Melancong: Yamaha MT-09

Secara keseluruhan, lebih dari 110.000 motosikal keluarga ini telah terjual, yang pastinya merupakan petunjuk yang boleh dipercayai bahawa model MT semestinya menarik bagi mata dan deria. Bagi mereka, kami selalu suka menulis bahawa mereka mempunyai sesuatu yang kami namakan tidak material, tidak terukur.

Adakah ini berlaku dengan Yamaha MT-09 yang direka semula sepenuhnya? Adakah ia mengekalkan daya tarikan tiga silinder? Adakah ia memandu secara berbeza? Oleh itu, timbul banyak persoalan, terutama di benak mereka yang serius mempertimbangkan motosikal seperti itu. Untuk mengetahui, pada awal Disember saya dihantar ke Mallorca.

Strategi propaganda "Dark Side of Japan" Yamaha menggambarkan Yamaha ini sebagai pilihan motosikal yang keras dan tanpa kompromi oleh pemberontak atau, seperti biasa hari ini, "pejuang jalanan." Jadi mungkin pulau Mediterranean, yang sangat beragam dari segi geografi, sangat sesuai untuk persembahan dan ujian motosikal, tetapi di sisi lain, ia juga sangat sesuai untuk penunggang motosikal. Jalan raya pada umumnya sangat padat dan suhu pada awal Disember sangat menyenangkan berbanding dengan jalan raya kami. Pisti akan lebih tepat untuk menggarisbawahi watak kasar yang dipuji dalam propaganda, tetapi pada kenyataannya MT-09 sekurang-kurangnya begitu hambar sehingga lebih sesuai untuk jalan memutar dan serpentin dengan senang daripada trotoar merah dan putih.

Sudah menjadi generasi pertama Yamaha MT-09 nampaknya berjaya pada pandangan pertama. Basikal dengan betul telah mengambil posisi tinggi pada skala I / O, dan dengan pengembangan julat model (MT-09 Tracer, XSR ...) versi pemangkasan asas memerlukan dorongan baru. Setelah menempuh ujian sejauh 250 kilometer dalam pelbagai keadaan dan menunggang dalam kumpulan, sukar untuk mengasingkan semua kekuatan dan kelemahan dari basikal, tetapi saya masih boleh mengatakan bahawa MT-09 baru akan terus menarik pelanggan . Dan ia bernilai setiap sen.

Apa yang baru dan apa yang tinggal dari yang lama?

Jika kita mula-mula menyelam sedikit ke dalam perubahan yang paling jelas, rupa, kita pasti akan melihat pendekatan gaya yang berbeza sama sekali untuk reka bentuk. MT-09 kini menyerupai model paling berkuasa, MT-10 yang kejam, terutamanya bahagian hadapannya. Di bawah ialah lampu hadapan, yang kini LED penuh, bahagian belakang basikal telah direka bentuk semula, dan isyarat belok tidak lagi disepadukan dengan lampu depan, tetapi secara klasik dipasang dengan cantik pada spatbor sisi. Sayap ini juga baru untuk model ini. Pada masa lalu, kita orang Jepun terbiasa dengan hakikat bahawa setiap elemen juga mempunyai fungsi tertentu, sama ada ia adalah pembawa atau hanya pesongan udara. Kali ini berbeza. Pereka Yamaha yang mengambil bahagian dalam pembangunan dan hadir pada pembentangan mengatakan bahawa fender ini mempunyai tujuan estetik semata-mata.

Walaupun bahagian belakangnya lebih pendek, tempat duduknya kira-kira tiga inci lebih panjang. Oleh itu, lebih banyak ruang dan keselesaan untuk penumpang, tetapi tetap Yamaha MT-09 tidak akan merosakkan di kawasan ini.

Kami tidak akan menemui sesuatu yang baharu atau hampir tiada yang baharu dalam enjin. Diakui, enjin adalah permata mahkota motosikal ini. Dari sudut pandangan teknikal, enjin tiga silinder memenuhi semua piawaian moden, tetapi petikan nombor yang kering tidak meletakkannya di puncak kelasnya. Walau bagaimanapun, dalam dunia nyata, enjin ini ternyata lebih epik. Jadi apabila dia melayani tuan. Ia mempunyai banyak tenaga dan watak, tetapi anda mungkin sudah tahu ini, kerana ia adalah sama dalam model sebelumnya. Alhamdulillah, kebanyakannya tidak berubah, tetapi semakan dibuat pada kepala silinder (Euro 4), walaupun Yamaha tidak menyebut perkara ini dalam persembahan rasmi mereka, dan sistem ekzos, sudah tentu, baru.

Kotak gear telah membawa beberapa perubahan atau bahkan salah satu inovasi terbesar. Ia kini dilengkapi dengan "quickshifter" yang memungkinkan peralihan tanpa klac. Tetapi, sayangnya, hanya satu cara sahaja. Sebenarnya, beberapa pengeluar lain mempunyai teknologi ini sedikit lebih baik, tetapi dengan mempertimbangkan harga basikal ini, sistem yang dibina di dalam basikal ini layak mendapat penilaian yang sangat baik. Harus diingat bahawa Yamaha mempunyai sistem yang lebih hebat, tetapi ini akan meningkatkan harga motosikal dengan ketara. Bagi kotak gear, nisbah gear tetap tidak berubah, jadi dari segi prestasi dan ekonomi, generasi baru tidak membawa banyak perubahan. Rakan terbaik pemandu masih menggunakan gear kedua dan ketiga, terutama yang terakhir, kerana apabila digabungkan dengan tork enjin, ia memberikan pecutan yang sangat baik dari 40 kilometer sejam. Apabila pembatas kelajuan mengatakan apa yang diperlukannya, anda berada di atas had laju pada gear ketiga, atau hampir dengan yang masih dianggap wajar. Saya juga gembira dengan gear keenam yang agak panjang, yang membolehkan anda memandu secara ekonomi dan pantas di lebuh raya.

Elektronik untuk keselamatan dan kesukanan

Fakta bahawa ABS hadir standard tentu saja jelas hari ini, tetapi MT-09 juga mempunyai sistem anti-selip tiga tahap untuk roda belakang yang dipasang sebagai standard. Sangat memuaskan bahawa ia juga dapat dinonaktifkan sepenuhnya, dan lebih-lebih lagi sehingga sementara ini sistem ini dikalibrasi untuk membiarkan sedikit tergelincir sambil menjamin keselamatan motosikal dan penunggang.

Untuk menekankan sifat sporty enjin ini, tiga tahap prestasi enjin dan responsif disediakan. Walaupun tetapan standard menawarkan sambungan yang sangat baik antara pergelangan tangan kanan penunggang dan enjin, tahap "1", iaitu yang paling sporty, pada dasarnya sudah sangat meletup. Disebabkan oleh sedikit kekasaran jalan, ia mungkin berlaku bahawa bekalan udara ke silinder ditutup dan putaran enjin menjadi perlahan, dan sebaliknya. Dalam amalan atau dalam perjalanan, ini adalah perkara yang agak sia-sia, tetapi memandangkan ada di kalangan kita yang mahukannya, Yamaha hanya menawarkannya. Saya sendiri, bergantung pada keadaan, memilih tetapan yang paling lembut. Responsif memang agak perlahan, tetapi dalam mod ini enjin adalah permata yang sebenar. Pecutan yang lembut tetapi tegas, peralihan yang lancar daripada cengkaman kepada brek. Dan juga empat "kuasa kuda" kurang, tetapi pasti tiada siapa yang akan merindui mereka.

Suspensi baru, bingkai lama

Sekiranya generasi pertama dituduh sebagai penangguhan yang terlalu lemah, kemungkinan akan ada rasa tidak puas hati dengan generasi kedua. MT-09 kini mempunyai penggantungan yang sama sekali baru, tidak jauh lebih baik dalam golongan bangsawan, tetapi kini boleh disesuaikan. Juga di bahagian depan, jadi mereka yang suka brek pada kelajuan penuh sebelum membelok dapat menyelesaikan masalah duduk di depan dengan mudah dengan beberapa ketukan pada skru penyesuaian.

Geometri dan bingkai tetap tidak berubah. Yamaha merasakan bahawa evolusi tidak perlu di sini. Saya setuju dengan mereka sendiri, kerana pengendalian dan ketepatan basikal lebih memuaskan. Sekiranya demikian, kerana ketinggian saya (187 cm), saya menginginkan bingkai yang sedikit lebih besar dengan sedikit ruang. Ergonomi kebanyakannya bagus, tetapi setelah kira-kira dua jam, wartawan berprofil tinggi ini sudah sedikit kewalahan, terutama di kawasan kaki. Tetapi bagi kami, Yamaha mempunyai jawapan siap, kerana kami dapat menguji motosikal yang dilengkapi dalam pelbagai kombinasi dengan beberapa dari 50 aksesori standard yang mengubah kedudukan pemandu, ketinggian tempat duduk, meningkatkan perlindungan angin dan seumpamanya. Dan jika Yamaha ini tidak dapat menyembunyikan atau mengubah wataknya, dengan aksesori yang tepat, ia juga boleh menjadi motosikal yang selesa.

Paparan klac dan LCD baru

Juga baru ialah skrin LCD, yang kini menawarkan hampir semua maklumat yang diperlukan oleh pemandu. Ia bukan salah satu yang paling telus kerana ukurannya, tetapi berkat lampu depan yang baru dan lebih rendah, ia dibawa ke hadapan beberapa sentimeter, yang secara signifikan mengurangkan pandangan pemandu. Oleh itu, pandangan anda di luar jalan dan kemudian fokus pada jarak yang diinginkan adalah lebih kurang, yang tentunya bermaksud lebih banyak keselamatan dan kurang keletihan setelah menempuh perjalanan jauh.

Klac gelongsor serba baru juga memastikan bahawa basikal memerlukan perhatian dan kemahiran memandu yang kurang setelah dibaiki. Yaitu, tiga silinder mampu menghentikan roda belakang ketika beralih ke belakang terlalu cepat, tetapi sekarang ini tidak seharusnya berlaku, sekurang-kurangnya secara teori dan ketika hubungan yang sihat antara tuas brek dan kepala pemandu digabungkan.

V?

Walaupun penampilannya berubah secara radikal, pendapat wartawan mengenai penampilan motosikal ini berbeza. Pada dasarnya, semasa makan malam, kami hanya bersetuju bahawa terdapat beberapa motosikal telanjang yang sangat bagus. Yamaha akan terus berkongsi pandangannya di kawasan ini. Tetapi dengan semua pengubahsuaian di atas, enjin ini masih merupakan enjin "telanjang" yang hebat, dengan casis yang baik, enjin yang hebat, kompleks pengereman yang baik dan kemampuan untuk memenuhi keperluan dan keinginan sebahagian besar penunggang motosikal. Ini juga mempertimbangkan bahawa, pada prinsipnya, sukar untuk menjaga pergelangan tangan kanan dari menunjuk ke belakang. Ini adalah salah satu sorotan enjin, bukan? Kemampuan untuk menyesuaikan dengan rangkaian aksesori asli yang kaya dapat mendorongnya ke kelas motor roda satu yang berbeza, tetapi terutamanya kerana harganya yang berpatutan, kami tidak ragu bahawa basikal ini akan terus memenuhi banyak garaj Slovenia.

teks: Matyaž Tomažić · Foto: Yamaha