehilangan apa-apa berbanding model Bussiness, dan penyerap hentak gas harus memberikan lebih dinamik melalui daya tarikan yang dipertingkatkan. Ia akan dikenali dengan butiran hitam matte dan tersedia dalam warna putih pastel dan kelabu pastel.

Platform multimedia baru untuk telefon pintar

Sudah diketahui umum bahawa Piaggio menetapkan standard baru dalam dunia skuter. Yang pertama memperkenalkan ABS dalam kelas 125cc, yang pertama memperkenalkan sistem ASR dan banyak penyelesaian teknikal lain dari senarai. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa walaupun dari segi penyambungan telefon pintar, MP3 baru adalah yang terbaik buat masa ini. Telefon pintar boleh disambungkan melalui sambungan USB dan akan memaparkan semua jenis kenderaan dan data pemanduan jika dikehendaki. Paparan secara digital akan menunjukkan kelajuan, kelajuan, tenaga enjin, kecekapan tork yang tersedia, data percepatan, data condong, penggunaan bahan bakar purata dan semasa, kelajuan rata-rata, kelajuan maksimum dan voltan bateri. Data tekanan ban juga tersedia, dan dengan sokongan navigasi yang tepat, MP3 anda akan membawa anda ke pompa bensin terdekat atau mungkin sebuah pizzeria jika diperlukan.

Semasa memandu

Bukan rahsia lagi bahawa Piaggio MP3 adalah salah satu skuter yang paling stabil dan boleh dipercayai (serta motosikal) apabila ia berkaitan dengan pegangan jalan dan brek. Dengan enjin baharu yang lebih berkuasa, potensi hiburan atas jalan yang selamat adalah lebih besar daripada pendahulunya. Tidak, tiada wartawan yang dijemput mengulas mengenai perkara ini. Namun, saya sendiri perasan MP3 baharu itu jauh lebih ringan pada stereng dan hadapan berbanding model pertama yang kami uji dan pandu. Suspensi dan gandar hadapan tidak banyak berubah, kata Piaggio, jadi saya mengaitkan keringanan yang lebih besar ini kepada roda hadapan yang lebih besar, kini 13-inci (sebelum ini 12-inci), yang juga lebih ringan daripada yang sebelumnya. Jika tidak, ia menerima cakera MP3 yang lebih besar sebelum pengubahsuaian tahun ini, jadi anda yang mempunyai model yang lebih baharu daripada 2014 mungkin tidak akan melihat banyak perubahan dalam kawasan ini. Kami tidak dapat menguji keupayaan melampau skuter semasa memandu melepasi pemandangan Paris, tetapi sekurang-kurangnya untuk kelajuan hanya di bawah 100 kilometer sejam, saya boleh mengatakan bahawa kedua-dua model 350 dan 500 cc adalah sama meriah seperti yang klasik. skuter beroda dua daripada kelas yang setanding dari segi isipadu.

Di Piaggio, mereka sangat bangga dengan peningkatan mutu kerja. Masih ada kekurangan yang sangat kecil dalam skuter yang dimaksudkan untuk perjalanan ujian, yang dijelaskan oleh Piaggio hanya khas dari pra-siri pertama ini, sementara mereka yang pergi ke bilik pameran akan sempurna.

Akhirnya mengenai harganya

Telah diketahui bahawa MP3 tidak semestinya murah, tetapi bahkan setelah dimulakannya semula perbezaan harga di kebanyakan pasar, yang sekarang 46, seharusnya tidak diharapkan. Walau bagaimanapun, seseorang tidak boleh lupa siapa pembeli skuter ini, dan tentu saja mereka mempunyai wang. Mungkin agak sukar untuk dicapai dalam keadaan Slovenia, tetapi saya dengan yakin dapat mengatakan bahawa MP3 cukup mampu mengambil peranan sebagai mesin kedua atau ketiga. Dan selain semua perkara di atas, sekurang-kurangnya bagi saya secara peribadi, MP3 juga meyakinkan dengan ayat pendek dari salah seorang jurutera yang terlibat dalam pembangunan model baru: "Semua dibuat di Itali... "Dan jika ada, maka di sana mereka tahu bagaimana membuat skuter yang sangat baik.

Цена

MP3 350 EUR 8.750,00

MP3 500 HPE 9.599,00 euro