Melancong: Yamaha MT10 SP

Walaupun menyebut model Yamaha lain, jangan panik - kami masih bercakap tentang MT-10SP. Perlu diingatkan bahawa gen mekanikalnya tersembunyi dalam saudara perempuan yang disebutkan di atas. Yamaha memang menawarkan MT-10 kepada pembeli, tetapi pewaris sebenar, hei, jenis R1M yang perlu diperkenalkan pada Kejohanan Dunia tahun ini. Sebabnya terletak pada peralatan dan wataknya, walaupun model MT tetap menjadi asas. Ideanya mudah – cat emtejko dalam warna sporty rumah, lengkapkan dengan penggantungan elektronik Öhlins dan papan pemuka TFT pelbagai warna yang dikenali daripada R1M. Hasilnya adalah kebaharuan untuk tahun ini, varian model SP.

Elektronik…

Pembentangan ivy beracun yang dikupas (Hyper Nakeda, yang berbunyi seperti Speed ​​​​of Darkness seperti yang dipanggil Yamaha) berlangsung pada penghujung musim sejuk ini di Afrika Selatan. Pada masa itu, ia adalah penghujung musim panas di sana. Jalan-jalan di sekitar Cape Town di pantai dan pedalaman hanyalah pilihan yang tepat untuk watak "ciptaan telanjang" baharu Iwata, kerana ia merupakan gabungan jalan yang laju, lebar dan laluan pantai berliku seperti karusel. Walaupun elektronik adalah ciri-cirinya, mari kita tetap menyebut unit empat silinder CP4 yang sangat baik, yang, seperti versi "emtejka" standard, boleh menghasilkan 160 "kuasa kuda" dengan tork trak yang kadangkala memberikan perasaan bahawa enjin empat silinder . -silinder berdengung di bahagian bawah - tetapi seperti berbentuk V. Walaupun serupa, syaitan ada dalam butiran: MT-10 dan MT-10 SP lebih lemah daripada R1M, dengan omboh, injap, saluran udara, peti udara dan klac gelongsor yang lebih ringan. Walau bagaimanapun, SP, seperti atlet, mempunyai Sistem Anjakan Tanpa Clutch (QSS). Mulai tahun ini, versi asas dan Touring juga dilengkapi dengan sistem ini. Pemandu mempunyai tiga mod operasi unit fungsi D, dia akan berpuas hati dengan kawalan cengkaman roda belakang, ABS, tentu saja, adalah standard. Perbezaan terbesar antara standard dan MT-10 SP terbaharu ialah penggantungan elektronik Öhlins, yang secara automatik mengesan bonggol di jalan dan menyesuaikan diri dengannya. Suspensi pra-tala disimpan secara elektronik dalam dua mod operasi: A1 direka untuk tunggangan yang lebih tajam dan sporty, manakala A2 lebih lembut sedikit. Terdapat juga tiga mod penalaan "klasik", di mana semua parameter boleh ditetapkan secara manual.

... dan keseronokan

Ia adalah permainan tetapan penggantungan, yang merupakan pengalaman di pelbagai jenis jalan Afrika Selatan. Di jalan lebar yang berturap baik di mana tiada jalan berlubang dan bonggol (yang biasa kita lakukan di rumah), laluan A1 yang lebih sukar adalah pilihan yang tepat, dan di jalan yang berliku, perlahan dan juga beralun, saya memilih laluan A2. Segala-galanya pada basikal berfungsi dengan baik, brek dan rangka aluminium Deltabox jarak roda pendek. Ini memberikan basikal ketangkasan yang hebat di selekoh sempit dan menyeronokkan untuk dikendalikan walaupun selepas selekoh yang laju dan sangat panjang. Sememangnya, elektroniknya tidak secanggih berbanding R1M, tetapi masih cukup baik untuk keyakinan pemandu dalam operasinya (yang dicerminkan dalam tahap keselamatan yang lebih tinggi).

teks: Primozh Yurman · foto: Yamaha